民用航空机务维修在职培训问题研究

梁巨龙

随着我国民用航空业的稳步发展，民航机务业对高质量人才的需求量急剧増加。机务维修人员是维护飞机安全的重要保障，在机务的发展过程中，不仅离不开老员工的经验传授，而且注入新鲜血液也是至关重要的。怎样对其进行有效搭配？怎样实现传帮带的目的？怎样制定出科学合理的阶段性培训？怎样建设出规范的机务培养梯次队伍？笔者认为，这也是民航公司当前需要解决的重要问题。本文将民航机务人员在职培训模式进行研究，希望可以给当前国内机务提供一些参考。

关键词：民航机务人员在职培训人才培养模式

1绪论

在最近几年以来，全球民航业呈现为高速发展趋势，在这一背景条件的影响下，国际与国内的航空需求量也在迅速增长，我国民航业在发展的过程中，自身的环境与条件也得到了完善，对于民航专业的人才来说，也需要面临更多的挑战。在2020年3月时，通用制造商协会（GAMA）发布的统计信息表明，在计算机务维护人员时，按照人机配比1：33的要求，机务人员的需求量大约为8200名，目前机务人才远远达不到这个要求，人机比明显不足，因此希望通过对现有培训模式进行研究分析，为民航机务在职培训模式的优化与改良提供自己的意见。

2民航机务在职培训的类型

（1）新员工岗前培训

通常各个企业新员工入职后都会接受一系列的岗前教育，包括企业文化背景介绍、公司所有机型介绍及机务维修理论，机务基本维修技能培训，时间一般是几周到几个月。使他们对于企业能有一定的了解。一般由人力资源部和新职工将就任的部门协商各自负责的新员工培训板块。岗前培训有助于新员工可以迅速找寻到自身的职业定位，意识到这项工作所具有的特殊性，从而培养良好的职业素质。

（2）岗位带教类培训

由于这项工作相对比较特殊，新员工入职之后，是不能独立操作的。采用带教的方式，由师傅带徒弟，在众多资历丰富的老员工中选拔出师傅，为其安排新员工，签订规范的师徒带教责任书，徒弟在师傅的带教下从最基础的工作做起。对于徒弟来说，师傅的行为举止以及安全意识等均会对其产生一定的影响，在实践操作中，徒弟也会学习师傅的维修技术与工作经验。

（3）持续的在职培训

根据民航总局的基本需求来看，在职的机务维修人员每两年至少完成一次规章手册、基本技能等复训，以保持维修人员熟练的技术水准。在引进新飞机、新技术、进行重大改装等工作开展前都要进行培训，使机务维修人員跟上技术发展。

3影响民航机务在职培训的主要因素

3.1上级领导重视度不高及支持力度不足

由于机务人员短缺及疲于应付的安全形势以及培训经费的短缺，上级领导往往没有时间与经历去过多的关注在职培训，站在企业的角度来看，员工具有胜任这份工作的能力，无需对他们采取在职培训，还有一些企业认为，新员工仅需要掌握基本的技术能力就可以上岗，在其他同事的帮助下，也会逐渐掌握各项技能的操作;然而，针对老员工而言，则是认为这些，人已经掌握了扎实的业务技能，不必花费时间和资金去培训。所以得不到领导重视的培训往往是不长久且没有效果的，同时也缺乏相应的激励政策，这样的培训往往只是表面形式。

3.2培训教材以及培训手段不能跟上时代的步伐

民航机务人员的培训模式一般采用统一培训。培训的结果显然是比不上因材施教的结果。在实际培训过程中，各级维修人员需要同时学习同教材，同内容的课程，维修人员吸收的知识参差不齐，人员素质达不到有效的提高。因此可见改培训模式缺乏针对性。不利于维修人员专业素质水平的提高。此外，民航维修不同内容的负责人也需要按照统一的培训模式去接受相同的培训。这种培训方式不利于维修人员专业素质水平的提高并且培训所预期达到的效果会有一-定的落差，甚至影响维修人员的素质，并且现阶段的在职培训仅限于课堂讲解，无法进行最贴切的实践，所以在实际操作中，维修人员所拥有的专业技能与实践需求并不符合，而且也无法保障各项工作的有序开展。

4在职培训对策研究

4.1改变学习观念：更新“要我培训”到“我要培训”的思想

首先，应在思想方面予以更多的重视，形成良好的创新培训理念，改变传统的学习思想。实际上，若想实现这一目标，则必须要发挥出所有维修人员的特长，这样一来，不但会对岗位培训工作产生有利影响，而且也可以充分挖掘出人员的最大潜能，为各项维修工作的开展创造更多的有利条件。对于“要我培训”来说，这种教学理念具有被动式的特点，并且也经历了长时间的发展，当处于这种思维模式下，机务维修人员只知道--味地听从上级安排，但却没哟及时把握自己身边潜在的培训资源，忽略了个人能力的培养.若想转变传统的思想理念，首要任务就是制定出完善的激励机制.举例说明：培训成绩与维修资质、绩效考核、岗位晋升以及薪资收人等方面均存在密切的相关性。实际上，通过制定出完善的激励考核机制，将最大程度地激发出员工的无限潜能，主动参与到培训工作中，将此视为自身的一项基本责任，则并非是企业的强制行为表现.受到这些因素的影响，则可以为员工创设出良好的培训环境，提升整体的员工素质水平，对于企业的发展也会产生积极影。

4.2强化组织和时间保证

（1）组织保证。民航企业必须重视机务在职培训，确定“培训工作的必要性与重要性是发展的必然条件、是安全生产的基本保障证”这一宗旨理念。根据相关实际情况，上级应重视并加强机务人员的开发力度，重视对机务人员的各项管理工作，必要时应专门开设培训部门。

（2）时间保证。机务人员一直处于紧缺的状态，加上工作时间较长，另外抽出时间进行培训是相当不易之事。所以，必须处理好工作和在职培训之间的矛盾，并且制定出长期的并且可执行的在职培训计划，在保证必需的培训时间的前提下尽量不要产生多余的加班培训时间，方便机务人员做好调整。

5结论

我国民航业正处于黄金发展时期，在运行稳定的同时，人们对于机身整体的安全性也有了更高的要求，这就要求企业重视机务人员的在职培训和培养。本文对国内民航机务在职培训现状进行了研究，深入厘清了当前国内民航机务在职培训存在的问题，并且结合自己作为机务的工作培训经验提出了一些解决措施，希望可以给国内同类型航空公司提供一些参考。

参考文献

[1]卞林杰：《国内民航机务维修培训体系的现状与发展》[J]，《内燃机与配件》2019年21期，第101页。

[2]温良：《探究民航机务维修人员培养和培训研究》[J]，《山东工业技术》，2019年19期，第243页。

[3]谢丹丹：《民航机务维修人才能力素质建设策略探析》[J]，《人力资源管理》，2018年6期，第171页。

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