CRH1A-A型动车组空调显示灰框的原因及处置方法

2021-06-16陈礼皇陈喜治

电子制作 2021年2期

陈礼皇，陈喜治

（广州动车段三亚动车运用所，海南三亚，572023）

CRH1A-A型动车组在IDU上对于空调状态的显示分为四种类型，一是显示绿框表示空调处于正常工作模式；二是空调显示为全蓝表示空调处于被切除状态；三是空调显示全红表示空调故障；四是空调显示全灰表示空调状态不明、不工作或无通讯。

1 故障现象

出现该故障的时候IDU未提示任何故障信息，“客室舒适度”界面中06车空调状态显示为全灰（如图1所示），在监控室无法对故障位置的空调进行“切入”“切除”操作；开启空调机柜复位QF51（空调控制板110V电源开关）无效；旋动空调本地模式开关，将空调置于“半冷”和“全冷”模式均无效；观察空调机柜内接触器的工作状态，KM12、KM13、KM14、KM17（送风机高低速接触器）未吸合，KM15、KM16、KM25、KM26（冷凝风机高低速接触器）未吸合，KM11、KM21（压缩机接触器）未吸合，KM51（客室火灾和紧急关机接触器）正常吸合。

图1 故障界面

2 故障处理

故障发生时空调显示灰框，说明空调系统不工作，一是检查空调控制板供电正常，对比正常工作的控制板灯码显示正常；二是故障发生时本地模式操作无效初步排除空调控制板的故障，因为本地操作模式的执行优先级大于FPC24（空调控制板）的自动控制；三是使用空调维护软件MONA查看空调当前状态，发现空调处于紧急关闭模式（如图2所示）；四是旁路紧急关闭模式后空调恢复正常。

3 原理分析

查阅技术资料发现三种情况可以将空调置于紧急关闭模式，一是司机室按压空调紧急关闭按钮；二是操作本地模式开关置于“关”位；三是空调处于火灾模式。

■3.1 司机室按压空调紧急关闭按钮

工作原理是在司机室两端操作72-S2（空调紧急关闭按钮），将已经激活的“空调急停回路”关闭，全列空调机组接收到空调急停信号，断开KM51供电使全列空调机组紧急关闭，如图3所示。恢复的方法有两种一是断开蓄电池，重新激活任一端司机室；二是未断开蓄电池情况下，在激活端司机室按下开启空调按钮72-S3（空调开启按钮）。

■3.2 操作本地模式开关置于“关”位

第二种情况是使用本地操作旋钮将空调置于“关”位。工作原理是开关会生成两个信号。“信号1”将模式开关位置反馈回空调控制板，“信号2”触发KA22（手动模式空调关闭继电器）断开KM51供电使空调关机，如图4所示。

第三种情况是空调处于火灾模式，火灾信号启动空调紧急关机是通过WTB和MVB线将火灾信号传输到空调机组所在车厢的相应MIO模块，然后MIO将火灾信号输出触发相应的继电器将空调紧急关机（司机室火灾空调急停继电器为KA3，各个客室为KA1），如图5所示，看出火灾信号由MIO模块给出，然后触发KA1使得KM51将失电断开主触点，从而使空调紧急关机。

图3

图4

图5

综上所述，空调停机受KA1、KA22和KM51控制，操作司机室空调紧急停机按钮会导致全列空调停止工作，与本次单个车厢空调处于关闭状态的情况不符合；结合线上故障应急处置的情况，将空调置于旁通位可恢复正常，可排除本地旋钮位置故障和空调处于火灾模式，因为在电路图中KA1和KA22的优先级大于旁路空调急停信号，如图6所示；为此可以将故障缩小为KM51内部故障，查看KM51控制逻辑，KM51有三组主触点，传输的顺序是5→6/4→3/1→2，2点对应控制空调开关、模式开关1和吸合信号反馈，经测量发现3L2点电压为零，即KM51虽然正常吸合，但是由于3L2点故障，无法向PFC24传输空调开启和动作正常反馈信号，导致空调处于关闭状态。

图6

4 应急处置

■4.1 全列车组空调不工作

IDU上空调状态显示为灰色，此时应当确认的是两端司机室内72-S2按钮是否被按下，若被按下则按72-S3按钮恢复，若未被按下则对车组进行断蓄电池复位，断蓄电池复位后仍未恢复，则依次打开每个车厢的空调控制柜，将旁通旋钮置于“旁通位”。

图7

■4.2 单个车厢空调不工作

IDU上空调状态显示为灰色，IDU上执行“切入”“切出”操作无效，断电复位无效，本地模式无效，将旁通旋钮置于“旁通位”，若旁通位，有效则维持运行，无效则使用飞线短接KM51的5点和2点，如图8所示，KM51接触器的5点供电来自于QF51（空调110V电源开关），从KM51接线的放大图中我们可以看出，想要保证空调的正常启动，需要通过接触器吸合将5点供电传输至2点，使用飞线可实现对KA1、KA22和KM51的超越控制，直接将5点的110V供电直接传输给2点，以此实现空调的正常启动。