全新迈凯伦Artura高性能混合动力系统树立超跑新标杆

2021-06-02徐飞

世界汽车 2021年5期

徐飞

全新邁凯伦Artura搭载的高性能混合动力系统刷新了细分市场的性能标杆。该系统基于全球首款混动超跑迈凯伦P1TM与Speedtail Hyper-GT卓越的高性能混动表现而打造。

全新Artura采用先进的油电混合动力系统技术，带来卓然出众的油门响应、加速性能与零排放纯电动表现。这款全新迈凯伦超跑的驾驶体验得到全面提升，充分满足日常城市出行与赛道竞速的驾驶需求。

迈凯伦汽车首席工程师Geoff Grose表示：“全新迈凯伦Artura搭载的全新超轻量级电气化动力系统采用先进高性能混合动力技术，集内燃机与电动机所有优势于一身，为超跑综合性能与燃油效率树立了全新标杆。正是新车的革新设计，让我们得以专注于为驾驶者带来激情澎湃的动力表现与迈凯伦跑车特有的驾驶乐趣。”

尽可能减少质量是这款全新动力系统设计的关键。对于电动超跑而言，这一点至关重要，同时这与迈凯伦超轻量化工程设计理念不谋而合。超轻量化工程设计为迈凯伦家族跑车强悍性能、灵敏操控与驾驶乐趣奠定了坚实基础。

全新Artura搭载全新3.0L V6内燃机，成功打破了迈凯伦首款超跑12C开创的V8发动机惯例。这款拥有120°夹角的双涡轮增压M630发动机，不仅拥有令人赞叹的强悍性能，还支持更加紧凑的结构布局。180°夹角设计也曾在考虑范围之内，但由于会增加曲轴高度并因此提升整车重心而被否决。V6汽缸的广角设计使涡轮增压器能置于“hot-vee”结构之内，由于周围是直排排气装置（因此排气障碍更少），该布局可有效提升发动机燃油效率。这款全新V6发动机可迸发出430kW的最大功率和585N·m的峰值转矩。相较于迈凯伦4.0L双涡轮增压V8发动机，其整体尺寸缩短190mm，收窄220mm，同时减重50kg。

发动机配置是全新Artura动力系统布局的关键，但事实上，其所采用的创新技术才是轻量化与性能大幅提升的核心因素。发动机缸盖运用3D打印核心构件，可确保高效精准冷却。例如，汽缸间的微型冷却液通道尺寸仅为2mm。缸体有直接涂覆的母体孔，而非对每个缸套进行单独涂覆，使燃油以350bar的压力喷射注入其中。

全新Artura V6发动机的设计宗旨不仅仅是实现紧凑布局与高效率，更重要的是提升驾控乐趣。共享曲柄销的设计令曲轴短小坚固，助力M630的限速达到惊人的8800r/min。此外，这款发动机工艺精良，其后部采用链传动机构，同时辅助噪声明显下降，使车内乘员尽情聆听V6发动机与众不同的进气与排气声浪。废气可经汽油颗粒滤清器作用后疏导排出，从而减少排放。

与此同时，这款V6发动机可借助全新8挡无缝换挡变速器驱动后轮，而这款变速器也拥有优化的布局。新变速器使用嵌套式离合器，取代了平行式离合器，从而令齿轮组的长度缩短了40mm。同时，该变速器取消倒挡设置，改由电动机的逆向运转实现相关功能。超紧凑型电动机完全整合于变速器钟形罩壳之中，借助电子差速器将辅助驱动转矩与线性加速动力传输至后轮。

电动机轴向磁通设计是全新Artura的另一项技术标杆。该电动机尺寸与迈凯伦制动盘相似，但重量仅为15.4kg。虽较传统铸铁转子组件更重，但其可带来70kW和225N·m的最大功率及转矩输出，并确保新车在近乎静谧的纯电动模式下行驶30km。在这些优势的加持下，全新Artura堪称城市出行与清晨出发的上佳之选。

全新Artura之所以能够实现纯电动续航，主要归功于其可用容量达7.4kW·h的电池组。该电池组由5个锂离子电池模块构成，全部整合于迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）底盘内，并位于驾驶席后方较低位置，与底板融为一体，其三面和后方由主要碳纤维结构和发动机分别防护。此外，这一布局可有效优化整车重心与极惯性矩，赋予新车出色的动态灵活性。

混合动力电池位于冷却歧管上方，并与可控制座舱温度的新型电动加热、通风和空调系统共享该装置。电池组融合了首次为迈凯伦Speedtail开发的先进技术，借助绝缘油进行热管理控制。这项技术同时用于保持电动机运行温度，以带来更加强劲的性能表现。