南航的“逆袭”

曲小

近日，国内三大航空集团国航、东航和南航先后发布2020年业绩公告，由于受到新冠肺炎疫情的严重冲击，三大航都创下了史上最大的亏损。相比之下，凭借着货邮业务的表现、灵活的航班编排等，南航在2020年以相对最小的亏损额在三大航中年度业绩排名第一。尽管南航在2020年的亏损额也高达百亿元，但在过去一年中，我们不难发现，南航在多方面不断主动求变，以应对严酷的市场环境。2020年新冠肺炎疫情爆发之初，南航第一时间召开经营极度困难应对方案宣贯会，之后更是不断根据市场变化调整机队压降增加国内市场占有率、不断加快混合所有制改革的步伐等，因此，从这个角度来看，2020年南航的各项经营指标位居三大航之首并非只有“运气”的成分。

2020年成绩单

一直以来，南航在三大航中都是“最低调”的存在。与国航的沉稳、东航的抢眼不同，尽管南航是我国机队规模最大的航空公司，但却一直表现得十分低调。而这种低调也体现在企业的经营业绩中。

过去几年，在三大航中，“老大哥”国航一直在经营业绩上排名第一，南航则与东航在利润绝对值上不时互争高下。但新冠肺炎疫情的爆发，让一直低调的南航开始凭借业绩表现时不时地出现在媒体的报道中。

在疫情爆发之初，当行业还处于迷茫的时候，南航就率先在业界召开了经营极度困难应对方案宣贯会，并印发了一份长达20多页的《南航集团经营极度困难应对方案》，当时很多人还对南航用“极度困难”一词表示质疑，但事实证明，南航的定义是正确的。

在这次会议上，南航重点部署了8个方面的38条工作措施，涉及如何增收、如何降本、如何争取低成本融资等方面，工作方案细化至南航所有的分子公司和部门。之后，围绕这38条工作措施，南航全年都在通过主动谋变以应对残酷的市场环境。

从数据来看，2020年上半年，东航是三大航中亏损最少的企业，南航位列第二，但到了第三季度，随着一系列措施的作用开始显现，南航业绩开始出现“逆袭”。第三季度，南航成为三大航中唯一实现季度盈利的航空公司。尽管第四季度，由于受到疫情反复等因素的影响，南航未能延续盈利的态势，但全年业绩表现依旧居三大航之首。根据南航发布的公告，2020年公司全年收入925.6亿元，同比下降40%，归属母公司净利润亏损108.4亿元。这也是南航多年来，第一次超过国航，成为三大航中业绩表现最好的航司。

这份成绩单的背后是多方面因素共同作用的结果。首先最大的功臣要属南航货运板块。2020年，由于运送防疫物资的需求激增以及客机腹舱供应量的大幅减少，航空货运业务几乎可以用“日赚斗金”来形容。2020年，南航货运物流公司实现营业收入153.97亿元，同比上升80.29%，实现净利润40.13亿元，同比上升990.49%。

南航领导层对于国内市场在复苏过程中运力投放的坚决也是關键因素之一。作为我国机队规模最大的航空公司，南航在国内市场的占比也最高。在国内疫情得以全面控制，市场开始出现逐步复苏的迹象时，南航果断对航线进行了重新调整，并进一步加大在国内市场的运力投放力度。数据显示，2020年在国内运力投放方面，南航为1940亿座公里，同比降幅17.6%（国航是1355亿座公里，同比降幅19.2%;东航为1347亿座公里，同比降幅21.5%），是三大航中降幅最小的。由于机队规模最大，投放降幅最小，最终使得南航在国内市场的旅客运输量达到9686万人次（国航为6869万人次，东航为7462万人次）。再加上合理的航线布局，2020年南航客座率继续在三大航中位列第一，达到71.5%，这些遥遥领先的数据，使得国内航线在南航全年的发展中充当了“稳定器”的角色。

在国际航线上，2020年南航凭借“巨无霸”A380抢占了先机。尽管在国际航线上，国航一直占据着领先优势，但疫情期间由于受到“五个一”政策的影响，南航实现“逆袭”。由于国航最大的747-8座位数为365个，东航最大的777-300ER座位数为316个，在回国机票一票难求的情况下，A380的优势一览无余，同时也让2020年南航在国际旅客周转量方面位居三大航之首。

南航的布局

尽管业界有人指出，此次南航在业绩方面领先有一个重要的因素是，东航和国航的货运业务在完成股权多元化改革之后，经营数据已经独立计算，不再归属于股份公司，但即便抛开这一因素，近年来南航无论是在双枢纽发展战略部署、股权改革，还是航线网点的布局方面都是可圈可点的。

自民航启动股权多元化改革以来，东航一直是表现最为抢眼的企业，但2020年一向低调的南航却表现得更为惹眼。

2020年11月，南航通用航空有限公司正式实施混合所有制改革，引入国改双百发展基金管理有限公司、南方电网产业投资集团有限责任公司和中国南航集团资本控股有限公司三家投资主体，并实施员工持股。此次混改包含了股权转让和增资扩股两部分，增资约5.19亿元。完成混改后，南航通航正式成为了实行混合所有制的国家骨干通用航空企业之一。

紧接着，南航物流混改正式落地。南航物流是南航集团货运业务的一体化运营主体，在完成此次混改之后，南航物流企业的性质从过去的国有独资企业转变为混合所有制公司。此次南航物流混改引入的战略投资者中，不乏各领域的龙头企业。例如，物流领域的领军企业中国外运、私募“大佬”普洛斯等，这些专业力量的注入将有助于南航物流向现代物流综合服务商转变。

当然已经完成的第一轮股权改革只是混改的第一步，对于通航业务和航空物流业务，南航也有了进一步的打算。

以通航业务为例，南航希望能够搭上粤港澳大湾区发展的“顺风车”。经过40年的发展，南航通航如今已执管25架直升机，先后在湛江、珠海、三亚和兴城开设作业基地，拥有珠海、湛江和三亚3个自有通用机场，在广西、云南等10多个地区设作业点，拥有S76、S92A等多种直升机机型的运营培训资质。在第一轮的混改中，南航引入了新的战略合作伙伴和上亿的资金。根据南航的规划，公司将把新引入的资金用于三个方面：一是改善传统基础设施，如建设机场、更新设施设备;二是增加运力，增加飞机的投入、购置或是租赁;三是提升管理手段，改进管理工具，实现更多信息化、数字化、系统化的集成更新和产品的升级换代。同时，南航通航将立足粤港澳大湾区，以海南自贸港、长三角经济带和京津冀区域经济建设为契机，发挥专业技术、人员优势，深耕海油运输、电力能源等工业类传统通航运输市场，大力拓展维修服务、海岛观光、短途空勤、紧急救援、医疗救助、通航培训等领域，力争实现在“十四五”期间收益达到9亿～10亿元。

在航空物流业务方面，在完成混改之前，南航物流主要以南航集团原货运部为主体，此次混改完成后，南航物流将合并南航集团所属的12架777全货机和2架747全货机，以及700多架客机的腹舱运力、货站及机坪保障、国际物流等相关货运资源。2020年在航空货运运力严重不足的情況下，南航物流加大了客改货和货机运力产能，并引进了2架777全货机。在完成了新的战略合作伙伴的引入之后，南航也已明确将重点把混改募集的资金用于增加航空运力、加强地面物流基础设施建设，从而构建“天地合一”的航空物流产业体系。

特别需要指出的是，近年来，三大航在物流业务的混改中都提出要完成从航空物流企业向综合服务供应商的转变，或许正因为如此，南航在此次混改中引入了航空物流业中的“大佬”——中外运。中外运作为国内一流的综合物流服务供应商和整合商，可以为客户提供一体化的全程供应链物流服务，而这正是南航物流所欠缺的。此外，2020年中外运还收购了欧洲KLG集团旗下7家公司100%的股权，从而有效补充了中外运在欧洲的落地服务环节，而这也将成为南航物流海外服务体系的有效补充。

除了混改，“北京-广州双枢纽”战略也是近年来南航重点推进的战略部署。

2012年，南航将澳洲中转的经验扩大到整个广州枢纽，正式推出了“广州之路”的发展战略，并利用第六航线，把南航至澳洲、欧洲的航线网络，通过广州这个节点有效地连接起来，在欧洲和澳洲之间架起一座空中桥梁。

“广州之路”的推出，使南航广州-澳洲航线的旅客在8年间实现了超过10倍的增长，其中，第六航程中转人数增加更加迅猛。尤其在2014年之后，南航进一步加快了“广州之路”战略的落地，接连开辟了涉及澳洲、欧洲、北美、东南亚、南亚等42个转向的337个国际中转产品，经广州枢纽去欧美澳的通航点，从2009年的6个增加到如今超过20个，形成了以欧洲、大洋洲为核心，以中国内地、东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、南美、中东、非洲的中转网络布局。

之后，随着北京新机场项目的启动，对于一直对首都这块宝地念念不忘的南航来说，无异于一次百年一遇的机遇。2017年，南航启动了北京新机场基地项目建设，之后又投资100亿元成立雄安航空。对于成立这家公司的目的，南航也在公告中明确指出：“新公司的成立将帮助南航更好地建设和运营北京枢纽，从而加快公司‘广州-北京双枢纽战略的布局。”

事实上，在大兴机场投入运营之前，南航在北京市场所占的份额并不高，数据显示2019年南航夏秋航季在首都机场的时刻份额仅为16.5%。2020年南航冬春航季运营已经全面转场到了大兴机场，未来在大兴机场的份额将有望达到43%。同时，由于除了东三省及乌鲁木齐航线之外，南航在北京的航班主要为京广、京深等南方航线，南向航班占比达到四分之三，而大兴机场南向航班航路时间相比首都机场显著降低，对于商务旅客来说更节约时间，长期看也有利于吸引客流。对于南航来说，未来进一步围绕大兴机场拓展航线的话，就可以形成“广州-北京”双枢纽南北呼应、比翼齐飞的局面。

当然，尽管上述战略的逐步落地对南航未来的发展来说是有所助益的，但这并不意味着未来南航的发展之路不会遇到难题。

首先，从机队情况来看，尽管A380在2020年为南航带来了不菲的收益，但不可否认这一机型多年来给南航带来更多的是亏损。目前在疫情的冲击下，国外大多数航司已经宣布将逐步让A380退役，未来南航将如何处理手中的5架A380飞机恐怕也是一个进退两难的问题。

其次是大兴机场的运营问题。尽管目前南航已经完成了运营向新机场的转移，但未来如何打造大兴枢纽，形成在北京的强枢纽是关系企业长远发展的关键问题，但从目前来看，南航仍处于摸索阶段。

第三则是如何进行战略合作。2019年年底，南航退出了天合联盟，尽管之后业界曾传出南航有意加入寰宇一家，但最终由于寰宇一家的创始元老国泰航空的不欢迎而不了了之。因此，未来南航在战略合作方面究竟是否会加入新的联盟值得关注。但无论如何，作为亚洲机队规模最大的航空公司，后疫情时代，南航的表现值得期待。