道路改造设计中老路路基与路面利用分析

朱波

摘要：随着城市进程的迅速发展，中国公路建设的总体范围不断扩大。但是，在当前市场经济发展体制的背景下，整体市场竞争的压力越来越大，势必对公路项目的整体质量提出更高的要求，以明显着的提高地基的稳定性和耐久性。基于设计价值和路基及路面结构施工的重要性，探讨了路基和路面结构设计方法，可供其他相关从业人员参考。

关键词：道路重建;路基;道路利用

1.道路重建的基本原则

（1）注意规划原则。道路翻新设计应根据规划部门的技术要求进行，并应遵守技术标准，并考虑地面和地下市政管线网络和设施以及建筑物的当前状况，并合理使用旧街道。

（2）符合标准原则。根据规范的要求，将街道规划设计和纵向剖面设计合理地结合在一起。解决重建后道路高度与道路排水，地下管线以及两侧土地之间的关系。

（3）满足交通需求的原则。道路重建设计必须首先满足交通功能的要求。它不仅必须处理人，汽车，非汽车与环境之间的关系，还必须考虑残疾人的使用要求。

2.道路重建计划

2.1出色的平面对齐

首先，需要根据当前的道路路线对路线设计进行调整和优化，并在满足规划要求的前提下进行适当的调整。其次，与新建道路相比，经过更新和扩建的道路沿线的地块已升级和建造，并且两侧的现有建筑物通常间隔很密。有必要对原始道路进行深入的研究和考察，并充分利用原始道路。符合道路设计要求，达到减少资源浪费，节省投资成本的目的。根据现场情况调整平曲线，并处理直线与平曲线之间的连接。适当设计泄压曲线，倾斜度，加宽等技术指标，确保行驶安全，解决道路排水问题。对于改进的道路建设标准，原道路的水平曲线半径，圆弧的长度和两条曲线之间的直线长度不符合规范要求的，必须进行修改。

2.2纵向类型道路的布局

经过多年的道路使用，路基和路面上存在各种类型的破坏和疾病，例如：由于沉降和街道纵向坡度的局部变化，导致街道拱门的横向坡度减少。因此，在设计道路轮廓时，不能盲目地调整当前的中心线高度。应该首先比较当前街道两侧边线的纵向设计，如果两侧之间的差异很小，则可以根据路边线的当前高度进行调整。然后计算街道中心线的高度。在设计之前，必须进行详细的现场调查和访问，以记录线路两侧的单元，商店，社区和停车场的进出口的当前高度，并设计两条当前的路边高度控制线，以供正常情况下参考。重建道路的垂直横截面设计，新道路边线的高度必须低于当前的道路边高度控制线，以确保满足道路两侧建筑物的排水需求，生产和生活的居民不受影响。通常，城市街道中有一个相对完善的地下管道系统。压力管和非压力管交叉。由于不同的管道材料和不同的施工时间，管道的接地深度和使用更加复杂。如果在重建和扩建道路的同时还同时改造了地下管线，那么如果不进行地下管线的改造，只需处理管线起点和终点的高度（即原始管线的原始高度）。设计横截面时，必须考虑管道的土壤覆盖层和管道顶部的覆盖层厚度，管道必须满足工程机械的要求。

2.3街道横断面的布局设计

通常使用道路交通模型来计算新道路的交通量预测。根据规划中指定的横截面形状，在优化横截面设计并与重建的街道的通行量相关之后，计算计划的通行能力。检查并分析原始街道的原始交通量。同时检查和分析相交道路和周围主要道路的交通量，确定道路重建和道路建设基准年的基本交通量和诱导交通量，然后得出本地车辆年。增长率可用于根据道路基准年计算年交通量，将交通量中不同类型的车辆转换为标准模型，并计算设计能力。

2.4在旧道路上使用混凝土板的现有计划

为了环境保护和资源节约，压碎后的水泥混凝土板的再生通常可用于水泥稳定的砾石基层，底土填充和底土处理。用于地下填充时，应使用碎石垫片，破碎后的最大粒径控制在80mm以下，并有一定的层次。技术要求可能与间隙砾石有关。用于路基处理时，破碎后的最大粒径控制在80mm以下，且有一定的级配，其技术要求可能与间隙砾石和分级砾石有关。

2.5现有旧路面和底土的使用计划

根据旧路表层与拟建路表层之间的相对关系分布，管道开挖和沿路竖向梳理的影响，采用破旧回收利用的方法。通常，有两种使用旧路面基层和地下土壤的方案：方案一，销毁和回收，方案二，直接铺路和使用。该构造作为路基处理材料的现有路面和路基处理以及用于路基处理的40至60cm区域。经过处理后，可以使用当前的路面和地基。

3.道路结构病害分析

用于结构组合的结构路面结构类型和合适的结构材料的适当选择是用于确保路面具有足够的强度，稳定性和耐久性的重要依据。对结构层材料指标性能的科学分析，是在施工和运营阶段避免道路表面各种疾病的保证。通常，街上出现裂缝和疾病的主要原因是有以下几个方面

3.1半刚性材料特性导致裂纹

半刚性基础材料中水含量的变化会导致总体积急剧收缩。在收缩的影响下，材料有明显的裂纹。如果铺装地板的水分含量过高，则在稍后阶段很容易发生收缩裂纹。

3.2水化热裂缝

在硬化过程中，水化热会以各种混合物的形式发生，因此，介质的热量会完全释放出来，因此，道路的总体积和重量都会迅速扩大。但是，由于环境的原因，在内部温差大的影响下，容易引起不一致的收缩，并且容易引起温度收缩裂纹。含水量对伸长率和收缩率具有重要影响。如果水含量低，则容易发生诸如飞散和破裂的问题。当水分含量高时，很容易出现明显的压实不足的问题，并且在以后的阶段中容易产生小的收缩裂纹。

3.3网状裂缝

在建造过程中容易产生水平和垂直的小裂缝。例如，水泥与混凝土的混合比不科学，局部地基的压实不当以及顺应性顺序不当，很容易导致垂直和水平裂缝形成网络裂缝。另外，该项目的施工管理，监控和管理体系没有得到逐步完善，裂缝没有得到及时修复，很容易造成裂缝扩展和形成网络裂缝。

鉴于上述重要因素，在设计路面结构时应充分考虑上述因素，并应进行适当的科学测试和检查，以确保整体质量和比例在使用前合格。同时，它可以与阻隔材料和减水材料结合使用，以更有效地防止路段的裂缝和病害。

4.结论

随着我国城市化进程的不断发展，越来越多的街道被拓宽和改造，在重建过程中，越来越多的重点放在路基和路面的维护和使用上。该项目在前期工作中进行了大量的现场研究和原始数据采集，从而为研究和维修旧路、路基打下了良好的工作基础，又结合道路横截面规划计划进行了详细的使用，以确保道路施工的质量。

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