飞机维修技能比赛研究与设计

郭青青 张旭 刘李雅

摘 要：近年来在国家级和世界级飞机维修技能大赛的引领下，高职院校、航空公司和飞机维修公司积极开展内部技能比赛。由于开展时间较晚，加上设施水平落后，相关赛事资料少且不公开，导致国内关于开展飞机维修技能比赛的理论研究落后。本文在分析大赛开展情况基础上，研究比赛项目选取、开发和设计等具体内容，积极探索飞机维修技能大赛设计思路、方法和方案，为飞机维修技能比赛提供指导。

关键词：技能大赛;飞机维修;比赛设计;执照培训

1 背景

1.1 国内外飞机维修技能赛事

国际上比较有名的飞机维修技能赛事有两个。一个是世界技能大赛飞机维修项目;另一个是国际飞机维修技能大赛。国际飞机维修技能大赛从2008开始在美国每年举办一次，参赛选手主要是各大航空公司和飞机维修公司的技术人员，没有年龄限制。我国于2015、2016连续两年派代表队参加了第八届和第九届的比赛，取得了不错成绩。世界技能组织每两年举办一次世界技能竞赛，被称为世界“技能界的奥林匹克”，至今已举办44届。2010年10月7日世界技能组织正式批准我国加入，成为第53个世界技能大赛成员国。2009年世界技能大赛第一次增加了飞机维修项目。我国选手连续参加了2013、2015和2017年举办的三届比赛，只取得了优胜奖的成绩。国内飞机维修赛事由中国国际技能大赛、全国职业院校技能大赛、中国民航机务维修岗位职业技能大赛、院校和公司内部举办的飞机维修技能比赛组成。2017年在上海、苏州举办了首届中国国际技能大赛，赛制和选手年龄要求与世界技能大赛基本相同。全国职业院校技能大赛是由教育部发起，始于2008年，每年举办一次。2013年天津举办了首届飞机发动机拆装调试与维修表演赛，此次表演赛的成功举办，为飞机维修类技能大赛正赛的举办奠定了基础。大赛成功得到了社会和民航界的高度认可，各民航类高职院校纷纷掀起了一股举办飞机维修技能大赛的浪潮。

1.2 国内外研究现状

欧美发达国家现代工业发展比较早，飞机制造业和民航业发达，欧美制定的民航飞机维修标准是公认的世界标准。国外通过开展飞机维修技能比赛来带动培养飞机维修专业人才的起步也比较早，因此赛项成熟，赛制健全。国外关于国际赛事的研究也比较多。在职业院校开展飞机维修技能比赛方面的研究也不少。参考国外赛事，研究和设计符合我国职业院校自身特点的比赛赛项和赛制，融入到日常教学过程中，借助赛项和赛制的不断健全和发展，完善我们的专业、课程和教学，才能为中国民航维修事业的发展贡献力量。近几年，在各级飞机维修技能大赛的引领下，高职院校、航空公司和飞机维修公司也纷纷开展了内部技能比赛。由于开展时间较晚，加上设施水平落后，很多参加比赛的院校至今还没有配齐相关工具设备，训练都是派学生到设备齐全院校和培训机构进行。相关赛事资料少且不公开，导致国内关于开展飞机维修技能比赛的理论研究也很少，这两年开始有机构和杂志进行这方面的研究，在天津师大内成立了世界技能大赛中国研究中心便是很好的例子。

2 比赛项目选取

飞机维修技能比赛项目，主要依据CCAR66《民用航空器维修人员执照管理规则》的考试大纲和CCAR147《民用航空器维修培训机构合格审定规定》规章中的培训大纲进行开发。以大纲所涵盖的18项基本技能为中心，结合维修工作一线的典型岗位工作任务，参照国内省、国家级比赛和国际级飞机维修技能比赛的比赛项目和规则，充分考虑参赛对象技能水平和学习特点，考虑设施设备情况，选取和设计符合自身的飞机维修技能比赛项目。

2.1 基本技能项目開发

经过长期的实践证明，执照考试和培训大纲所涵盖的18项基本技能为是飞机维修的基本功。大量的调查研究发现，在国内外举办的各种形式的飞机维修技能大赛，归根结底主要是飞机维修基本功——18项基本技能的比拼。所以民航类高职院校都应该建设成为具备CCAR66和CCAR147部的执照考点和培训点，以执照考点和培训点的高标准去开展实践技能教学，才能为民航培养高素质技能型人才做出更大贡献。目前，国内执照考点有限，具备基本技能培训和考试点大都是各大航空公司和维修公司。因此，民航类高职院校和开设飞机维修专业的普通高职院校，在培养飞机维修高素质技能型人才的路上，依旧任重而道远。18项基本技能除了第1项（外场和车间的安全防护）不适合开展动手技能比赛，其他17项可以分解成分项目开展，举例如下。

2.2 维修岗位典型工作任务归纳

飞机维修岗位典型工作任务是从事飞机维修人员常做的具有典型代表的维修工作任务，胜任此任务是飞机维修人员综合运用专业知识能力和技能解决问题的体现。合理选取一些典型的岗位工作任务作为飞机维修技能比赛项目是非常必要的。如果说18项基本技能是飞机维修的基本功，飞机维修岗位典型工作任务则是18项基本技能的综合运用。只有熟练掌握了基本技能，才能胜任飞机维修岗位的工作任务。完成飞机维修岗位的工作任务，是对18项基本技能的最终检验。另外，大部分飞机维修岗位的工作任务还涉及飞机专业知识，因此，以此为竞赛项目，还可以带动学生对专业知识的深入学习。

高职院校竞赛负责人可以到企业一线兼职（或实习）并调研，也可定期邀请企业一线专家座谈，收集和归纳出企业一线典型工作任务，这些典型维修工作任务可以按岗位或专业划分进行收集。高职院校可根据自身条件，在对应的岗位或专业上选取1—2个典型工作任务，将其开发和设计成竞赛项目。调研目前飞机维修从业人员大致分以下工作岗位：飞机勤务、飞机航线维修、飞机定检维修（飞机结构维修、飞机机械系统维修等）和飞机附件维修。各维修岗位典型工作任务举例如下表所示。

3 比赛项目设计

飞机维修技能比赛设计项目有三个来源：国内外著名赛事赛项、18项基本技能和机务维修岗位工作任务。国内外著名赛事赛项也来源于18项基本技能和机务维修岗位工作任务。经过了时间检验，得到了诸多参赛选手和裁判专家的认可，可以直接首选为高职院校竞赛项目。在此基础上，再分析18项基本技能和机务维修岗位工作任务，从中设计一些项目作为补充，使赛事更加完整和有层次。归纳两个大赛的项目发现，这些项目几乎覆盖了所有飞机维修项目类别，而且对先修技能的要求并不太高，只要有经过基本技能的训练，就有能力完成这些项目。可以把这些项目按不同的专业方向融入技能训练课程中，按专业方向举办难度层架递进的比赛。

针对不同专业和岗位方向，遵循技能的获得由易到难的规律，设计能分别满足学生和机务需求的具有不同难度等级的竞赛项目。级数越高，难度越高。按专业岗位划分为：航线维修、定检维修、结构维修、客舱维修和附件维修。竞赛项目适用人员分为学生和机务两类，适用学生的竞赛项目也适用机务，适用机务的竞赛项目不一定适用于学生，除非学生经过类似项目的训练。如果企业没有条件设计高水平的技能比赛项目，可以参与学校竞赛项目的建设，利用学校竞赛平台开展技能比赛。

航线维修竞赛项目设计，比赛难度等级可设置为5级。第5级项目分解与组装是部件修理的基本功，有工具和设备条件，可设为修理或翻修项目。为部分学生可能走向附件维修岗位而设计。企业机务岗位专业的划分为机电和电子，航前、过站、航后检查和放行岗位工作不分专业，设计4～5个难度等级的竞赛项目。对院校机电和电子方向的学生，航线维修和定检维修竞赛项目基本相同，对企业的机务来说，也是如此。专业方向相同，航线和定检维修工作本质上相同，都是以AMM手册的工作项目为依据。不同的是两者的工作项目出现的频率，比如航线排故工作明显多于机库，而定检维修部件的离位检查、拆装和测试则多于航线。目前，高职院校没有开设飞机客舱维修和飞机附件维修专业方向，所以飞机客舱和附件维修竞赛项目不适用。项目设计举例如下：

如果高职院校的学生分两个方向：机电和电子。没有动力、结构、附件方向。那就应该把动力、结构、附件方向的竞赛项目归到机电方向内，以拓展学生的能力和就业岗位。项目设计举例如下表所示：

确定比赛项目后，归纳出项目的目标，分析达成目标对学生的知识、技能和能力的要求。以目标为中心开展技能训练和竞技，可以检验学生的训练成果和改进学生的训练方法。需求能力分解则是为了实现目标对学生各方面能力的要求，同时可以验证项目的可行与否及难易程度。目标和能力需求清晰了，便于学生在日常训练过程中，不断总结，精益求精。

4 总结

本文对飞机维修技能比赛进行了研究并对具体比赛项目做了设计，收集了各大赛事和一线岗位工作项目，结合基本技能项目，按专业归纳了典型赛项项目群，并对其由易到难的既能获得规律进行排列，适用于高职院校学生和企业机务。为设计飞机维修技能比赛提供思路和方案，有一定的参考价值。各院校和企业可根据自身特点选取合适的项目，然后设计工卡和评分标准，同时设计和开发相应的比赛和训练平台。最后这些项目以实训课程的形式，依次安排到高职院校的教学进程中或单独的实践教学体系中，并在每个基本技能项目结束后，实施技能比赛。企业与学校一起共建赛事项目和平台，也可以建设更高层次满足机务岗位工作技能的平台。

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基金项目：本文系三亚航空旅游职业学院校级课题《基于行业标准的飞机维修基本技能实践课程建设》阶段性研究成果（编号：SATC2019004）;三亚航空旅游职业学院校级课题《自然科学公共基础课课程思政研究——以高职数学课为例》阶段性研究成果（编号：SATC2020JG06）

*通讯作者：郭青青（1983— ），男，汉族，湖南永州人，硕士，中级职称，研究方向：航空发动机维修。