桥梁病害种类及养护方法分析

2021-06-24李信

运输经理世界 2021年34期

李信

（贵州省公路建设养护集团有限公司，贵州贵阳550000）

0 引言

近年来，交通运输事业整体发展形势良好，交通运输量一直在增加，行车密度以及车辆载重逐渐上升。这种形势下，桥梁整体的使用率也在不断增加，随之而来的病害问题也越来越严重。因此，根据目前桥梁常见的病害类型，完善现有的处理方法，才能够为桥梁的安全性和稳定性提供保障。现阶段，养护管理人员需要对桥梁出现病害的原因进行确定，对符合要求的处理方法善加利用，这样才能够实现有针对性的桥梁养护管理，避免造成严重后果。

1 桥梁施工中的病害类型

1.1 裂缝病害

由于施工人员的综合素质等方面达不到标准要求以及建筑材料在使用过程中没有严格按照规范进行操作，致使桥梁出现裂缝等问题。特别是在高温条件下，部分建筑材料由于受到自身特殊性能等诸多因素的影响而发生变化。长此以往，桥梁结构的密实度无法得到有效提升，很难满足实际要求，就会产生各种裂缝病害问题。在材料配比方面，由于缺少准确性、合理性，导致桥梁的荷载能力无法得到有效提升，很容易导致路面出现严重的裂缝问题[1]。通常，桥梁在建成后，长期受大型及重型车辆行驶荷载的影响，桥面破损率增加，势必造成更严重的裂缝。桥梁裂缝病害，如图1所示。

图1 桥梁裂缝病害

1.2 地基沉降

地基沉降主要是由于在桥梁工程项目建设过程中，对不同类型建筑材料的使用存在问题，或施工技术没有合理操作等，从而引起地基沉降。由于现阶段的施工环境具有一定的复杂性，在选择和利用施工方法、技术手段时，缺少针对性和合理性，也会导致地基沉降[2]。在进行图纸的设计、应用中，工作人员缺少对现场情况的了解，图纸设计内容与施工操作之间存在明显不同，诸多问题得不到有效处理，也会引起地基沉降。

1.3 钢筋锈蚀病害

钢筋在桥梁建筑结构中具有重要作用，可以起到稳固桥梁的效果。在施工过程中，如果没有严格按照规范化流程和标准体系进行施工，会导致钢筋长时间暴露在空气中，与空气接触后出现严重的锈蚀，对桥梁的荷载力造成不良影响。桥梁锈蚀，如图2所示。钢筋锈蚀病害发生时，其表层会出现非常多的氧化物，且氧化物的面积不断扩大，与之对应的结构裂缝也会越来越多，无法为桥梁的安全、稳定提供保障。

图2 桥梁锈蚀

1.4 混凝土局部破损

对桥梁进行检查时，发现很多混凝土局部出现严重的破损问题，究其原因主要是由于设计过程中，结构中的钢筋布设密度过高而引起。除此之外，如果混凝土在浇筑施工时出现卡住或者没有完全充分振捣就继续浇筑的情况，那么会导致混凝土出现局部破损等问题。

1.5 支座

支座出现病害的原因比较多，比如由于受到应力变化影响，导致支座出现严重的变形情况。车辆行驶过程中，如果出现横向或纵向应力等因素的影响和作用，也会导致局部支座的应力过于集中而引起变形。由于垫石等因素的影响，导致支座的下部出现严重的脱空情况。除此之外，支座质量不达标或者自身存在严重的缺陷问题，导致支座出现不同程度的老化和开裂情况。

2 桥梁病害养护方法

针对桥梁病害进行养护时，要严格按照标准要求有针对性地进行处理，这样才能够达到良好的养护效果。在养护过程中，应避免对桥梁造成严重损害，同时还要对公路桥梁养护管理工作给予足够的关注和重视。定期对桥梁自身的荷载力进行准确、有效的检测和分析，并结合检测结果，对目前存在的问题进行客观分析和妥善处理[3]。在养护过程中，应营造良好的施工环境，保证施工的安全性、稳定性，为车辆的安全行驶提供保障。

2.1 裂缝填补

根据桥梁裂缝的严重性选择不同的方式进行修补。如果裂缝宽度小于0.3cm，可以直接采用环氧树脂胶黏剂进行处理。在修补过程中，首先对裂缝表层进行清洁，而后再对裂缝进行有针对性的填补处理。在填补处理时，要对涂刷速度及厚度进行有效管控，尽可能在3min 之内完成，保证涂刷工作全方位、有效[4]。其次，如果裂缝超过0.3cm 时，要对裂缝的大小以及具体情况，通过采用压力灌浆的方式进行修补处理。在修补时，仍然选择利用环氧树脂胶黏剂进行灌浆处理，需要注意的是，应确定灌浆是否具有紧密性及完整性，如此才能够达到良好的修复效果。

开展混凝土裂缝的养护时，通常选择表面修补、裂缝填补的方式。应用表面修补法，可以实现对比较小的裂缝的处理。对裂缝的大小、严重程度等提前进行检查和分析，采用环氧树脂胶黏剂进行灌缝处理，从而达到良好的填补效果。

针对路面裂缝，通常采用沥青进行灌缝处理，以涂刷填补的方式，为路面裂缝进行填补，避免裂缝不断扩大带来更严重的后果。在填补施工后，可以合理利用碳纤维，起到良好的遮盖效果。另外，对裂缝展开填补及封堵处理时，通常会利用环氧树脂胶黏剂进行修补。根据裂缝的宽度、周边环境等相关因素，对凹槽进行清理，填入对应的材料进行修补，为路面的光滑度、平整度提供保障。

2.2 结构加固

应用结构加固法，可以对横截面进行扩充处理，以达到良好的修补效果。其中，锚喷法是比较常见且先进的技术手段之一。为了最大程度地保证桥梁的安全性及稳定性，保证施工质量，可以对该方法进行合理应用。锚喷法有利于实现现有液体的快速凝固处理，将其加入对应的锚喷材料中，可以为钢筋混凝土等比例的确定提供保障。

2.3 钢筋除锈

桥梁投入使用后，钢筋在其中可以起到良好的加固效果，还可以为桥梁的承载力提供支撑。桥梁开始运营后，由于受到外界环境等因素的影响，钢筋会出现不同程度的锈蚀，对桥梁的承载力带来不良影响。因此，必须对预应力钢筋要做好定期养护处理，针对内部钢筋进行质量管理和控制，保证混凝土表层保护措施的有效落实，从而实现对内部钢筋结构的稳固处理。除此之外，对混凝土配合比进行有效的管理和控制，促使混凝土的密度达到标准要求，从而为混凝土的牢固性提供保障。

2.4 加强在役桥梁的检查

应对目前现有桥梁的承载力进行准确、有效的检测，并结合检测结果为桥梁提供可靠的维修、加固措施。特别是，近年来我国国民经济增长速度越来越快，各种不同类型的大型载重货车的运行范围越来越广，对现有桥梁的使用安全造成了严重威胁，导致现有桥梁的负载越来越严重。桥梁经过多年的运营，其主要部位一旦出现缺陷，就会造成非常严重的后果，不仅会威胁到人们的出行安全，对整个行业也会形成致命的打击。所以，要对桥梁进行定期检查，对各部位的具体损坏情况进行分析和判断，能够从中得出承载力，这对桥梁维修、加固方案的编制和实施具有实质意义。如果桥梁遭受了严重甚至特大灾害，更要进行仔细检查，这样才能够对其承载能力进行分析、确定，为桥梁后续的保养以及维护管理工作提供可靠依据。目前，诸多现有桥梁的资料并不完善，特别是对于年代相对久远的桥梁来说，更是如此。所以，必须要经过仔细核对，对符合要求的技术资料进行构建和落实，如此才能够对现有桥梁的相关技术数据信息进行系统的收集和利用，构建桥梁数据库，确保桥梁管养技术在应用时的整体效果，为后续桥梁养护、架构处理等工作提供便利条件。

对现有桥梁进行仔细检查，特别是对于部分重大桥梁及特大桥梁来说，在规划和建设完成后，需要对设计及施工质量进行评定和判断，对工程项目的可靠性进行确定，及时发现隐藏的问题，从而对结构设计、结构形式等进行完善和优化。经过维修以及架构处理之后的桥梁，能够对其架构质量进行检验。在此基础上，保证架构方案在编制和实施过程中的合理性和可靠性，以此为提升结构的安全承载力提供保障。

2.5 桥梁加固维修

在桥梁加固、维修处理时，首先要做的是有效提升桥梁的强度及高度，使其能够保持在相对稳定的状态，一般会利用增大构件截面的方式进行加固施工。该方法在应用时，主要是在量体或侧面不断加大尺寸，适当增加主筋，有效提升桥梁高度，促使测量承载力得到强化。此外，还应对粘贴剂、锚栓等进行合理利用，使钢板能够直接粘贴在锚固的混凝土结构受拉面或其他相对薄弱的位置，这样做是为了使钢板与加固混凝土结构之间逐渐形成有机整体，保证其承载力得到提升，同时延长耐久性。在应用该方法时，并不会对原结构尺寸造成任何不良影响，尤其是近年来该施工技术越来越成熟，有利于为加固施工效果提供保障。

钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁的受拉区域范围内，可以合理利用体外预应力技术，达到良好的加固效果。通过对该方法的合理应用，能够对部分集中应力进行彻底抵消，使其质量的承载能力得到有效提升。该方法应用时的优势特点就是自重增加较少时，可以对原结构的受力情况进行调整和优化，以此来保证其刚度及抗裂性得到有效提升。由于自重相对较小，可以尽量避免对墩台或基础受力带来不良影响。

粘贴碳纤维是目前一种新型的加固技术，与传统的加固技术相比，该技术的轻质度比较高，同时具有非常好的抗腐蚀性、耐久性，整个施工过程也更便利，施工结构带来的影响更小，在国内外结构加固过程中，得到了人们的广泛关注和应用。