全国政协委员、中国联通集团公司产品中心总经理张云勇:加快推动5G上高铁、上飞机

崔亮亮

建议充分发挥700MHz“数字黄金”频段在信号覆盖范围及频分双工时延方面的优势，推进相关共建共享方案在高铁场景的敏捷应用。

近日，全国政协委员、中国联通集团公司产品中心总经理张云勇在接受《通信产业报》全媒体记者采访时公开了自己的两会提案。张云勇表示，截止目前，我国建成并开通的5G基站已达71万座，连接的用户数已超过1.6亿。各类创新应用正依托5G技术，不断优化迭代，促进产业升级。但是当前的5G应用推广依然面临着民生示范不足的问题。其中，5G网络对高速铁路的营运生态尚缺少全面的覆盖支撑和飞机上网就是典型的案例。

关于5G上高铁

张云勇指出，近年来，随着我国“八纵八横”高铁网的规划和建设，高铁快速便捷的优势已成为民众中远程出行的首选。然而5G网络对高铁尚缺少全面覆盖。5G频率高、衰耗大，而高铁速度快、屏蔽强，因此高铁沿线的5G覆盖沿袭4G模式的做法将难以为继。应用方面：围绕5G+高铁布局的行业应用，示范的力度有待加强。5G设备能耗是4G的3倍，这导致了运营成本巨大的问题。

对此，张云勇提出如下建议。

一、协同推进，加速技术验证。加速推动相关方案及设备“上车”验证，测试车厢内的5G网络性能。

二、合理规划，共享核心资源。建议充分发挥700MHz“数字黄金”频段在信號覆盖范围及频分双工时延方面的优势，协调四家5G通信运营企业联合开展700MHz低频5G网络的共建共享，推进相关共建共享方案在高铁场景的敏捷应用。

三、敏捷应用，落地名片工程。可考虑以北京为中心，围绕京张、京雄、机场等高铁名片线路，实施5G高铁“上车”的方案。如果试点方案得以完成并得到认可，可进一步向京沪、京广等重要高铁运营线路复制推广。

四、综合施策，降低运营成本。例如，推动铁路沿线的塔杆、建筑、管道等设施与5G基站的共享共用，并享受租金优惠政策。

关于5G上飞机

一边是乘客上网的旺盛需求，另一边是后疫情时代航空互联网发展面临的商业模式困局，其问题主要包括以下方面。

一是难以形成正向良性的的航空互联网商业模式。二是5G应用拓展：欧美已有2G/3G基站在飞机客舱的应用，国内尚无任何应用案例。三是网络安全方面：Wi-Fi技术一直存在网络安全问题隐患。四是飞行模式的监管难带来的安全风险，需要4G/5G技术手段解决，需要相关政策的尽快同步跟进。

为不断促进5G+航空的创新应用融合，聚焦以上问题，张云勇提出以下几方面。

一、跨界协同，创新商业模式。在工信部和民航局的层面，成立联合工作组，协调电信运营商、航空公司、互联网公司、设备厂家等各方力量参加，利用我国较强的通信研发实力，结合国产航电现有突破，尽快推动5G设备上飞机。

二、创新5G应用，共享发展红利。5G上飞机，开机即用，破解繁琐的Wi-Fi实名认证流程;手机+短信验证码应用，实现天地一体化运营推广;利用机载“5G + MEC边缘计算”，拓展丰富的客舱本地业务应用（AR、VR、AI计算等）;基于机载5G机载平台，拓展客舱智能物联网应用（智能灯光控制、智能服务呼叫、智能餐食服务等）。

三、5G助力民航安全。加强利用5G安全关键技术，包括：5G空口物理层安全、5G轻量级加密、5G网络切片等，为上网旅客及航空公司提供端到端的电信级网络安全保障，增强民航运输网络安全基础。

四、5G发展，政策保障。推动工信部与民航局尽快开展4G/5G频谱在民航客舱应用的相关电磁兼容的技术研究，为机载4G/5G安全上飞机提供技术理论依据，同步推动4G/5G在民航客舱应用的政策开放。