高速公路拓宽工程路基拼接施工技术探讨

2021-05-23崔树峰

中国公路 2021年8期

崔树峰

（中建路桥集团有限公司，河北石家庄 050000）

一、引言

随着经济的飞速发展，民用汽车保有量增速迅猛，我国早期修建的高速公路已经无法满足当代居民日益增长的自驾出行需求。但高速公路新建项目具有投资量大，施工周期长、范围大，所涉环境影响问题较多等缺点，因此，相关部门通常会采用改扩建的方式来提高既有高速公路的通行荷载能力。

二、工程概况

对某既有高速公路施行拓宽工程，项目全长78km，车道数由四车道改为八车道，设计时速由80km提升至120km，路基由26m拓宽至42m，路基结构样式如表1所示，路面结构样式如表2所示。

表1.公路路基结构样式

表2.公路路面结构样式

三、工程实践

（一）路基加宽原则

选择合理的坡率和排水方式，在保证边坡稳定的前提下，应尽可能地保护农田，减少公路用地；拓宽公路应参考当地其他高速公路的边坡防护方式，基于与周边景观相协调的原则，综合确定边坡防护方案，在保证边坡和路基稳定性的前提下，尽可能地做好生态防护；排水管线应与当地的农业水利设施和灌溉系统配合使用，保证整个排水系统流通顺畅无阻，以避免水土流失；拓宽路基的填筑应就地取材，施工应尽可能选择污染少、噪音小的施工方案，做好环境保护工作。

（二）路基沉降控制

该拓宽工程项目采用的拓宽方式为两侧拓宽，加宽部分路面下面层AC-25层与原有路表平齐，之后铺设中面层和上面层。根据原道路水文地质情况可知，该公路路基填筑涉及软土路基填筑和一般路基填筑。对于不同类型的土基，工程建设方应采取不同的处治措施，因此需要对软土路基进行处治。

软土路基在进行拼接时，对于加宽部分，如果软基埋深小于3m时，应采用换填法进行换土质填筑；当埋深大于3m时，则采用复合地基填筑。由于该工程项目的软基埋深小于3m，因此采用换填法进行处治。将原路基范围内的软土、淤泥清除后，换填石灰稳定土，能够提高路基的承载能力，并有效抑制新路基形成沉降，具体施工流程如下：排水清淤→换填50cm碎石→10cm碎石灌缝→填筑40cm厚石灰稳定土→素土分层填筑、压实。

（三）路基的基本扩建形式

1.从两侧整体拼宽

这是当前国内既有高速公路扩建工程采用的主要方式。该方案不改变原有道路线形，可直接对道路两侧进行拓宽。该方案既节省空间，又减少征地，不仅能够充分利用中央隔离带和设施，还能保持原有道路线形与路拱规则，确保路容整齐。但依据该方案施工，新老路基拼接后所产生的不均匀沉降较大，会对沿线交通与居民出行造成较大影响，且由于施工面小，无法使用大型作业机械。

2.单侧整体拼宽

对既有道路扩建时，当一侧条件受限，从另一侧加宽的方式。采用该施工方案，不会对既有道路通行造成影响，且施工区域大，便于大型作业机械进场。但该方案的缺点也显而易见，例如，线路中线的变化会影响平面线的指示值。

（1）新建分离（两侧）：该方案主要用于桥隧、互通立交等路段，在其既有路段两侧新建两条单行道，使新旧路之间相互分离。该方案的优点在于适用性强、设计灵巧，施工时对交通影响较小，能够较好地保证施工质量。

（2）新建分离（单侧）：在距既有道路路基一定距离处的一侧，新建一分离路基，使新老道路平纵分离，适合单面受限，尤其是建在山岭重丘区等地形地貌上的高速公路。该方案下的典型案例有郑洛高速、沈大高速等，其优点在于：既有道路中的所有设施都可以继续使用，施工时不仅能确保交通畅通、新路基选线灵活，还可以绕开既有道路上的缺陷路段，且作业面大，可以使用大型机械进行作业。

结合当地施工条件，该拓宽工程项目经方案比选后，选择了从两侧整体拼宽的方案。拼接时，考虑到有些路段路基填筑高、施工时间长，工程建设方提前设置好排水设施，防止雨水由接缝表面渗入，同时全面做好边坡防护工作，避免雨水冲刷；在对既有道路边坡开挖前，应进行稳定性验算，且确保一次开挖面积不宜过大，防止造成边坡坍塌。此外，选取拓宽路基填料时，首选与原路基相同的填料，使两个路基拼接成一个有机整体，并减少新旧路基之间的不均匀沉降。若条件受限，无法使用相同填料时，应尽量选取如碎石土、山皮土等强度高的填料，且需在施工前对其进行检验，检验合格的填料可用于填筑，不符合要求的应当废弃。