公路工程中的挡土墙加固施工技术

2021-06-27刘雨婷

运输经理世界 2021年30期

刘雨婷

（扬州大学，江苏扬州 225002）

0 引言

要想延长道路的使用寿命，就要确保路基建设的质量，实现公路工程的持续发展。公路挡土墙是保证公路地基稳定的必要技术手段，是防止土体在变形后失去稳定性的一种构造物，能增强路堤边坡的稳定程度，确保公路施工的正常实施。合理地应用公路挡土墙施工技术，能保障公路施工质量与安全性，有效预防土体变形等问题的出现，还能防止山体滑坡、塌方等情况的产生。因此，要将挡土墙施工技术全面地应用于公路工程建设中，才能为公路工程的顺利实施奠定良好的基础。

1 挡土墙技术概述

在公路工程中，滑坡问题对地基的稳定造成巨大的威胁，而将挡土墙技术应用在公路工程中，确保公路工程路堤与边坡的稳定性得以优化，减少土石方工程量与占地面积，从而达到规避水流冲刷出现的山体滑坡、塌方等问题。为了将挡土墙在公路工程建设中的作用充分发挥出来，相关工作人员在设计挡土墙结构时，依据相关的规范标准，并不断地加强验算公路工程基底压力、墙身强度及稳定性。在建设前严格核实相关的参数[1]，图1为某工程二期的挡土墙设计。

2 公路工程中挡土墙施工技术的重要性

2.1 提升公路工程建设的质量

公路工程建设的目的是使经济交流更加便利，不断缩小地区与地区间的差距。在公路工程中应用挡土墙施工技术，达到提升公路工程建设质量的效果，确保公路的寿命更持久，使其发挥出高效稳定的作用。公路工程建设涵盖了路基土石方开挖与整平、涵洞与桥梁的修筑等，其中最为主要的工程就是挡土墙施工。挡土墙能依据交通公路建设地点不同进行不同的施工建设，且路段路基的设计填筑高度和挡墙类型是依据公路建设要求实施的，挡土墙的建设和实施是为了促使公路交通的有效运行。

随着经济的发展建设，公路工程也朝着内地山区发展，因此在进行建设公路工程时不可避免地会碰上特殊的地理情况，如山区、沙化区等。山区由于地势较陡峭，在建设过程中难以找到坚固的路基作为依靠点。此时，挡土墙施工技术的优势就能展现出来，通过加固公路路基墙体，将其应用在坡度较陡且无法修筑防护墙的路堑地段里，能达到平缓稳定的效果，为交通事业的发展奠定良好基础。

2.2 健全公路路基的挡土墙施工技术

在公路工程建设中，利用现代化的施工设备实施建设，应用先进的施工技术手段解决公路施工中存在的问题，在施工中要想确保路基的稳定必须设计挡土墙施工方案。因此，通过实际的建设经验，挡土墙的施工建设能依据公路路基建设的要求进行改变，且其类型也具有多样的变现，如重力式挡土器、锚定式挡土器、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙以及主板式挡土墙等[2]。通过将挡土墙施工技术应用在公路工程建设中，能有效促进公路的发展，并能收缩填土坡脚、减少填土数量、减少拆迁及占地面积及保护邻近建筑物，并且挡土墙施工技术会随着公路路基的建设进行相应调整，不断地改进施工设计方案，全面开展对施工材料的甄选，再加上专业人员的施工工艺，推动公路工程中的挡土墙技术朝着完善的方向持续发展。

3 公路工程中挡土墙施工技术方法

3.1 开挖基坑

公路工程在大多数时候皆为露天施工，因此在施工的过程中不可避免地会受到天气、气候等因素的影响。开挖基坑多数是在夏季雨水充沛的时候，需要在开挖前设置相应的截水沟、排水沟等，及时排除施工基地中的积水，还需要结合施工工程的地质情况进一步地确定基坑的基线[3]。挡土墙背面位于岩石时，放样要依据挡土墙所在的墙背坡度。对挡土墙实施上下两段施工时，要对路肩墙先进行施工。公路绝大部分基础都是土质时，要采取机械施工方法，对边角地带进行施工，确保施工的安全性，使其形状更为完整。如果公路基础主要是石质时，在开挖基坑中可以采用爆破形式处理，并及时地清理爆破后残留的碎渣、石渣等，在基底15m 处采取人工进行修正，确保高度能符合基坑要求。

3.2 墙体砌筑

3.2.1 基础部分

全方位清理石基底，对残留的杂质、岩石及垃圾要及时处理，并洒水来增强地面的湿度，及时完成上浆砌筑等工作。如果基底为土质则不需要洒水，可直接砌筑；对于地面下部，将适用的土回填在地面基础上，无需修筑镶面石，通过加固措施增强其稳定性与坚固性即可。

3.2.2 墙身部分

在进行砌筑前，按照设计结构图中的坡度与断面，将木板置放在沉降位置，并通过选取适当的材料对平面高度实施严格控制。墙身砌筑好后找到相应的沉降缝木板位置，实施对应的挂线处理，并以中转角为基础按照顺序进行，确保安装砌墙工作的实施[4]。在装镶面石时，严格按照工序要求中的“一顺一丁”进行切筑，局部区域则是要满足“两顺一丁”的基本要求。在此过程中，注意在圈内持续进行铺浆作业，通过在底部放置大石块填塞缝隙，并不断对其进行敲击，达到加强密实性效果。

3.2.3 泄水孔部分

在挡土墙砌筑中，要确保泄水孔间隔距离控制在2～3m。PVC 管作为常用的材料，依据泄水孔的坡度让施工更合理，并留有10cm×15cm 的长方形孔。布设墙面泄水孔设置十分关键，在设置时要使用反滤层科学合理地设置净水侧，预防泄露现象，并借助黏土做好相应的防水工作。

3.2.4 回填土

挡土墙地基工作完成后要回填土施工，利用打夯机分层填筑，压实方式实施，确保厚度在100～200mm内，使其密实性提升，确保路拱合适及平整。采用小型夯实机在结构物1m 施工后，采取人工打夯，确保分层压实厚度小于150mm 及墙身贴合。

3.2.5 砌筑片石混凝土墙

在实施浇筑中，通过预埋钢架管、组合钢模、拉杆达到支撑效果，可以采用水平分段斜向分层浇筑。并加入适量片石，一旦混凝土达到80% 后拆掉其覆盖面，对挡土墙实施加固处理，从而增强加固效果。

4 公路工程中挡土墙加固施工技术的应用实践

4.1 合理确定施工方案

公路工程项目不同，具有不同的地质条件，所面对的环境也各不相同。具体而言，在比较陡峭的地方开展公路建设时，其边坡稳定性必定不高，需要采取相应的挡土墙技术实施边坡保护，提升边坡的稳定性，避免产生滑坡、坍塌等问题，如将挡土墙布设在锁口处，并对锁口处下部分的滑体另做处理（见图2）。而施工方案的制定及优化作为首要步骤，相关工作人员在进行施工前，要调查周边的施工路基的实际情况与边坡的情况，为施工方案的制定提供数据参考。相关设计人员还要依据勘查的结果做好边坡支护形式与类型的选择。

4.2 施工放样

在测量公路工程数据时，可以借助全站仪设备确定挡土墙的中轴线位置，并对基础深度及底座宽度实施全方位的控制。在确保相应的施工要求的基础上，进一步明确各项参数，并结合场地的实际情况实施检验，确保工程施工的精准性。可以用白灰画出固定的边界线。并使记录参数与放线位置，标准对应高度，让工程中的各项数据，如高程、水平、宽度、方向以及位置等符合标准，达到规定的要求[5]。

4.3 挡土墙砌筑

在砌筑第一层片石时，要清洗基底的片石后，再实施坐浆砌筑。一旦砌筑中断则再次清洗，确保施工的精准性。在公路工程施工中，选用的石料要确保质量合格，并禁得住风吹日晒雨淋，不易被风化，满足相关设计与规范要求，通常强度都在50MPa 左右。块石尺寸是20cm×50cm×30cm，是大粒径石料破裂后所得，片石厚度达15cm 以上。而在下层安砌石块时，要选择大小适宜的石块，将多余的部分清除。一旦长度影响沉降缝，要对其长度进行调整。严格地按照规范标准的比例将混凝土与砂浆进行掺配，避免在运输与存储中受到影响。

4.4 伸缩缝与沉降缝控制

挡土墙建设时，要依据墙体的高度及地基的性质，设置对应伸缩缝，减少温度对其产生的影响，防止地基沉降造成墙体的开裂[6]。结合实际情况按照图纸来实施，依据10～15m 的间距与2cm 缝宽设置。完成前分段的浇筑后，采用2 层压缩板与浇筑成型的墙身端部紧贴。在混凝土强度达到相应标准后，将一定数量的缝隙凿成2cm 深度，并用沥青麻絮等具有弹性的材料填充，确保深度在15cm 以上。

4.5 设置锚杆挡土墙

在设置挡土墙的过程中，要将普通砂浆的作用充分发挥出来，将钻孔技术的优势性体现出来。在钻孔后，精准地确定锚杆砂浆位置，将其插入特殊位置，做好深度的控制，将锚杆的作用最大限度地发挥出来，提高公路挡土墙的质量。

4.6 墙背回填

在进行墙背回填时，要注意材料的选择。首先，要选择渗水性较为良好的碎石、砂石，这两种材料是目前最常应用的回填材料。其次，相关工作人员要时刻监测回填材料在工程中的应用，一旦发现材料没有满足质量的要求，就要及时地更换，采取相应的补救措施。最后，要高度重视回填流程与压实作业[7]。同步完成挡土墙施工及墙后的填土作业，确保回填的速度及其平整性，在压实中要不断夯实并严格检验质量。

4.7 排水措施

在设计公路工程时，要依据相关的要求，对泄水结构实施针对性的设计，从而促使浆砌石挡土墙能处于最佳位置中，并能在精准性的基础上，使排水更加流畅与迅速[8]。一旦公路工程的墙体高度超过规定的数据，可以在路基上部位置增加泄水孔，以2～3m 作为间距，10cm×10cm 为规格的尺寸，形状可以为圆形、方形。让上下位置能实施不同程度的交错，将反滤材料安装在孔边缘的地方将孔眼堵住，避免杂物混入其中，确保内部结构的完整。

4.8 车辆安全行驶保障措施

在设计公路工程方案时，要针对设计方案中的各项要求进行全面详细的了解，在进行浇筑施工时对路基下部位置的50cm 处实施浇灌，通常采取C20 混凝土材料，选择适当的位置将钢筋材料布置在相应的位置中，从而有效增强必要部位的防撞性。此外，为了保证必要部位的防撞性，还可以增加防撞栏数量，从而促进施工整体性能得到全面性提升。