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F-15EX被命名为“鹰II”

2021年4月7日，美国空军将F-15EX战斗机正式命名为“鹰II”，并在佛罗里达州埃格林空军基地启动该机的测试和评估工作。美国空军预计将采购144架F-15EX用于替代F-15C/D，此举的目的是提升F-15机队的战备水平。美国空军已于2020年7月授予波音公司第一批8架F-15EX的订单，首架F-15EX已于3月10日由波音公司交付给美国空军。

X-57进行高电压地面测试

2021年4月7日，美国国家航空航天局（NASA）宣布对Mod 2构型的X-57全电动飞机进行了高电压地面测试。测试是在加利福尼亚州爱德华的NASA阿姆斯特朗飞行研究中心进行的，X-57从高压电源车获取电能。项目团队为飞机接通高压电以检测飞机系统，并熟悉了新构型飞机的操作。随着这一阶段试验的完成，距飞机的首飞又近了一步。

韩国新一代战斗机KF-21正式亮相

2021年4月9日，韩国航空航天工业（KAI）公司正式推出了新一代战斗机——KF-21 “大方洞猎鹰”（Boramae），之前称作KF-X。该机计划于2022年第二季度首飞，第一批次的空中优势型计划于2026年投入使用，第二批次的多用途改进型计划于2029年投入使用。KF-21最大起飞质量是25.4t，介于F-16C和F-35A之间，用于取代韩国空军的F-4E和F-5E/F。韩国计划购买120架，印度尼西亚打算采购50架。KF-21以两台GE航空集团的F414-400K发动机为动力，单台发动机的推力为97.9kN，将由韩华科技公司在本地进行组装和提供后勤保障。

美国空军HH-60W 战斗救援直升机完成研发测试

2021年4月13日，美国空军的HH-60W“快乐绿巨人II”战斗救援直升机在佛罗里达州的埃格林空军基地完成了研发测试。最后进行的是飞机的武器系统测试，目的是验证武器系统的性能并优化武器系统的构型。HH-60W于2019年5月首飞，2019年11月飞抵埃格林空军基地开始了近两年的测试，6架测试用HH-60W累计飞行超过1100h。HH-60W将用于替代美国空军老旧的HH-60G“铺路鹰”战斗救援直升机，主要用于军事救援。“快乐绿巨人II”是基于美国陆军的UH-60M“黑鹰”研制的，不加油航程为361km，实施空中加油后可飞得更远。

威廉姆斯的FJ44-4发动机完成100%SAF飞行测试

2021年4月14日，威廉姆斯国际公司宣布FJ44-4发动机安装在测试平台上完成100%可持续航空燃料（SAF）飞行试验。试验是在美国密歇根州庞蒂亚克的飞行运行中心进行的。试验时，飞机巡航高度达13716m，飞行持续了3.5h，发动机运转正常。威廉姆斯国际公司在试飞之前对FJ44-4发动机使用100%SAF的兼容性和耐久性进行了地面测试。此次成功试飞标志着威廉姆斯国际公司旨在减少公务航空对环境影响的“蓝色星球倡议”向前迈进了一大步。

波音和西科斯基将继续推进“无畏” X

2021年4月15日，波音公司和西科斯基公司联合发布声明，将继续与美国陆军在未来远程攻击机（FLRAA）的竞争演示和降低风险（CD&RR）计划上开展合作，推进“无畏”（Defiant） X的研发。“无畏”X建立在SB-1“无畏”技术验证机的基础上，并在数字作战环境中进行了测试和验证，随后将要改进武器系统并完成武器系统设计的初始评估。接下来将要开展的工作包括：利用数字孪生和数字设计技术改进虚拟原型机；增强和验证模块化开放系统方法，使陆军能够在新的需求和机会出现时，随时修改和升级“无畏”X； 对可靠性、维修性和可用率进行量化等。

空客H125直升机提升功率获EASA批准

2021年4月16日，空客的单发H125直升机的提升功率获得欧洲航空安全局（EASA）批准。通过对阿赫耶（Arriel）2D发动机有效功率的充分利用，H125直升机的功率可提升10%，使其典型的空中作业增加10%～20%的业载。自2021年9月起，新生产的H125直升机的标准配置都将包含该项功率提升。此外，在EASA管辖区域内的在役H125直升机自2021年4月底起可以通过软件升级提升功率，在其他区域运营的在役H125直升机也很快通过软件升级提升功率。目前全球有约1500家客户运营着4000余架H125直升机，累计飞行达到2850万h。过去10年间，共有1420架H125直升机交付使用，占有52%的市场份额。

美国海军进行混合动力战术无人机试验

2021年4月19日，美国海军研究实验室（NRL）表示已完成了 “混合虎”（Hybrid Tiger）战术无人机的试飞。这架混合动力无人机由氢燃料电池和太阳能电池提供动力，同时还采用了能量收集技术（如利用上升热气流提升飞行高度），续航时间超过24h。 “混合虎”在夜间由氢燃料电池系统驱动，在白天则由高效光伏电池提供动力。此外，氢燃料可以用机载太阳能电池提供的电力以电解水的方法制取，NRL将这项技术视为一种突破传统的航空燃料供应方式。

空客A400M完成主要的直升机空中加油取证试验

2021年4月19日，空客公司宣布A400M已完成了直升机空中加油的主要试验，预计于下半年在完成所有强制性的夜间操作试验后，将通过直升机空中加油的认证。直升机空中加油是一种独特的军事能力，两种飞机有不同的飞行包线，需要采用低空和夜间状态下的编队飞行模式。A400M是世界上为数不多的有此能力的空中加油机，而H225M是为数不多的具备空中受油能力的多用途直升机。A400M已验证了为“欧洲战斗机”“狂风”“阵风”或F/A-18进行空中加油的能力，也能为其他运输机（如C295、C-130）加油，或者为A400M进行伙伴加油。

“机智号”直升机在火星上成功首飞

2021年4月19日，美国国家航空航天局（NASA）的“机智号”直升机在火星上成功首飞，实现了人类首次在其他星球上的有动力受控飞行。2021年2月18日，“机智号”直升机由“毅力号”火星探测器搭载至火星，并于4月3日部署在杰泽罗陨石坑的试验场。为纪念1903年莱特兄弟的首次动力飞行，该试验场被命名为“莱特兄弟机场”。美国东部时间4月19日凌晨3时34分，“机智号”在火星表面执行首次飞行任务，飞行高度约3m，历时39.1s。

SH09更名为AW09，加入莱奥纳多直升机产品线

2021年4月21日，在收购瑞士科普特（Kopter）公司1年之后，意大利莱奥纳多公司宣布将科普特的SH09单发直升机更名为AW09，作为其直升机产品系列的一员进行开发，以补充现有的产品线，增加在单发直升机市场的份额。AW09将继续由科普特负责开发。第3架原型机（P3）自2021年1月中旬采用新配置以来，已累计飞行超过40h。AW09的下一个原型机PS4预计2021年首飞，随后是PS5。

空客重组航空结构件业务

2021年4月21日，空客公司宣布对其航空结构件业务进行重组, 在法国和德国创建两家新的航空结构件装配公司。在法国的新公司将把在圣-纳泽尔、南特的空客公司业务和 Stelia公司的全球业务整合在一起；在德国的新公司将把施塔德公司、汉堡的空客航空结构件装配业务和PAG公司的业务整合在一起。新成立的结构件公司将不再是空客的供应商，而是空客的全资子公司。在西班牙，空客公司继续与其伙伴合作，优化在加的斯（Cadiz）地区建立的航空结构件业务，以确保其适应性和竞争力。

K-MAX无人直升机首飞

2021年4月21日，美国卡曼（Kaman）公司的K-MAX泰坦（Titan）无人直升机成功首飞。K-MAX直升机采用并列对转双旋翼布局，以1台T-53-17A-1涡轴发动机为动力，能够吊起2720kg业载。无人驾驶型K-MAX可以扩大直升机的操作范围，包括在任何地方和任何气象条件下开展工作，用于消防、人道救援或后勤保障。卡曼公司预计，无人驾驶K-MAX将在未来18～24个月内获得美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证。

通用氢能获得2050万美元投资用于氢能供应网络开发

2021年4月22日，通用氢能（Universal Hydrogen）公司表示，已获得包括来自空客和捷蓝航空等公司的2050万美元的投资，用以开发氢燃料分配和储存系统，以及氢能支线飞机的改装套件。曾在空客公司和雷神技术公司担任首席技术官的Eremenko于2020年8月创办了通用氢能公司,开发氢燃料的储存运输系统，为未来的氢动力客机提供氢燃料。通用氢能公司正在研究一种可以加装在飞机上的氢燃料储罐、运输网络，并用氢燃料电池动力系统改造1架“冲”8-300支线客机，电推进系统由Magnix公司提供。

势必锐公布 “蚊子”无人机的工业合作伙伴

2021年4月27日，势必锐（Spirit）航空系统公司公布了英国忠诚僚机项目“蚊子”无人机的工业合作伙伴，主要由势必锐的贝尔法斯特分部、诺斯罗普-格鲁门（诺格）英国公司和Intrepid Minds公司组成。势必锐的贝尔法斯特分部将采用树脂转移灌注技术生产轻型高速无人机机体。诺格英国公司除了向该项目提供系统工程支持外，还将提供分布式自主/响应控制（DA/RC）技术、网关产品和先进的网络能力。Intrepid Minds公司将负责“蚊子”无人机的航电系统、电源系统、照明系统和地面控制站的设计和开发工作。

“平流层发射”运载飞机进行第二次试飞

2021年4月29日，双机体六发的“平流层发射”运载飞机在美国加利福尼亚州的沙漠上空进行了第二次飞行测试。试飞中飞机达到4300m的飞行高度，320km/h的最高速度。整个飞行测试进了大约4h。由飞行员、副驾驶和飞行工程师组成的3人机组坐在右侧机体的驾驶舱中。微软联合创始人保罗·艾伦于2011年创办平流层发射公司，开发的 “平流层发射”运载飞机于2019年4月13日首飞。2019年10月，博龙资本管理公司收购平流层发射公司，将公司的重点由原先的发射卫星，转移到为高超声速飞行提供试验平台。

法国赛峰和德国MTU创建下一代战斗机发动机合资公司

2021年4月29日，法国赛峰飞机发动机公司和德国MTU航空发动机公司就建立一家50/50的合资企业达成协议。合资公司名为“欧洲军用发动机团队”（EUMET），设在德国慕尼黑，由法国赛峰集团指派的首席执行官领导。EUMET将负责欧洲“下一代战斗机”（NGF）发动机的开发、生产和售后服务。西班牙ITP公司作为EUMET的主要合作伙伴参与其中。赛峰飞机发动机公司将领导NGF发动机的总体设计和集成，MTU航空发动机公司将负责发动机售后服务，ITP公司将负责低压涡轮和喷管的开发。

赫尔墨斯在亚特兰大建新工厂

2021年5月4日，赫尔墨斯（Hermeus）公司宣布在亚特兰大获得10219m2的土地建厂，用于制造世界最快的飞机。该工厂将成为一个世界级的飞机组装厂，并进行飞机结构、航电设备和其他主要子系统的测试。新工厂也是赫尔墨斯公司的总部所在地，可为数百名员工提供办公场所。赫尔墨斯公司在距离该工厂9min距离的德卡尔布-桃树机场还有一个试验设施进行发动机测试。

吉凯恩交付首个 “超扇”发动机压气机中介机匣

2021年5月5日，瑞典吉凯恩（GKN）公司宣布向罗罗公司交付首个“超扇”（UltraFan）发动机验证机的压气机中介机匣（ICC）。GKN是罗罗公司在“清洁天空 2”计划中的核心合作伙伴，为“超扇”发动机验证机生产ICC。“超扇”发动机是罗罗公司下一代发动机，将比第一代遄达发动机节省25%的燃油消耗。它采用了新的发动机核心机架构，并引入齿轮传动设计。“超扇”发动机验证机将在2022年完成整机地面测试，之后将进行飞行测试。

Skyborg自主核心系统进行飞行测试

2021年5月5日，美国空军表示，“天空博格人”（Skyborg）的自主核心系统（ACS）搭载在克雷托斯公司的UTAP-22战术无人机上，于4月29日在美国佛罗里达州泰恩代尔空军基地进行了测试。在130min的飞行测试中，ACS展示了安全运行的能力，主要包括基本的航空能力、对导航命令的响应、对地理围栏的反应和协同操作等。Skyborg计划旨在为自主控制的低成本忠诚僚机无人机创建软件和硬件，与有人驾驶战斗机一起飞行和作战。此次验证的ACS由莱多斯（Leidos）公司开发，可用于控制各种无人机。

X-59将于2022年首飞

2021年5月5日，美国国家航空航天局（NASA）表示，将于2022年进行X-59静音超声速技术（QueSST）的首飞。X-59采用了可以减弱声爆的超声速技术。图中X-59机体的黑色矩形面板为环控系统（ECS）进气口，主要用于调节温度、客舱压力和气流，其中一个ECS面板后方的银色格栅是排气口。X-59将ECS进气口/排气口创新性地放置在机翼顶部，可防止ECS的排气与飞机底部激波相互作用，能降低声爆到达地面的强度。

达索发布 “猎鹰”10X公务机

2021年5月6日，达索航空发布了一款新型公务机“猎鹰”10X。“猎鹰”10X航程为13890km（7500n mile），可以不经停从纽约直飞上海、洛杉矶直飞悉尼、香港直飞纽约或巴黎直飞圣地亚哥，最大飞行速度Ma0.925。“猎鹰”10X的机翼将由碳纤维复合材料制成，以获得最大强度、最轻质量和最小阻力。超高展弦比机翼将配备先进的可伸缩的高升力装置。“猎鹰”10X以两台罗罗公司的“珍珠”10X发动机为动力，预计于2025年年底投入商业运营。

航空工业特飞所推出5t级AG930地效飞行器

2021年5月7— 9日，在上海举办的首届长三角国际应急减灾和救援博览会上，由航空工业特飞所自主研发的5t级AG930地效飞行器首次亮相。该机采用“大长宽比船身+小展弦比机翼+T形高置尾翼”的布局，可提升飞行及水面起降的安全性；船身底部运用抗沉式水密舱设计方式，能有效保证飞机滑水及紧急着水时不因局部损伤而沉没；同时采用导流式涵道动力布局方案，利用动力增升原理实现低速短距起降。AG930为单人驾驶模式、最大载客13人、航程400km、起降抗浪高度0.6m、地效区内巡航飞行高度0.5～3.0m，加装外翼后可在150m高度稳定飞行。

柯林斯宇航的全新冲压空气涡轮风洞试验设施破土动工

2021年5月12日，柯林斯宇航公司投资1800万美元兴建的冲压空气涡轮（RAT）风洞试验设施在美国伊利诺伊州罗克福德的电力系统卓越中心破土动工，预计将于2022年夏季竣工并投入使用。RAT是飞机应急动力系统的核心组件，当飞机在飞行中失去动力时，会从机翼或机体安装处释放出来，从外界高速气流中提取足够的动力，使飞行员能够控制飞机并安全着陆。凭借先进的全自动技术和更好的质量控制，新的风洞将优化RAT的测试流程，同时也可提高作业的安全性。为了模拟飞行中失去动力的环境，风洞将使用一个强大的风扇来制造高达315km/s的风速。

装T408发动机的H-47直升机完成验证计划

2021年5月12日，GE公司宣布已与美国陆军和波音公司一起，完成了NCH-47D支奴干重型直升机验证计划的所有试验点，表明在集成了更为强劲的T408发动机后，可以支撑H-47未来能力的发展。从2019年下半年至2021年上半年，联合验证团队共进行了18次地面测试。2020年9月进行了首次验证飞行，在之后的7次飞行试验中探索了安装T408发动机的H-47的飞行包线。试验表明，H-47能够集成T408发动机并提高了燃油效率。GE公司T408涡轮轴发动机的输出功率为5593kW，比H-47现用的霍尼韦尔公司的T-55发动机的功率提高了54%。

波音完成首架T-7A教练机前后机体对接

2021年5月13日，波音公司宣布用不到30min的时间完成首架T-7A“红鹰”高级教练机的前后机体的对接。与传统的方式相比，数字化对接节省了95%的时间。作为美国空军第一款数字化开发的e系列（eSeries）飞机，T-7A验证了波音公司基于模型的工程（MBE）和3D设计的优势。波音公司利用过去20年来开发的数字化先进制造方法和技术，将以前所未有的速度和质量实现T-7A的交付。在数字化设计、工程和制造飞机的过程中，生产质量提高了50%，钻孔缺陷减少了98%。

第1000架以GTF发动机为动力的飞机交付四川航空

2021年5月17日，普惠公司宣布向四川航空公司交付第1000架由齿轮传动涡扇（ GTF）发动机提供动力的飞机。GTF发动机目前为A320neo、A220和E-Jets E2等3款在役飞机提供动力。此次交付的第1000架飞机是四川航空机队中的第30架A320neo飞机，四川航空另有51架该系列飞机等待交付。截至目前，GTF发动机为全球54家航空公司提供动力，已节省燃油超过18亿L，减少碳排放超过470万t，累积飞行超过890万h。

Volocopter推出固定翼全电动垂直起降飞机

2021年5月17日，德国空中出租车开发商Volocopter推出一款全新的电动垂直起降（eVTOL）飞机，称作VoloConnect，预计于2026年投入运营。该机有4个座位，可收放起落架，航程为97km，巡航速度为180km/h，最大飞行速度为250km/h。VoloConnect有两个固定机翼和6个升力旋翼，同时还有两个涵道风扇提供向前的推力。这些风扇和机翼使VoloConnect区别于公司正在研发的两座型VoloCity和货运型VoloDrone。

罗罗为公务航空推出SAFinity服务

2021年5月19日，罗罗公司宣布推出全新SAFinity服务，进一步强化其对可持续航空燃料（SAF）的承诺。该服务为业内首创，初期将面向公务航空客户，旨在进一步支持和加速SAF在航空业的商业化应用。SAFinity能让公务航空客户以碳中和的方式运营航班。该服务面向所有厂商的公务机和发动机，是罗罗公司致力于发挥领导作用，助力所在行业到2050年实现净零碳排放的一部分。在最近的测试中，罗罗公司验证了大型民机和公务机的现役发动机可完全选用100%SAF。

Aerion因资金问题停止运营

2021年5月21日，美国Aerion公司表示，因为无法筹集到生产AS2超声速公务机所需的资金，公司将停止运营。Aerion公司创建于2003年，是一家致力于将超声速航空技术商业化的初创公司。AS2以3台GE公司的Affinity发动机为动力，巡航速度为Ma1.4，可搭载12名乘客，从纽约到开普敦需要9h56min，比常规的航班节省3h39min。截至2021年5月，Aerion公司总计获得了93架AS2飞机的订单，价值达到112亿美元。受Aerion公司的影响，GE公司宣布不再继续Affinity发动机的研制工作。

靛蓝航空310架A320neo系列飞机选装LEAP-1A发动机

2021年5月21日，印度靛蓝航空（IndiGo）公司宣布选择CFM国际公司的LEAP-1A发动机作为310架A320neo、A321neo和A321XL的动力。这项协议包括620台新发动机和相应的备用发动机以及长期服务协议。早在2019年，靛蓝航空就选择LEAP-1A发动机为280架A320neo系列飞机提供动力，并签署了长期服务协议。这份新协议使得LEAP-1A发动机成为靛蓝航空的590架A320neo系列飞机的动力。新协议所覆盖的LEAP-1A发动机将会从2023年起交付。

霍尼韦尔与电装合作开发电推进系统

2021年5月24日，霍尼韦尔公司宣布与日本电装（DENSO）公司签署长期合作协议，共同开发城市空中交通（UAM）飞行器的电推进系统，并计划在2022年进行飞行测试。这项合作是对双方在2019年签署的共同开展全电动和混合电动系统协议的细化。双方合作开发的电推进系统将与霍尼韦尔公司的电传操纵系统、航电设备和作动系统无缝集成，以获取最大的推力和升力。

普惠加拿大完成100台PT6 E-系列发动机的生产

2021年5月25日，普惠加拿大公司宣布完成了第100台PT6 E-系列涡桨发动机的生产。PT6 E-系列是通用航空领域首型采用双通道一体化电子螺旋桨与发动机控制系统的涡桨发动机；先进的控制系统可为飞行带来更为直观和简洁的操控，飞行员只需按下按钮即可起动与关停发动机；通过提供全数字包线防护、精确的发动机控制，减轻了飞行员工作负荷并优化了功率；通过采用新一代的涡轮材料和设计，使得发动机功率增加了10%。2019年，瑞士皮拉图斯飞机公司推出了PC-12 NGX飞机并选择该发动机为动力。

罗罗正式启用80号试车台

2021年5月27日，罗罗公司宣布正式启用位于英国德比的80号试车台。该试车台投资9000万英镑历时近3年建造完成。2021年年初，80号试车台成功进行了遄达XWB发动机的首次试车。80号试车台将为罗罗公司的“超扇”发动机、可持续航空燃料（SAF）和全电/混合电推进等三大可持续发展战略提供支撑。罗罗公司与加拿大MDS航空测试公司合作设计和建造了80号试车台，英国航空航天技术研究院（ATI）的PACE项目为80号试车台，特别是 “超扇”发动机新技术的开发提供了支持。

NASA 启动SFNP计划，支持新一代单通道飞机发展

2021年5月28日， 美国国家航空航天局（NASA）在其2022财年预算申请中提出，将启动“可持续飞行国家合作伙伴关系”（SFNP）计划，支持开发下一代单通道民用运输机所需的先进技术。NASA已将电推进系统、混合热效率核心机（HyTEC）、跨声速桁架支撑机翼（TTBW）和复合材料快速制造等作为下一代民用飞机的关键技术，拟与美国工业界建立共担成本的合作伙伴关系，使下一代单通道民用运输机成为超高效率和低碳排放的设计。在SFNP计划下，将开发全尺寸技术验证机（X-plane），对集成的系统进行试验与验证。验证机预计于2026财年首飞。