青岛新机场航站区内涝防治及超标雨水通道组织与研究

杨高伟，张婷

（中国建筑西南设计研究院有限公司 四川 成都 610042）

1 青岛新机场概况

青岛新机场位于胶莱凹陷盆地南缘，地貌类型为剥蚀堆积准平原，地势平坦，地势基本呈西南高东北低趋势，不利于场地雨水组织和排放。根据《胶东国际机场区域河道治理专项研究》调查，3 条河道仅能满足新机场及周边5 年一遇的排涝要求；当发生超过5 年一遇洪水时，碧沟河受大沽河、南胶莱河水位顶托，机场排水需采取强排方式。

2 新机场防洪排涝设计

2.1 新机场防洪排涝设计标准

一般重现期取5 年，特别重要地区取10 年，封闭区域按50 年一遇设计，防洪按100 年一遇设计。

2.2 新机场场地及防洪措施

根据场区地势低洼的地形特点，研究提出“高、中、低”3 种场地填方方案，再从投资、挖填方量、土地资源、排放方式等多方面论证。最终采用“围起来、排出去”的环岛方式，满足新机场防排需求。

2.3 新机场排涝设计

整个新机场分为四大排水分区，在每个分区分别设置雨水调蓄池，并根据场内排水出口与周边河道水位的关系，合理设置泵站，机场内部雨水经调蓄削峰后泵排场外河道。排洪通道按50 年一遇设计。

3 航站区排涝系统设计

3.1 航站区排涝设计思路

航站区排涝融入海绵城市新理念，把场地超标雨水通过地表排水通道引入绿地和规划的4 座沉淀蓄水池中，经LID 措施“渗、滞、蓄”后，才通过总排洪渠排走，达到削峰减排的目的。

3.2 航站区道路总体布置及竖向设计

3.2.1 道路总体布置

道路系统分成“五环三段”，由A-Z 线共13条道路组成。G 线由航站楼前高架桥段、地面段及U 型船槽段组成；D 线和E 线由地面段及U 型船槽段组成；A 线和F 线属于高填方路段，采用上跨方式穿过其他道路。

3.2.2 总体地势

航站区北建T1 航站楼（10.05m），南有南垂滑（12.0m），东西两侧分别布置 T2（9.9m）和 T3（9.9m）航站楼，外围设置环状飞行区，禁止雨水从地表通过，从而将航站区围合成一个大的封闭、低凹地带。

内部道路受起终点、航站楼、GTC、进场快速路（A、D、E、F、G、L、Z 等）以及沿线建筑物的限制，在航站区共形成6 处道路低点，并将地块分割成若干个独立区间，其中6 个全封闭区间为低洼地带（见图1）。

图1 道路布置及地势设计

3.3 雨水系统组织及排水分区

航站区划分为四大排水分区。T2、T3 航站楼面向空侧区分别为一个汇水分区，该分区雨水排入空侧区雨水沟；T2、T3 面向航站区划分为两大汇水分区，每个汇水分区均由一条主排水沟排至工作区排水沟。

3.4 超标雨水通道设计

3.4.1 超标雨水排放系统组织

设计通过设置开孔路缘石、雨水溢流通道、植草沟、氧化塘、沉淀蓄水池、行洪暗渠等超标雨水排放通道，将航站区道路低点和全封闭区间与调蓄水池有机贯通起来，就近汇集至航站区四座蓄水池。水池出水再由两根5×2m 的排水渠横穿工作区排至机场1#、2#调蓄水池（见图2）。

图2 超标雨水排放系统组织和溢流通道

3.4.2 超标雨水排放通道设计

开孔路缘石：

（1） 设施位置：

因GTC 与航站楼地坪需求，路面纵坡为0，横坡为2%。在GTC 的北侧设置开孔路缘石，长约1.1km。

（2） 主要设计参数：

开孔宽度为25cm，高度15cm，间距为25cm。

超标雨水溢流通道：

（1） 设施位置：

航站区内雨水溢流通道共14 处。

（2） 主要设计参数：

雨水溢流通道分为I 型、II 型、III 型3 类。

其中，I 型超标雨水溢流通道通过防冲刷卵石沟来实现，对应编号1。位于高架桥台背处，用于连同GTC 与湿地植草沟。卵石沟宽度8m，沟内加设溢流井、管，就近引入雨水沟，GTC 区域地面超标雨水利用此通道排放。

II 型超标雨水溢流通道通过降低侧石、人行道、非机动车道、设施带来实现，分别位于H 与Y 线路口（1 处）、I 与 Y 线路口（1 处）、L 线（6处）。H 与Y 线路口、I 与 Y 线路口对应编号2，宽度约30m。L 线对应编号3，每处2 条通道，每条底宽1.0m，过流水深0.15m，坡度0.01。

III 型超标雨水溢流通道采用雨水篦子沟穿越侧石、人行道、非机动车道、设施带来实现，分别位于 D 线（2 处）、E 线（2 处），对应编号 4。雨水篦子沟净宽0.65m，净高0.2m，坡度0.01。

4 结语

低洼地势以及毗邻大沽河的区位特点，决定了青岛新机场做好防洪和排涝措施的重要性。青岛新机场除了通过必要的灰色基础设施来保证雨水排放的畅通，还融入各种绿色雨水基础设施，实现了雨水径流的“渗、滞、蓄、净、用、排”。