中国民航事业发展的缩影

乔善勋

2020年，由于新冠肺炎疫情的冲击，全球民航运输业一片凄风苦雨，绝大部分航空公司录得亏损。但在中国，却有一家主流的中大型航空公司实现了赢利。作为2020年全球唯一实现盈利的中大型客运航空公司，也是自1987年以来，全球唯一保持34年持续盈利的航空公司，她还是中国首家按现代企业制度运营的航空公司，全球首家荣获“IOSA杰出成就奖”的航空公司，曾获得飞行安全“四星奖”，APEX（世界航空旅客体验协会）最高评级——五星级国际航空公司。

她就是厦门航空公司。

借钱办执照

20世纪80年代初，厦门交通设施还很不完善，获国家批准成为特区后，首先要解决交通问题。在几个特区中，厦门市是第一个修建机场和成立航空公司的。

1982年1月10日，中央军委、国务院批准厦门高崎机场开工建设。次年10月，厦门高崎机场便正式通航。

光有机场，没有航空公司运营，还是解决不了厦门运力短缺的问题。在厦门机场通航仪式上，时任福建省副省长张遗向参加通航仪式的时任中国民航局局长沈图提议：中国民航局可以和福建省合作成立一家航空公司。沈图当即表示支持！

福建省委立即委派张遗、时任厦门市副市长向真和时任中国民航局计划司司长王道一起研究成立航空公司事宜。

厦航成立前还有一个小插曲。1983年10月16日，美国夏威夷阿罗哈航空董事长程庆一行到访厦门，研究在厦门成立中外合资航空公司项目。11月7日，厦门市政府专门起草了《关于在福建省厦门机场由中外合资经营中国厦门特区联合航空公司的设想方案和意见》。

1984年1月10日，厦门市政府又草拟了《中外合资经营中国厦门特区联合航空有限公司的设想方案和意见》。后来，中国民航局和福建省、厦门市政府召开专题会议，但因航权等问题无法解决，厦门市政府拟定的中外合资经营航空公司方案被否定。

1984年3月2日，中国民航局和福建省政府联合下发《关于同意合资经营厦门航空有限公司协议的批复》，由民航上海管理局和福建省投资企业公司、厦门经济特区建设发展公司联手成立厦门航空有限公司。

1984年7月25日，厦门航空第一届董事会第一次会议在北京召开。这标志着国内首家综合性地方航空公司，也是首家由中央和地方合资的航空公司成立。厦门航空自主经营、自负盈亏，具有法人资格。三方的出资比例为民航上海管理局50%、福建投资企业公司25%、厦门经济特区建设发展公司25%。

初创的厦航实行董事会领导下的总经理负责制，由张遗担任第一任董事长。在当时的历史背景下，厦航成为率先实行政企分离的国内首家纯企业性质的地方航空公司。

初生的厦航实在太穷了。8月3日，厦航向股东厦门市经济特区建设发展公司借了5000块，才办理了税务、营业执照、银行开戶等手续。厦航员工还亲手打制了公司牌匾。

连续34年赢利

厦航在创办初期经历了很多曲折和磨难。厦航成立时，股东首期投资只有1000万元，在当时只够买一台飞机发动机。厦航没有钱买飞机，也没有钱买航材，就连最基础的生产工具也异常匮乏。

办法总比困难多。厦航人因陋就简，靠租用的两间房起步。解决了没有基地、没有基础设施、飞行人员紧缺、飞机维护技术力量薄弱等难题，在不具备独立开展运营业务的前提条件下，1985年1月从租赁航班开始营运。后来，厦航又租赁了2架波音737-200飞机，都由民航广州管理局代飞，主营基地也放在广州白云机场。厦航通过这种方式培训飞行和技术人员。

厦航在借助外力的同时，自身也不断加速练内功，引进、培养了各类专业技术人才。1985年夏天，厦航接收了首批由空军转业的地勤人员，还招收了一批新员工。同时厦航的各项基础设施和规章制度也在不断完善。

1986年11月16日，厦航购买的首架客机波音737-200从广州转场至厦门高崎国际机场，厦航由此开始独立运营。创业之年，厦航虽然创造了一定的社会效益，但总体还是入不敷出，出现了经营性亏损。

1987年11月，第二架飞机也飞抵厦门，厦航的经营情况也开始日渐好转。1987年全年，厦航运送旅客32.6万人次，货邮运输量达到5387吨，运输总量达到2782.9万吨公里。更为喜人的是，厦航独立运营的第二年便扭亏为盈，赚了317万元！开启了厦航连续34年盈利的序幕，这也是我国所有航空公司中最长的盈利记录。

1988年，初尝盈利的厦航继续扩大经营规模，又租赁了3架波音737。至此，厦航的机队初具规模，形成了机群效应，成为有地方特色的航空公司。1988年，厦航运送旅客45.6万人次、货邮运输量达6852吨。这一年，厦航还投资1200万元兴建了航空宾馆，为来往厦门的旅客和航班延误的旅客提供住宿和餐饮服务。

1989年，厦航完成旅客运输量51.6万人次，同比增长15.7%，货邮运输量达8178吨，同比增长19.3%。当年10月份，厦航还向美国波音公司订购了3架波音757型客机。

1990年是厦航发展的关键一年。外汇市场的变动导致运营成本飙升，而且随着民航的发展，市场竞争日趋激烈。此外，“10·2”事件中歹徒劫持厦航B-2510号飞机，导致飞机在广州白云机场失事，对厦航造成了重大影响。但厦航全体员工上下同心，认真做好“10·2”事件的善后和经营生产工作，使得厦航当年经营业绩同比仍有所提升，成绩可谓来之不易。

航空运输业的发展不仅改善了厦门的交通环境，也给海外侨胞、港澳台同胞来大陆提供了空中通道，还为促进海峡两岸早日通航发挥了积极作用。1990年5月，台湾马公、龙翔、远东、复兴和大华等5家航空公司组团到厦门考察。他们表示希望厦门成为海峡两岸直航的桥头堡，并赠送给厦航“早日直航”的纪念匾，表达了两岸民航人的共同期盼。

随着中国民航运输业的发展，各航空公司之间也开始合纵联横。1992年1月1日，厦航股东方的出资比例调整为中国南方航空公司60%、福建投资企业公司20%、厦门经济特区建设发展公司20%。由此，厦航加入了南航大家庭。

路子对、素质高、效益好

厦航在成立之初便确立了企业的经营宗旨：保证安全、诚信服务、讲究效率、灵活经营。在此后的经营过程中，厦航始终将安全放在公司日常管理的首要位置。厦航从公司层面成立了“安全委员会”，各部门也成立“安全领导小组”，并聘任兼职安全监察员。厦航还不断加强职工的安全观念教育，使职工树立起“安全第一”的思想，确立“安全、优质就是厦航的生命”的理念。

2000年，时任福建省省长习近平到厦航调研时指出，厦航之所以口碑好，一是靠改革，二是舍得投入，三是服务规范，四是以人为本。因此企业路子对，员工素质高，经营效益好，为省市的发展做出了积极的贡献。

2015年9月23日，习近平总书记访美期间到波音公司参观宽体客机生产车间。波音特意在厂房前摆放了两架客机，一架是即将交付给国航的737，一架是即将交付给厦航的787。

习近平总书记在波音参观了不到1小时，在厦航的787上就坐了15分钟。他说：刚才，我参观了即将交付厦门航空公司的这架波音787飞机。在1985年时，也就是30年前，我担任厦门市副市长，分管厦门航空公司，参与了它的组建和初创。初创阶段的厦门航空，连带厦门机场，都是利用国际贷款发展的，当时也就只有几架飞机。30多年过去了，厦门航空公司引进了最先进的波音787飞机，这就是中国民航事业发展的缩影。