跨通航河道可提升式钢便桥施工技术的应用

过令，苏颖 （安徽省路港工程有限责任公司，安徽 合肥 230022）

1 引言

随着我国公路工程建设的高速发展,施工过程中存在很多交叉作业和有通航要求的航道。在传统架设在通航航道中的钢便桥无法同时满足通车和通航要求，针对这些情况，亟需一种既能满足通行要求，又能满足通航需要的钢便桥。根据合安高速改扩建02标项目施工实践，主要对跨通航河道可提升式钢便桥施工技术新工艺的应用进行了分析讨论，工程施工后满足了施工要求，在类似工程中具有借鉴意义。

2 工法特点

①适应能力强，能适应各种施工环境，提升便捷度，满足日常及汛期通航要求。

②施工工期短，效率高，可在施工前期制作，然后进行整体拼装。

③新型通航提升式钢便桥一个项目使用后，满足安全的构件可重复使用，施工过程中对环境影响很小。

3 适用范围

适用于各种江河湖海等跨通航要求的公路工程。

跨通航要求的公路工程

4 工艺原理

通过钢管桩打设、桩顶抄平封头、横向连系梁施工、主梁施工、贝雷架安装、横向分配梁安转、桥面板铺设、制动桩打设接长、桩顶抄平封头、提升跨横向主梁连接、安装卷扬机提升装置安装、安装配电设施、安装附属设施等施工步骤组成桥跨体系。提升过程中由专人操作遥控装置提升，可根据航道的通航要求设计出各种跨度和提升净高的桥跨来满足使用要求。

5 施工工艺流程及操作要点

5.1 工艺流程

施工前准备→施工放样→钢管桩打设→桩顶抄平封头→主梁施工→焊接斜撑及平撑→贝雷梁安装→横向分配梁安转→桥面板铺设→提升装置施工→配电设施安装→附属设施安装。

用全站仪进行放样，陆上钢管桩可直接在地面上放出并做好标识，水中钢管桩桩位及垂直度主要通过导向架进行控制；吊车就位后，进行定位，利用振动锤进行插打钢管桩，利用特制悬臂导向框架保持钢管桩垂直，在振锤的激振力作用下振动下沉，每一根钢管桩不宜大于15m。管与管之间的连接采用拼接钢板连接；每完成一根钢管沉桩后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平，桩顶处理完后，将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶，横梁根据设计放置在钢管桩中心位置并调整水平，检查合格后焊接；在钢管桩顶设置横向主梁，桩身焊接斜撑及平撑,使得每孔之间形成剪刀撑形式，剪刀撑与钢管桩连接的钢板应采用双面贴角焊缝；盖梁安装完毕后安装贝雷梁纵梁，纵横梁相交部位采用10号槽钢焊成的U型件通过与工字钢横梁焊接将贝雷梁固定在横梁上；贝雷梁安装完成后，按照设计布置铺设工字钢横梁，工字钢与贝雷片间用U型铁件联结以防滑动；工字钢横梁安装完成后，按照设计布置铺设桥面板，安装桥面板时通过卡槽与横梁连接，同时安装有进一步固定桥面板与横梁之间连接的桥面板螺；提升跨两端各打设制动桩4根，对制动桩接长桩顶进行切割保证桩顶标高达到设计要求。进行横梁吊装固定，搭设卷扬机支撑平台，每台卷扬机用两根双拼56号工字钢进行固定，四台卷扬机组合滑轮组提升桥跨；采用可视化工程监控管理软件，达到对即将通航的船只高度自动识别及预警，利用遥控装置控制升降的效果；两侧栏杆统一用红黄油漆涂刷，交替布置，每隔20m设置太阳能路灯，供夜间通行照明。引桥两端及提升跨两端设置限速限载标志，限速15km/h,限载50T。

5.2 操作要点

①桥台与道路搭接处施工：钢便桥两端桥头采用素土分层夯实，10cm碎石垫层，20cmC30混凝土面层，桥头以锥坡形式确保钢栈桥的整体稳定性。

②钢管桩施工：起吊后放入导向架内，开启振动锤进行插打钢管桩。当桩贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动。

③桥面横梁和桥面板施工：横梁间距应严格按照设计间距设置，并与贝雷片连接紧固。桥面板与桥面板之间四个角上通过焊接一块10mm厚钢板进行连接，进一步固定桥面板之间直接的稳定性。

④提升跨施工：提升跨跨距较大，中间先打辅助桩，让整个桥跨受力均匀，等上部结构施工完成后拆除。提升跨受力制动桩采用φ820mm管桩，桩顶用56号双拼工字钢连接作为卷扬机提升平台。提升装置采用动定滑轮组配合卷扬机提升。整个提升跨4个受力点需受力均匀，进行提升调试，确保同步提升。

6 设备与材料

见表1、表2。

表1 设备表

表2 材料表

7 质量控制

①进场材料必须有合格证以及出厂质量证明书，现场检测合格后方可使用。

②施工桩位与设计桩位的偏差，纵行和横行的轴线不应超过2cm，单桩轴线不应超过1cm，垂直度控制在1%以内。

③钢管桩之间的连接必须满焊，焊缝厚度不得小于12mm，并在钢管接头处采用6块δ12mm加劲板加强，加劲板满焊并符合设计的焊缝厚度要求。

④钢管桩入土深度以贯入度为主，设计桩顶标高为辅。若贯入度较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，当桩贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动。

⑤贝雷梁纵梁保险销的孔隙应小于5mm；安装贝雷梁纵梁时，顺直度应保证贝雷梁大致在一条直线上，误差不得超过3cm。

⑥铺设桥面横梁安装，横梁间距应严格按照设计间距设置，并与贝雷片连接紧固；横梁一端应保持对齐，最大偏差距离应小于3cm。

⑦桥面板铺设纵向偏差小于1cm；横向偏差小于1cm；桥面板间隙小于1cm。

8 安全措施

①做好“三级”安全教育，落实安全技术交底，积极开展各种安全生产活动，加强安全知识的宣传与培训工作。

②采用机械施工时，应严格按照操作规程进行施工，用电设备必须设置漏电保护器。

③现场施工人员必须佩戴安全帽，系安全带，临水作业穿救生衣。

9 结语

跨通航河道可提升式钢便桥施工技术新工艺的应用，解决了施工过程中材料运距带来的费用，方便了通航要求及运输成本，整体材料采用工厂化加工装配式施工，具有较远的经济性，适用于各种江河湖海等跨通航要求的工程。