交通安全设施质量检测中存在的问题及解决策略研究

2021-06-24何凯

运输经理世界 2021年34期

何凯

（苏交科集团检测认证有限公司，江苏南京211112）

0 引言

基于现代交通行业发展速度的加快，道路建设安全性备受关注，为确保道路质量与运营的安全，有必要系统检测安全设施质量，不断完善交通安全设施促进交通良好运行。由此可见，深入研究并分析交通安全设施质量检测中的问题与解决策略十分有必要，以免安全设施质量问题对交通运行产生不利影响。

1 交通安全设施质量检测特点分析

对交通安全设施质量的检测需要安排专业的检测工作人员完成相关作业，且在检测实践中遵循标准规范要求，利用检测设备对场所环境展开质量检测，确保检测工作整体质量达标，为交通安全设施作用的发挥提供必要帮助[1]。开展检测工作期间，要对安全设施展开快速评定，以保证检测效率。然而，在交通安全设施质量检测中要借助若干检测技术，使技术应用难度明显增加，加之检测工作容易受行业标准约束，直接影响了检测工作开展效果。

通常来讲，交通安全设施质量检测会涉及大量内容，且设施不同，其安全检测遵循的规范也有所差别。即便是小型交通道路建设工程的质量检测，对安全检测工作人员的要求也十分严格。所以应严格规定工作人员对检测标准形成深入了解，尽可能保证交通安全设施的质量检测与规定要求契合。开展质量检测工作之前，专业工作人员应开展准备工作，期间可能遇到一系列问题。以道路标志反光膜为例，在对其进行质量检测的过程中需以多个检测标准为参考依据，且检测外观时应确定反光膜色品[2]。另外，化学检测要将盐雾试验作为基础条件，且所需检测的项目较多。

2 交通安全设施质量检测常用方法

2.1 标志标线质量检测

交通标志工程的施工布局相对分散且施工结构较为复杂，因而质量检测工作开展前有必要全面考察施工现场，以保证项目施工状况与施工方案要求吻合（公路标志标线，见图1）。要以不同路段状况为依据合理采取相应解决措施，同时也要落实标志基础放样的质检工作，标志设置位置处存在建筑地基、管线工程、树木根茎等障碍物与否做出判断。标志线前后的100m 范围基础服务设施（紧急电话、电子屏、临时照明设施等）情况进行检查。

图1 公路标志标线

通常来讲，建筑工程底坡常规坡度是1∶1.5，所以施工作业人员要对其进行实时监测，确保坡度处于规定范围内。一旦缺乏合理性控制会使边坡土体内嵌入底座的高度超出限定标准，致使突破安全隐患增加，甚至会对后续养护产生不利影响[3]。标志牌进行制作的过程中，工作人员要结合公路的等级、里程与规模情况进行设置，一般交通标志牌均采用铝板制作，具有较强的可塑性，结实、耐用。焊接、锚固是连接标志牌的常见方式，相关工作人员要严格检查铆钉的连接部位、焊接部位，以保证标志牌平整和耐久。因交通标志长期暴露在外界环境中，发生锈蚀的概率较高，一定要及时采取防锈蚀处理手段。

2.2 隔离栅质量检测

公路隔离栅（见图2）的作用是避免公路上有动物、非机动车辆或是行人进入，有效减少损失。在隔离栅材料入厂后对材料质量进行细致检查，要想使材料使用时间延长，材料表面采取热浸镀金锌处理措施，使隔离栅的防腐性能加强。若路段要求具备观赏功能，则要合理设施装饰网。将镀锌层设置在装饰网内部，以保证其持久使用，而在外部可选用喷塑处理手段。针对隔离栅施工质量进行检测的过程中，要以地形为依据落实现场勘察工作，一旦发现有破损部位需采取平整处理措施，实现现场放样的优化目标。一般情况下，隔离栅立柱间距是3m，可选用铁刺加固、封闭特殊位置[4]。间隔距离确定为50m，可保证隔离栅稳定且强度达标。可选用混凝土材料加固加强部分，但在对混凝土施工质量检查期间要保证强度满足设计强度80%以上的时候挂线，并对挂线位置的牢固性进行检查，若牢固性不理想则需采取二次处理手段。

图2 公路隔离栅

2.3 护栏施工质量检测

通常情况下，护栏打桩会选择平行施工方法，要求装卸人员与运输车辆在桩基前方开展立柱安装作业，并针对立柱垂直度以及线性间距实施质量检测，以检测结果为参考依据做出适当调整。开展防护板安装施工之前，应对法兰立柱进行提前设置并预埋。施工实践中向基准点准确打入，同时严格控制桩身力度。若有调整的需要，一定要全部拔出以后再重新打入。完成立柱施工以后即可进行防护板、分柱帽与防阻块安装作业，对工程项目质量多加控制。为便对防护板长圆孔做调整，也可在螺栓紧固中预留余量，以免应力过大而引起局部凹凸的情况[5]。安装施工完成后，工作人员可选用水准仪对护栏进行检测，对质量不合格位置及时做出调整。针对所需浇筑混凝土部位，应在其强度超出70%的情况下安装端头。

2.4 交通标线施工质量检测

道路交通标线简单、使用方便，因而也被称作道路交通安全生命线。开展交通标线施工期间，选用高质量热熔材料确保材料质量与施工要求吻合。因而在热熔材料选择时尽量选用操作简单且无需较长干燥时间的材料，同时要求所选材料的色彩艳度与标准要求吻合，即便在不良天气条件下的观感仍旧理想，尽可能规避对车辆行驶的负面影响。对交通标线施工质量检测前，质检工作人员要科学划分工作内容，对运输车辆与设备操控状态予以提前检查。完成放线测量以后针对测量结果进行复验。再次确认没有错误后展开施工作业，以保证施工作业面整洁和平整。

标线敷设的作用也不容小觑，在标线质量检测中通常包含两方面内容：

一是玻璃珠与涂料要适应施工要求。

二是喷涂设备和喷涂方式的选择要科学，谨遵施工标准要求对实施操作加以规范。根据实践情况可知，玻璃珠埋置涂膜一半的情况下可确保反光效果最佳，然而对操作者技能水平的要求相对较高。而在玻璃珠埋置的时候，对涂料温度的控制更重要。如果涂料温度较高则会形成吸附力，导致玻璃珠在涂抹内完全浸入。如果涂料温度偏低则会使玻璃珠浸入以后在碾压处理后出现脱落的情况。所以说，工作人员要对涂料温度以及流动性进行重点检测，保证施工质量的不断提高。

对创新相关的企业研究机构给予相关奖励，每三年在全市开展一次市级科技进步奖评选，对获奖单位或个人给予奖励。对企业购置用于科技研发的关键仪器设备给予一次性补贴，对获得专利和授权以及实施应用技术研究与开发项目的企业给予奖励。

此外，涂料理化性质会在外界环境因素的影响下发生改变。所以，冬季持续低温的环境下很少使用涂料。一般来讲，涂料使用的温度条件在5～30oC 之间。若外界环境的温度偏高且车流量较大，应合理采用温控措施或是临时限制交通等方式处理。

3 交通安全设施检测中的常见问题

3.1 源头检测亟待完善

交通安全设施产品种类诸多，涵盖隔离栅、通信管道、护栏、防落网与轮廓标等，以上产品安全不仅要防护达标，同时也要具备相应的使用功能，所以要优先选用与国家或者行业标准相符合的材料。但很多交通安全设施生产厂家很难保证自检规范性，有伪造出厂合格证明的情况，即便同一厂家生产同类型产品的质量也有所不同[6]。有很多厂家参照国家与行业标准进行生产，也有部分厂家以买方需求为生产依据，因而产品价格也不同。甚至有企业为缩减材料成本而选用不达标产品。

3.2 用于检测的设备标准需要统一

交通设施检测种类很多，因而市场检测设备繁多，即便是同种类检测设备，由不同厂家生产，价格也有所不同，设备的精准度与适用范围同样有差异。现阶段，国内公路检测单位选用的检测设备很难与检测要求相符。特别是检测仪器类型相对复杂，未及时更换因老旧而不达标的检测设备，且检测设备没有根据规定要求进行校准，而为获取可观利益或是达到其他的目的也会出具检测结果，对交通安全设施质量产生了直接影响，容易诱发严重的交通事故。

3.3 检测工作体制存在诸多不足

虽然交通安全设施检测单位和被检测单位间签订了合同，但双方关系并不是仅局限在合同关系层面。大部分检测单位和被检测单位是系统内部的从属关系，前者独立于系统内部，因而会对检测单位公正性产生影响，难以确保检测结果准确。这就导致交通设施的检测都无法保证检测结果的真实性，甚至会对检测步骤随意简化，或是将检测标准下调。

4 交通安全设施检测有效方法

为不断改善交通运行安全性与稳定性，有必要根据交通安全设施检测中的常见问题，针对交通安全设施展开严格检测。

4.1 提高对交通安全设施检测环节的重视

政府部门要强调监督交通设施产品生产、施工的重要性，对公路安全系统工程技术予以关注，以确保公路建设与实际运营的安全性。同时，要加大对交通安全设施的资金投入力度，科学制定针对性的扶持政策。另外，社会监理要独立决策并行使职权，以免受到外部因素影响。相关企业要加大自检管理力度，保证数据更加真实与可靠[7]。