地铁轨道穿越地裂缝段施工技术探讨

吕 楠

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

地铁轨道施工时，施工人员经常会遇到各种各样的地质土层结构类型，从而影响整个地铁轨道的施工。地裂缝是地铁轨道施工中较为常见的一种特殊地质，且这种地质对该地区的建筑物具有较大破坏性。施工人员应明确地铁轨道穿越地裂缝段施工在整个地铁轨道施工中的重要性。研究发现，受地裂缝影响的建筑物的稳定性非常差，在地铁轨道施工过程中发现地裂缝土质以后，施工人员应及时采取措施，通过地铁轨道穿越地裂缝段施工技术改善地铁施工环境。

1 工程概况

以深圳市城市轨道交通8 号线一期梧桐山车站的修建项目为研究对象。该项目全长198.2 m，起点里程和终点里程分别为YDK40+769.982（ZDK40+769.986）和DK40+967.200。项目施工以明挖法为主，部分采用盖挖顺作法。特别的是此次施工中涉及地裂缝土质。

2 施工方法

对地铁轨道穿过地裂缝施工技术进行分析，要以框架板为基础。一般情况下，使用的主要施工方法为可调式的框架板道床施工法。施工过程中，施工人员通常直接使用机铺的方法，必要时辅以散铺。对施工方法的应用进行探讨时，施工人员应将具体的施工情况与相关的工程案例相结合。具体过程如下：

施工人员拼合好单块框架板，使其构成整体轨排，规格为12.5 m，下料施工由架基底的轨排井来完成。钢筋和工机具的运送同样需要通过轨排井进行，并最终运送到地裂缝的下方。运送过程中，施工人员应尽量保证吊运操作的稳定性。运送至指定位置后还需对钢筋进行绑扎和焊接。接着，框架板安装完成后，施工人员通过轨排井将其运送至施工现场，并直接在现场进行铺设。铺设过程中，施工人员应对施工的各个流程进行详细检查，保证整个铺设过程是符合规范的[1]。

（1）施工人员应对混凝土进行浇筑。混凝土的浇筑分两个阶段进行。第一阶段主要是对地面至中心水沟段进行浇筑，从而达到固定道床的目的。拆除轨道施工的支撑架后，施工人员进行第二阶段的浇筑。通过对比可以发现，第二阶段的工程量明显大于第一阶段。在该阶段，施工人员不仅要对两侧的高台混凝土进行浇筑，还要对道床两个边侧的混凝土进行浇筑。

（2）施工人员还需进行必要的散铺施工。散铺施工的前期操作与机铺施工基本一致。另外，施工人员应保证架设过程的规范性，分别利用短木枕和钢筋支架对框架板和钢轨部分进行支撑。

完成上述操作后，施工人员先将框架板吊起，再对框架板进行安装。随后再对轨排的位置进行适当调整。

3 技术要点

3.1 编制轨节表

轨节表的编制涉及诸多技术要点，施工人员应明确技术要点，并以此为依据进行操作。以下是对技术要点的详细分析：

（1）对轨节表进行编制前，施工人员应先将框架板的放样工作安排到位。不仅要对框架板的起点、IF 点进行设计，还要对不同位置的变形缝里程进行仔细测量，确保测量的准确性。需要注意的是，施工人员进行测量时应将最终数据精确到毫米，尽可能地使编制数据与里程标准相符。

（2）对轨节表进行编制的过程中，施工人员应直接对变形缝的位置进行测量和标记。同时，施工人员还应对变形缝的里程进行确认。明确变形缝里程后，施工人员还应对里程数据进行再次的核查。一旦出现误差，则要重点关注结构板的缺陷，并利用异形板进行调节。

（3）编制好轨节表后，施工人员放样施工要严格遵循轨节表中的要求。

3.2 安装扣配件

在地铁轨道穿越地裂缝施工技术里，比较细致的施工项目为扣配件安装。在扣配件安装施工以前，施工人员要清理干净尼龙套管和短轨枕，确保没有任何的杂物和污染物存在。清理完成后，施工人员按要求设置轨下弹性垫板。设置过程中要注意操作的有序性，以保证垫板上的针孔与套管孔一一对应。螺旋道钉的设置位置为弹簧垫圈和锯齿垫块上。设置完成后还应涂上黄油，从而起到润滑和隔离空气的作用。除此之外，施工人员还应对旋转螺旋钉套时的扭矩进行合理控制。

3.3 组装轨排

组装轨排是地铁轨道穿越地裂缝段施工技术的重中之重。组装过程中，施工人员按顺序将相邻框架板的限位隼连接好，并将弹性垫板安装在预设的位置。安装完成后，施工人员应在胶水的作用下将其固定好。

除了对弹性垫板进行固定外，还要使用胶水固定框架板预留位置。预留位置固定好后，弹性垫板的缝隙要使用泡沫塑料填充好，使混凝土浇筑施工变得更加顺畅。不仅如此，施工人员还应采取一定措施对框架板的横梁结构进行支撑[2]。

3.4 变形缝设置

地铁轨道变形缝的数值以40 mm 为最佳。如果遇到特殊的变形缝，施工人员应及时采取合理的措施进行处理。将下沉空间事先预留在跨越式框架板上，如果变形缝比较严重，施工人员借助框架板可以直接处理，具体的过程如图1 所示。对变形缝的处理措施进行设置时，施工人员应以施工的实际情况为依据，使地铁轨道的施工科学合理[3]。

图1 变形缝示意

3.5 施工缝防水

3.5.1 水平施工缝防水施工

在固定钢边橡胶止水带时，使用的钢筋为Ф14 mm L 型钢筋@1 m，使用固定夹和方木将其外侧夹紧，方木放置在内侧固定筋上（图2）。

图2 水平施工缝止水带固定示意

当混凝土浇筑到止水带高程时，将止水带先埋入部分的保护膜撕掉，在钢筋和模板安装完成后，并将基面清理干净后，再将止水带的另一部分保护膜撕掉。在浇筑水平施工缝混凝土以前，清理干净表面的杂物和浮浆，涂刷防水材料，铺设厚度为50 mm 的水泥砂浆。在水平施工缝防水施工的过程中，先将注浆管预埋好，每一段注浆管的长度要保持在6 m 以内，并将注浆导管安装在注浆管的两侧，导管引出混凝土结构的长度要保持在15 cm 以上，在已经浇筑完成的混凝土基面上紧紧的粘住注浆管。

3.5.2 垂直施工缝防水施工

垂直施工缝底板上层和下层的钢筋安装施工结束后，沿着施工缝方向悬挂通线，间距为45 cm，为后续的竖向钢管外撑安装施工奠定良好的基础，使用十字扣件将上下层纵向钢筋和钢管固定好，将方木楔夹在钢筋与扣件之间，在竖向钢管外撑上焊接“［”形钢筋，上下各一个，作为施工缝模板外撑的同时兼做止水固定卡。

在浇筑垂直施工缝以前，凿毛处理表面，将表面的杂物清理干净，涂刷防水材料，紧接着完成混凝土浇筑施工。在垂直施工缝防水施工时，将注浆管预埋好，每一段注浆管的安装长度都要保持在6 m 以内，将注浆导管安装在注浆管的两侧，导管引出长度保持在15 cm 以上，并在浇筑好的混凝土表面上固定注浆管。

3.6 混凝土浇筑

（1）对框架板底面以及中心水沟等位置进行浇筑时，施工人员应将框架板底面的角度、高度作用浇筑施工的参照。

（2）对工程项目中的砼结构进行浇筑时，施工人员应提前对钢筋网进行检查，确保钢筋网的稳固性。当钢筋网受损严重时，施工人员应及时采取有效的措施对其进行修复。修复完成后，施工人员还应对钢筋网进行复查，检查合格后方可继续进行浇筑。

（3）混凝土浇筑以商品混凝土为主要原料。同时，施工人员应在混凝土运输的工程现场进行灌浆操作，并确保整个灌浆施工过程是符合操作规范的[4]。

（4）混凝土浇筑过程中，振捣操作是其中的重要组成部分。操作过程中，施工人员应保证振捣的距离为400 mm，且振捣的时间间隔至少为15 s，至多为50 s。首次振捣结束后，施工人员应隔20 min 再次进行振捣。

（5）振捣操作后还需进行抹面操作，以免混凝土表面因收缩而产生裂缝。

4 结语

综上所述，地铁轨道穿越地裂缝施工对整个地铁轨道施工有着重要意义。地铁轨道穿越地裂缝施工的过程中，设计人员应提前做好施工设计，并根据地铁轨道的实际情况进行合理规划。同时，施工人员应以施工设计为依据，在充分结合实际施工情况的基础上进行合理施工，保证施工的有效性。