受限条件不断变化的城市立交总体设计探讨

黄日雄

(广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广州 510507）

1 引言

城市立交与以往的公路立交不同，往往受限于用地、规划、城市建设推进等因素，城市立交总体设计经常是一个反复论证，甚至推翻重来的过程。特别是研究周期较长的项目，随着时间的推移，限制条件有时会发生质的变化，对立交方案的拟定影响很大。本文以汕头市泰山路—汕汾路立交（下称“汕泰立交”）总体方案论证过程为例，探讨各种限制条件下立交选型问题[1]。

2 建设条件及交通分析

2.1 规划及现状条件

泰山路规划为快速路，主线双向6车道+辅道双向4车道，断面总宽60 m，设计速度80 km/h；汕汾路规划为干线性主干路，采用主线双8断面，设计速度60 km/h[2]。主要控制条件如图1所示。包括：（1）节点东侧的厦深高铁汕头联络线，距泰山路约150 m；（2）东北象限的五矿物流城大楼；（3）南侧 3 座电压 110 kV、220 kV的高压电塔；（4）西北象限的建材市场，西南象限的厂房。

图1 汕泰立交节点受限条件示意图

2.2 交通分析

汕泰立交节点现状已成为交通瓶颈，高峰期拥堵严重，现状服务水平仅为四级[3]。泰山南路快速化（2021年竣工）和潮汕大桥（预计2023年竣工）竣工后，泰山路将成为汕头市区与潮州市潮安区的重要通道，预测交通量增长明显。汕泰立交节点转向主流向预测为西往北左转（出城上高速及去往潮安区）。

3 总体方案研究

综合前述控制条件，对用地属性和开发条件进行分析，东南象限为三角夹心地，土地开发难度较大；东北象限五矿物流城拆迁难度较大；西侧主要为建材市场、厂房等低层为主，拆迁条件较好，土地开发条件优越。因此，地方政府对立交方案的要求首先是征拆少、占地小，让出更多城市开发空间；其次，尽量降低征拆协调难度。

3.1 第一轮方案论证

经过多轮沟通，前后共拟定了近10个立交方案，囊括全互通和半互通、2层体系和多层体系、桥+隧等方案组合，最后提炼了以下3个方案进行详细比选论证。

1）方案一：半苜蓿叶立交

方案一即规划方案，泰山路主线上跨，东往南、北往东两个左转采用环形匝道，南往西、西往北采用半定向匝道，南侧匝道避让高压电塔。如图2所示。方案一涉及新增征地88.4亩（1亩≈666.67 m2），拆迁48 630 m2；估算建安费3.07亿元。

方案一的优点是与规划基本一致，易于项目推进。缺点是西北、西南象限征拆量较大，不利于城市开发；东侧土地利用率不高，且占压幸福公园地块较多，社会影响较大。

2）方案二：迂回立交

泰山路主线上跨，全部左转匝道均采用半定向匝道，其中北往东、东往南匝道往南北两端迂回，靠近泰山路主线，以减少占地。南侧匝道避让高压电塔。如图2中间方案所示。方案二涉及新增征地73.7亩，拆迁16 731 m2。估算建安费3.22亿元。

方案二的优点是占地拆迁少，征拆难度较小，利用地块开发。缺点是五矿物流出入口需调整；立交建筑高度较高，对城市景观切割较严重。

3）方案三：单环立交

泰山路主线上跨，东往南左转设环形匝道，西往北、南往西、北往东设置左转半定向匝道，如图2右侧方案所示。方案三涉及新增征地68.3亩，拆迁38 555 m2。估算建安费3.02亿元。

方案三的优点是占地主要集中在西北角，拆迁难度较小。缺点是立交建筑高度较高，对城市景观切割较严重。

上述3个方案均具备较好的交通组织能力。方案一征拆最多，占用了泰山路西侧优质的城市用地；方案二虽然减少了占地，但匝道迂回且建筑高度大，对景观不利，投资较高；方案三虽然建筑高度较高，但用地条件较好，投资相对较低。因此暂以方案三作为推荐方案。

3.2 限制条件变化的对策

上一轮方案论证后，随着时间的推移，限制条件发生了变化。

第一次调整：立交南侧3座高压电塔即将下地，则立交匝道可基本不受限制；另外地方政府要求降低立交建筑高度。因此，提出方案四（见图3）。方案四西往北左转设环形匝道，其余方向设置左转半定向匝道，涉及新增征地82.1亩 ，拆迁16 240 m2。估算建安费3.09亿元。该方案减少了房屋拆迁，并利用了东南象限夹心地，让出泰山路西侧用地，有利于城市开发建设。

图2 第一阶段3个方案对比图

图3 受限条件变化后的方案演变图

第二次调整：相关部门拟在汕泰立交节点东南象限夹心地里建设容量100 000 t，占地约30亩的污水厂，与立交东南象限占地冲突，因此，再一次考虑对方案进行优化。提出方案五（见图 3）。

方案五与原方案三主要区别在于将原来的西往北第三层匝道布置于西北象限环形匝道的外侧。方案五涉及新增征地72.6亩，拆迁41 455 m2。估算建安费3.10亿元。方案五相对于方案三增加了征拆，但降低了建筑高度，且西往北主流向的匝道技术指标有所提高，交通功能更完善。

至此，立交总体方案基本稳定。

4 结语

城市立交需要根据不同的限制条件进行优化调整，有时候甚至需要适当降低指标。想要在有限的空间里做到交通功能、经济美观、环境协调，需要总体设计人员有大局观，想人民之所想。且项目往往并非一蹴而就，随着限制条件的变化，立交方案宜进一步调整，满足日新月异的城市发展。本文通过介绍汕泰立交总体设计方案研究过程，理清了应对复杂多样且不断变化的限制因素的处理措施，对类似城市立交设计具有一定的借鉴意义。