2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮

◆文/中鑫之宝 王领挥

故障现象

一辆2013款宝马X3，搭载N20型2.0T发动机，行驶里程为48 984km，车主反映该车仪表台上的胎压等多个报警灯常亮。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。启动发动机后，仪表台上的胎压指示灯报警，同时发现防侧滑指示灯、ABS指示灯、驻车指示灯也同时点亮(图1)。

轮胎失压显示(RPA)是用于监控行车期间轮胎充气压力的系统。轮胎气压出现损失后，轮胎的半径和轮胎周长都将变小，在行驶过程中，气压低的车轮转速就会随之上升。轮胎失压显示(RPA)系统会通过动态稳定控制系统(DSC)中的车轮转速传感器收集车轮转速数据，并将各个轮胎的转速区域平均车速进行比较，从而及时监控轮胎气压。

根据RPA系统的工作原理，首先使用气压表测量每个轮胎的胎压，测量结果显示4各轮胎的胎压都在2.5bar(1bar=100kPa)左右，均在标准值范围内；接着又检查了轮胎尺寸及花纹，都相同，未见异常；检查轮辋，未见变形等异常情况。

根据故障码优先原则，连接诊断电脑读取相关模块故障码，在5个控制模块中存储了多个故障码(图2)：1D2404-特性线节温器激活间歇性开路；1B0A21-永久性接收不到车轮转速信号；CF2F02-信号(左后/左前/右后/右前车轮实际转速，0x254)无效；480AB3-右后车轮转速传感器信号突变；480512-EMF车轮转速信号无效；D3AC8D-DSC接口(液压功能状态25D)信号无效；D017A3-信号(车轮信号边界数量64.1.2)无效；D017C5-DSC接口(车轮实际转速46.0.1)信号无效。

图2 故障车上的故障信息

对故障码进行删除操作，上述故障码无法删除。综合分析这些故障码，初步判断引起以上多个系统出现故障的可能原因有:轮速传感器损坏或脏污；轮速传感器信号齿圈损坏或脏污；DSC控制单元故障；转速传感器线路故障。

根据故障码，首先读取四轮轮速传感器数据流，试车过程中发现右后轮转速与其他三个车轮转速不一致，确认故障真实存在。查阅相关资料后得知，车轮转速通过一个磁脉冲齿轮进行测量。该磁脉冲齿轮的每一圈平均分布96个增量。每个增量变化都被主动式车轮转速传感器所识别，并将其转换为脉冲宽度调制信号的协议传输给DSC控制单元(图3)。首先检查轮速传感器及信号齿圈是否存在脏污或损坏的情况。拆下轮速传感器及信号齿圈后发现有污垢，清洗传感器及信号齿圈，重新装配后试车，故障依旧。为了判断转速传感器是否损坏，决定将右后轮与左后轮轮速传感器进行对调，之后试车，此时读取ABS-DSC中的故障码，系统存储有左后轮传感器信号可信度信号突变的故障信息。由此可以判定该车右后轮速传感器损坏，导致RPA指示灯报警。与车主沟通后，更换右后轮速传感器并清除故障码后试车，该车故障被彻底排除。

图3 故障车型轮速传感器工作原理图

维修小结

在本案例中，故障车是由于轮速传感器损坏，右后轮轮速信号异常，导致RPA等多个指示灯报警。在此次维修过程中，出现多个故障灯同时点亮，若逐一排查各个故障灯，不仅费时费力，且将大大降低工作效率。遇到这种情况，应该从多个故障灯中找到共同点，并有针对性去分析，以点破面去推动并解决问题。只有这样才能高效率、高质量地完成维修任务。

专家点评

罗新闻

该车故障相对比较简单，若维修工对故障车辆胎压监测系统工作原理熟悉，通过仪表指示灯点亮基本上就可以判断故障原因。胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故。

(1)间接式胎压监测系统

间接式轮胎压力监测系统又被称为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。

(2)直接式胎压监测系统

直接式轮胎压力监测系统又被称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压、低压、高温时，系统就会报警提示车主。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS。

通过了解TPMS系统工作原理，再结合仪表ABS指示灯点亮，基本上就可以判断轮速传感器或轮速传感器线路故障。当然故障码也是指向轮速传感器故障。作者采用“替换法”最终锁定右后车轮转速传感器故障，这一步做法值得肯定。