为驾驶增色

自一百多年前在底特律成立以来，凯迪拉克品牌就无止境地乐于追寻创新与突破。从研发出第一台电子点火发动机，到将世界首台V16 发动机装配在一辆轿车上，再到开创出传奇车型CTS-V 系列性能机器，无不彰显了该品牌的辉煌历史。

如今面对市场高速发展，竞争对手纷纷电气化战略的趋势下，凯迪拉克也紧跟潮流加入了48 V 轻混动阵营，率先在旗下新款XT5、XT6 上注入了新的“色彩”。

今年2 月份，新款凯迪拉克XT5、XT6 车型正式上市，其最大的升级便是加入了48 V 轻混系统，而在售价上也相应上调了3 000 元。新款XT5 的售价区间为33.27 万～ 47.27 万元，XT6 的售价区间为39.27 万～ 55.27 万元。

这套系统能为我们带来什么？

即便是拥有“粗犷”、“大排量”等诸多代名词的美式SUV，如今也顺势潮流加入了48 V 轻混系统。对于XT5 与XT6 而言，最大的优势便是能耗上的降低，XT5 可以减低4%～5%，XT6 则能够降低5%～6%，别小看这个位数的成绩，两款新车相比老款足足降低了近2 L/100 km 的油耗。既然动力部分是最大改变，那么我们就从驾驶开始聊起。本次试驾的XT5、XT6 均搭载了一台2.0T 直列四缸发动机，并具备闭缸功能，最大功率174 kW，最大扭矩350 N·m。其中新加入48 V 轻混系统后，启动发电机具有最大功率10 kW与最大扭矩50 N·m 的加持，这套系统并不会增加动力表现，却可以辅助发动机动力输出，能量回收也更高效。传动部分依旧使用9 挡自动变速器，这台变速器在通用家族中可谓是明星产品，相比原先的那台8 挡自动变速器在低挡位增加了一挡，因此齿比更加绵密，实际体验中时速90 km/h 即可挂到最高挡位。初次上手XT5 就能让你体会到48 V 轻混系统最直观的价值，在车辆起步阶段，电动机可以更快帮助车辆完成启动，起步阶段的畅顺感来的更加从容，让人深刻地体会到美式SUV 的悠然。

凯迪拉克 XT6 2.0T+48 V 轻混6 座四驱铂金型

车身尺寸5 056、1 964、1 780 mm；轴距2 857 mm；发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷；排量2.0 L；最大功率174 kW；最大扭矩350 N•m；变速器9 挡手动；综合油耗7.4 L/100 km；悬架形式前麦弗逊独立、后五连杆独立；轮胎规格235/55 R20；售价55.27 万元

48 V 轻混系统足够聪明，它会在发动机工况处于最优的状态下进入智能充电模式。当你打算深踩油门激发出全部动力时，这套系统会与发动机协同发力，从而降低发动机负荷。不少带有启停的车型都会在低速时进入滑行模式，此时发动机进入熄火状态从而达到节油目的。而XT5 在滑行阶段会一直处于怠速时的转速，当车速降低到一定程度，系统才会选择不喷油。虽然XT6 相比XT5 在整备质量上高出了100 多kg，但在实际驾驶中并不会感到动力不足或很“肉“的情况，不管在低速还是中高速阶段，动力储备都足够充足。不过你也不要奢求他能给你多大的感官刺激，毕竟这是一台以舒适及空间见长的车，做到足够平顺线性就符合了用户的期许。得益于双层夹胶玻璃与BOSE ANC 主动降噪系统，XT6 的静谧性得到了媒体一致好评。而BOSE Performance 至臻系列音响系统，也能为车辆营造出非常不错的听觉享受。两台车在底盘方面，采用的都是前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，整体调校偏向舒适，无论是小的颠簸路还是较大的起伏，对于振动的过滤都比较彻底，符合相应的定位。XT6 还带有RTD 自适应减振系统的顶配，这套悬架在舒适和越野模式下的表现还真是大相径庭。越野模式下，电子悬架会明显变硬以增强脱困能力，此时路感变得非常清晰，每一个细小的振动都会被传递至车内。

外观维持原样 依然经典豪华

新款凯迪拉克XT5 相较老款在外形方面并没有明显的变化，依旧是见棱见角的设计，保持了一贯美式SUV 豪华感。全系搭载智能矩阵式LED 大灯依旧是标志性的竖向设计，直列式的日行灯采用大颗粒3D 光导设计，增加了辨识度。车身侧面依旧与老款没有太大差别，其车身尺寸为4 813、1 903、1 682 mm，轴距为2 857 mm。尽管来自美国的XT5 面世时间相对更长，但在同级车中还是占有一定优势。车尾略显溜背的XT5 要比XT6 运动不少，只不过将两车摆在一起看XT6 要更加稳重，给人的居家感更强，并且相比同平台的XT5 要大上一圈，但轴距表现相差并不多。考虑到有6 座、7 座两种座椅布局，XT6 的车身长度达到了5 056 mm，这在豪华品牌中还难觅对手。20英寸的轮圈配合该车型的尺寸十分恰当，和整车风格十分统一。

凯迪拉克 XT5 2.0T+48 V 轻混四驱铂金型

车身尺寸4 813、1 903、1 686 mm；轴距2 863 mm；发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷；排量2.0 L；最大功率174 kW；最大扭矩350 N•m；变速器9 挡手动；综合油耗7.6 L/100 km；悬架形式前麦弗逊独立、后五连杆独立；轮胎规格235/55 R20；售价47.27 万元

多媒体系统升级，更加聪明智能

XT5 自推出以来内饰变化一直不大，虽然少了几分新颖，但通过中控台的真皮、木纹以及金属等各种高档材质的堆叠，彰显了凯迪拉克粗犷的美式豪华风格。新款XT6 内饰同样没有太多变化，个性化和出色的用料做工才是它最大的特点。两款新车仪表盘使用的均是机械+液晶屏的组合，能够提供各种行车信息。语音控制在自主品牌中已经非常常见了，这次新款XT5、XT6 都增加了百度智能语音交互，通过方向盘上的相应按键，便可使用，你可以语音调整空调温度、打开座椅加热等。而无线CarPlay 功能也使手机与车机的互联更加便捷。虽然大部分操作都可通过触控屏实现，但两车都还是在挡把后方设置了物理按键和旋钮，我认为这种实体按键+触控操作结合的方式，是目前最稳妥便捷的方式。本次试驾活动行驶了近400 km 的路程，不得不说XT5、XT6 所配备的这套座椅，首先椅形面积对于亚洲人而言卓卓有余，多向调节能让绝大部分人找到舒服的坐姿，一点不输家里的豪华真皮沙发，其次主驾驶的功能配置基本已经到顶，加热、通风等等一应俱全。本次试驾的XT6 为6 座车型，保持6 座模式下后备厢容积为257 L，将第三排座椅放倒后可拓展至922 L，应付日常使用已经基本足够，如果还不满意，将第二排座椅继续放倒后，可获得一个2 228 L 的超大空间。

此次新款XT5、XT6 升级有两个最重要的点，其一是百度语音助手与百度生态应用的加入，让人机互动与本土化下沉更为精准；另一点便是将2.0T 发动机与48 V 轻混系统结合，实际驾驶中不管是静谧性还是节能减排效果，都有着一定提升。