多式联运 迈上发展快车道

文：本刊记者 向雯

疫情蔓延的2020年，中欧班列作为稳定国际运输通道、搭建抗疫合作平台的重要担当备受好评，也成为全球经济复苏的先行者。

2020年11月18日，浙江义乌迎来了中欧班列的行业盛会——“第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会”。此次峰会是由占全国发运总量95%的11个主要班列运营平台主办，这也是疫情后行业内首次大规模聚首，共话中欧班列高质量发展。

当天，伴随着阵阵汽笛的轰鸣，全国首列多省跨区域合作的中欧班列——“跨境电商欧洲专列”在义乌西站发车，运载的100标准箱货品由11个平台共同组货，这在国内尚属首次。中国交通运输协会“一带一路”物流分会相关负责人表示，此次联合组货标志着中欧班列从百花齐放向融合共生的高质量发展迈进。

作为此次峰会的承办方，义新欧贸易服务集团有限公司董事长冯旭斌明白，中欧班列能取得如此成绩实属不易，未来如何行稳致远发展，是所有中欧班列运营平台面临的艰巨挑战。

起点 需求中萌发商机

仿佛是命运的安排。2014年11月18日，首趟“义新欧”铁路国际货运班列从义乌出发，开启“义新欧”的时代。这是“义新欧”的起点，却不是冯旭斌的起点。

时间回到2010年，彼时，冯旭斌才刚刚接触物流，对国际物流更是知之甚少。作为“世界小商品之都”，义乌每天都有很多发往中亚和俄罗斯的货物，以公路或铁路的方式运到新疆乌鲁木齐或阿拉山口再出关。由于中亚地区地处内陆，没有直接的出口通道和出海口，义乌出口小商品到达新疆后，一般会以边贸方式运至中亚地区各国。

“为何不选择铁路国际联运？”彼时还是义乌物流行业“菜鸟”的冯旭斌萌生了这一念头。经过多方了解，冯旭斌得知从义乌直接出口中亚地区国家的渠道不够畅通，义乌铁路国际联运还处于空白阶段。对市场敏锐的他感觉这里肯定有好商机，当即决定搁置在外地的商业地产项目，回到义乌重新创业。

国际铁路集装箱班列与海运相比，虽然可以缩短运输时间，时效性较强，但运价较高，到欧洲的港口城市不具备竞争优势。境外段与国外企业的业务合作较为混乱，没有统一标准、统一价格，服务更是参差不齐。面对开展铁路国际联运业务的种种困难和亲朋好友的不理解，冯旭斌咬牙坚持着，“既然看好国际物流的发展前景，我就全力筹备成立国际铁路货运班列的运营公司，义无反顾”。

2012年2月28日，义乌市天盟实业投资有限公司（以下简称“天盟公司”）正式获批成立，喻意“出天山、达欧盟”。当时，义乌铁路西站没有海关监管区，没有专门的集装箱吊机，没有堆场，晴天尘土飞扬，雨天污水横流，道路坑坑洼洼，环境也非常差。除了争取上级部门支持，天盟公司也一直在改造场站设施，一边等待，一边寻求机遇。

幸得义乌市委、市政府，集聚区管委会，还有其他相关部门对此高度重视，再加上义乌也奋力发展铁路国际集装箱联运，努力开辟小商品出口新通道，两年后，情况便有了极大改善。2014年4月23日，义乌-中亚五国铁路国际集装箱专列正式首发。时间和运输费用节省了一半，客人很开心，经营户也高兴，来自“一带一路”沿线国家的客商至少增加了30%。虽然班列仅仅是断断续续发车和只通到哈萨克斯坦阿拉木图再转运其他国家，但“义新欧”对小商品的出口已经起到了明显的推动作用。

转机 班列发展步入正轨

2014年9月26日，中国国家主席习近平在会见西班牙时任首相拉霍伊时表示，“义新欧”铁路计划从浙江义乌出发，抵达终点马德里，中方欢迎西方积极参与建设和运营，共同提升两国经贸合作水平。当时，电视机前的冯旭斌十分激动，他早就想把原先往来中亚国家的线路进行延伸拓展，习主席的话让他看到了新的商机。

浙江省委、省政府领导对“义新欧”班列建设也非常关心、支持。2014年10月17日，时任浙江省省长的李强专程前往义乌座谈调研“义新欧”班列建设情况,听取相关工作汇报,部署下一步“义新欧”建设和运行工作。

因为冯旭斌有铁路运输进出口贸易的经验，在他的争取下，顺利拿到了“义新欧”中欧班列的运营权限。“把班列开起来，既符合商业的需求，又符合大市场这个环境的要求，更符合国家的大政方针，能够和‘一带一路’倡议共振。”冯旭斌说。

经过分析调研，开通“义乌-马德里”班列条件比较成熟。西班牙是义乌小商品进军欧洲市场的中转站，西班牙市场上销售的小商品3/4来自中国义乌。在西班牙的华商和侨商已经在马德里集聚起一个批发市场,大量来自中国的商品，都经由这个批发市场分销至欧盟各国。

万事俱备，只欠东风。第一趟“义乌-马德里”班列初步确定10月28日开行。但由于货源组织情况不理想，仅组到10来个集装箱的货，距离班列开行所要求的41个集装箱相去甚远。为了解决这个大问题，作为当时“义新欧”工作的牵头部门，义乌市物流办组织了一次交流会。义乌影响力较大的国际货代、进出口公司及部分厂家、商会虽出席会议，但对班列运行始终顾虑甚多。

“途中万一货丢了咋办？”“途经那么多国家，各国海关通关问题如何解决？”“以前海运时间虽然长些，但出了问题可以找船公司，现在出了问题你能保证吗？”面对企业代表们的“刁难”，眼看对接会就要“不欢而散”，冯旭斌和他的团队明白，一旦错过这次机会，再发动组货会更加困难。当时，冯旭斌红着眼眶对客户们打包票，“我写担保书，签合同，途中运输、通关出问题，双倍赔偿”。被他的诚意打动,企业代表们你一箱、我一箱，不久就凑起了10多个集装箱。

2014年11月18日上午，海关人员对最后一只集装箱检查完毕，铁路吊机工作人员将其准确装上车板后，首趟“义新欧”（义乌-马德里）中欧班列开通仪式开始，听到发车信号后，披着丝绸红花的列车汽笛长鸣，在众多目光见证下缓缓启动，驶上一条横贯亚欧大陆的经济大动脉。

腾飞 “新丝路”的里程碑

自此以后，中欧班列（义乌）迈上了发展的快车道。

2018年中国义乌进口商品博览会上，“义新欧”班列馆展示了来自西班牙的葡萄酒等丰富的进口商品The Pavilion of “Yixinou” Trains displays various imports, such as Spanish wine, at the 2018 China Yiwu Imported Commodities Fair（东方IC 供图）

2015年3月11日，来自西班牙1.4万瓶红酒等商品，成为中欧班列（义乌）首批抵达海关接受查验的回程货物；2017年1月24日，义乌始发的中欧班列首次抵达英国伦敦；接下来，义乌陆续打通捷克布拉格、立陶宛维尔纽斯、越南河内等目的地。目前，中欧班列（义乌）开行线路已达13条，在沿线设立4个分支机构、5个物流分拨中心，连通了亚欧大陆37个国家和地区，成为中国运营方向最多、载重率最高、跨越国家最多、运输线路最长的中欧班列。

2020年8月30日，国务院批复中国（浙江）自由贸易试验区扩区到义乌，义乌正式迈入“自贸区”时代，服务贸易迎来前所未有的发展机遇，“买全球、卖全球、买卖全球”的贸易纽带作用越发凸显。在第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会期间首发的“跨境电商欧洲专列”正是为了满足日益增长的跨境电商需求。目前班列每周开行一列，终点为欧洲比利时。

事实上，2020年以来，在浙江省委、省政府的直接部署下，“义新欧”通过机制创新打造金华、义乌双平台，班列开行数量、质量大幅提升。“义新欧”成为浙江省推进“一带一路”建设和“四港”联动建设的生动实践载体。数据显示，截至10月21日，中欧班列（义乌）共运行1000列，发运8.3万个标箱，同比增长203%，发运量约占中国总量10%。

“现在，每天基本要吊装100多个标箱，多的时候有300多个标箱。”在义乌铁路西站，义乌市陆港铁路口岸发展有限公司的黄栋一边操作集装箱龙门吊一边告诉记者。

与之相呼应的，是峰会期间火爆的摇号抽奖订舱活动。新疆亿联达国际物流有限公司总经理张影是第一个摇到号的幸运儿，张影告诉记者：“公司最早是做中亚线的，2020年开拓了欧洲市场，未来对中欧班列的需求会更多。特殊时期仓位确实很紧张，这次中标让公司对2021年目标规划更加清晰，对公司拓展欧洲市场也是很好的契机。”

如今，把中欧班列（义乌）已成为众多企业“走出去”、通达欧亚的物流首选。截至目前，已有来自上海、江苏、安徽、广东、山东、河北等15省市10万种中国制造商品搭乘中欧班列（义乌）“走出去”。

11月24日，浙江省《义甬舟开放大通道西延行动方案》重磅出炉，这将成为浙江服务“一带一路”建设、长江经济带和长三角一体化发展国家战略的重要引擎。《方案》提出，到2025年，中欧班列（义乌）年开行量达2000列，金华-义乌港成为长三角地区最大的铁路国际陆港和中欧班列集散枢纽，集装箱吞吐量达400万标箱，海铁联运量达40万标箱。

2021年，“义新欧”前进的目标更加清晰。蓝图绘就，未来可期。