探索市政工程拓宽改造路基加宽施工技术

2021-06-05冯启国

工程建设与设计 2021年8期

冯启国

（山西诚信市政建设有限公司，太原030024）

1 引言

路基加宽是市政道路改造工程中的一项重要组成部分，施工方通过精准地应用加宽施工技术，能够改善道路设施性能，提升当地交通运输水平，因此，为了更好地完成市政工程拓宽改造项目，需深入研究配套施工技术，以构建出科学的施工设计方案，提高市政工程建设水平。

2 填料的选择与试验

填料的选择与试验是一项在施工前期开展的技术措施，其主要目的是确保填料的性能满足后续的施工需求，增强加宽部分路基结构的稳定性。一般来说，路基加宽施工中所用的填料为挖方时留下的土石方、碎石、碎石渣等，施工前，需要先遵照现行规定对填料进行鉴别测试，以确定现有填料是否满足施工要求。在此项施工技术环节中，施工者需要通过专业的试验得出填料的最小强度与最小压实度，然后对照相应的要求（见表1），选用此次施工用的填料。在此过程中，工作者还要通过试验测量确定填料的含水率，以便于及时加以调整，使所选用的填料能够更好地应用到路基施工中，提高配套施工技术的应用效果。待试验测量完毕后，若含水率较高，需要对填料予以晾晒处理；如果含水量较低，则要根据公式mw=[ms/(1+ω)(ωopt-ω)]（其中，mw为加水量；ms为填料湿重；ω为自然含水率；ωopt为理想含水率）计算出加水量，然后再基于此，将填料加水润湿，保证填料的使用效果。此外，还要注意，加水润湿时，必须保证水分在填料中均匀渗透，而且一旦达到合适的含水率，应尽快使用填料进行填筑施工，以免水分过度蒸干，影响施工技术落实效果。

表1 路基加宽改造填料选用要求

3 新旧路基衔接处理

在路基加宽施工技术中，新旧路基衔接措施是一项技术要点，施工方应仔细处理衔接位置，以免后续出现新旧路基分离的问题，影响工程施工质量。在新旧路基衔接处理中，需暂时隔断作业区水源，并设置排水沟，防止积水，同时，还要将衔接位置表面的附着物清除，如绿化、路缘石等，还要将衔接部分的土壤翻开，予以重新碾压，直至该位置的平整度、压实度满足路基铺筑需求。但应注意，在压实之前的挖除清理中，需去除30 cm的虚土，以保证压实效果。此后，应尽量选择与旧路基土质相同的填料进行衔接处的铺筑，以促进新旧路基边缘顺利融合，防止分离问题。但是，如果遇到植被土层较厚、填土压实度不足的情况，为了保证衔接效果，还要在旧路基位置上挖出1个台阶结构，如图1所示，使新旧路基以交错的形式相互衔接，确保新旧路基的紧密连接，增强该施工技术措施的落实效果。在此过程中，台阶的宽度通常是根据边坡坡度来确定的，一般取值60～200 cm，但若边缘压实度较低，则需要适当增加台阶的宽度。此外，还要注意，考虑到在宽度不变的情况下，台阶的高度越高，路基的沉降、水平位移程度就越严重，因此，在衔接处理时，如果采用台阶结构交错衔接，应根据实际情况，合理控制台阶的高度，深入优化新旧路基衔接处理效果。

图1 新旧路基台阶衔接结构

4 加宽部分基底清表

在加宽施工技术中，清表措施的实施内容为：按照设计要求，进行防线测量，得到边沟以及路基坡脚的位置，同时根据具体情况设置排水设施，并顺着加宽部分在离加宽部分外侧50 cm的位置设置1条边线，然后将旧路基与边线之间的地面予以清理，再碾压密实。在此过程中，施工方需要先用平地机、推土机等，对上述范围内的地表附着物，如草皮、种植土等，加以清除，直至合格的基底土层露出位置，若遇到树木，则应将树木的根部彻底去除，再填平、夯实树坑。多数情况下，此环节会去除厚度在10～30 cm的土层。此后，施工方需要将清除掉的土壤堆放至指定位置，然后统一作为后续绿化用土备用。此外，应当注意，若基底的自然坡度高于1∶5，那就还要在清表时，将地面挖成宽2 m以上、内侧斜坡坡度为2%～4%的台阶结构，以便后续的摊铺、压实机械作业。在该项施工措施实施中，如果拓宽部分原本为苗圃、林地等土层较为湿润、柔软的区域，则需要施工方在清表时，用按照2∶8的比例将石灰掺入土壤中，增强土壤的硬度，同时，为了增强填筑料与基底之间的融合效果，施工方还可以在基底上铺筑1层20 cm级的砂砾，为后续施工奠定基础。最后，在基底清表施工中，施工方还要对基底加以碾压处理，通常碾压次数为5～8次，待表面无明显轮印，即可认定碾压效果合格。

5 路基填筑

在路基拓宽施工技术中，待路基基底清理完毕后，施工方就需要开展路基填筑这一技术措施的作业。在路基填筑中，通常需要使用自卸汽车、平地机、推土机这2种机械，开展配合作业，若新路基比较窄，则用挖机代替平地机、推土机进行路基填筑。通常情况下，施工方一般会采用分层填筑法，首层填筑厚度应不超过200 mm，然后予以压实处理，再继续填筑、压实，直至路基达到设计高度。需要注意的是，填筑厚度为松铺厚度。在此过程中，为了保证填筑摊铺的均匀性，施工方需在卸填料之前，在路基基地表面上画出网格线，然后委派施工人员进行填料卸载指挥，将填料卸入对应的网格位置中，再用推土机将填料推开，最后用平地机刮平，提高施工效率。但在摊铺填筑中，应当注意，摊铺宽度则必须大于碾压宽度，为后续的碾压留出充足空间。此外，还要注意，同一水平填筑层全宽度内所用的填料类型应当一致，而且每一种填料在分层填筑压实后，其高度应在500 mm以上，并将最后一层的填筑厚度控制在100 mm以内，保证填筑结构的合理性。在实际施工中，如果需要在透水能力较弱的填料上填筑透水能力强的填料，则需要在透水能力强的填料填筑之前设置坡度为2%～4%的双向横坡，再按照技术规程采取防水措施，以免提高路基结构的稳定性。在新路基边缘部分的填筑中，需要做出坡度为2%～3%的单向向外横坡，若边缘临近构筑物，则需要采用人工的方式，对边缘部分的填料予以摊铺，且应将摊铺厚度控制在20 cm以内[1]。

6 碾压成型

待填筑施工完毕后，施工方还要对已经填筑好的路基加以碾压处理，使其更加密实，提高路基加宽施工技术的落实效果。在碾压成型施工中，施工方通常需要使用振动压路机进行碾压作业，而且必须在路基填料处于最佳含水量状态期间完成所有的碾压工作，以保证该施工技术措施的实施质量。在此过程中，首先，采用双钢轮型的振动压路机对松铺状态的填料进行碾压。其次，使用吨位较大的振动压路机进行充分压实，而且要按照由轻到重的原则，对填料予以反复碾压，直至路基表面呈现出光滑、无明显轮印的状态时，才可以认定碾压完毕，一般来说，施工人员需要驾驶该类型压路机，反复碾压5～8次才能达到上述效果。最后，再次使用双钢轮型压路机进行碾压，使路基表面溜光成型。在上述的碾压作业过程中，应注意需按照从两边到中心的顺序进行碾压，而且应先慢后快，同时，要确保相邻的两幅碾压宽度必须重叠40～50 cm，以免出现漏压缝隙，增强路基表面整体的平整度。此外，还要注意碾压成型期间，应将填料的含水量保持在理想含水量±2%以内，若含水量不足，则需要洒水，如果含水量太高，则需要进行翻动晒干，或掺入一些白石灰，以迅速干燥基地填料，保证碾压成型效果[2]。

7 检测验收

在施工技术的实施中，检测验收是最后一项技术措施，其主要作用是保障其他技术措施的落实质量，并及时发现和修复路基结构施工中潜在的质量风险，增强完工效果。在检测验收中，针对路基加宽工程，监理方需要严格按照JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》中的要求予以检查验收，确保施工技术的落实效果满足要求。在此过程中，需先采用目测或测量的方式，开展外观鉴定操纵，具体鉴定工作内容为：全面检查路基表面状态，判定其是否平整、路拱尺寸角度是否合适，再查看临时排水系统状态，检查附近的路基部分是否存在积水，然后查看弃土、土坑的位置、外观是否得当，最后加以评分。待外观鉴定完毕后，还要对施工成果加以实测检测。在实测检测中，检测项目包括压实度、中线偏位、横坡等，其中，在压实度的检测中，需要工作者采用密度法进行检测，而且要在每200 m的长度内设置4个检测点。在中线偏位的检测中，需要采用经纬仪进行测量，且要在每200 m的长度内设置4个检测点，针对弯道部分，还要加设2个检测点。在横坡检测中，则需使用水准仪进行测量，当测量结果显示实际值与规定值偏差在±0.3%以内，即可认定该检查项目合格[3]。