津石高速公路声屏障施工与噪声监测研究

2021-05-20杨景丽

西部交通科技 2021年4期

杨景丽

(中电建冀交高速公路投资发展有限公司，河北石家庄 050000)

0 引言

随着我国经济的高速发展和基础设施的不断完善，高速公路引起的交通噪声给周边环境以及人体舒适度带来了很大影响。而声屏障的出现，有效降低了交通噪声，已经成为当下治理噪声最常用的方法[1-4]。本文以津石高速公路声屏障施工为工程背景，对声屏障进行了预测和现场监控研究。

1 工程概况

津石高速公路连接直辖市天津和省会石家庄，同时连接京港澳高速公路、唐津高速公路、京沪高速公路和石太高速公路，大大提高了国家高速公路网的互联互通，发挥了华北地区高速公路网络资源，对助推经济发展有重要意义。路线全长171.116 km，共设置互通16座，其中枢纽互通4座，服务型互通12座，服务区4处，停车区1处，养护工区4处，匝道收费站12处，监控通讯中心1处。全线工程对有噪声影响范围内的路段采取工程降噪的管理措施，保护沿线居民、学校不受公路运营噪声的干扰。

声屏障屏体采用清水石材板吸隔声屏障；150×150H型钢立柱，表面均采用热镀锌进行处理；在声屏障顶部、底部和立柱顶部的装饰密封板和盖板也均采用热镀锌处理过的钢板。为保证隔声屏的稳定性，在其安装固定时嵌入H型钢的凹槽内；为保证隔声效果降低噪音，在相邻单元屏连接处用热缩弹性材料填充，同理声屏障屏体及H型钢立柱间也采用此办法处理。

2 声屏障施工

2.1 安装工艺流程

在地基施工过程中，安装预埋钢板螺栓，待施工养护期达到标准后进行所有立柱安装，期间做好密封隔声，进行下罩安装，完成后在立柱承受钢板上用弹簧和螺栓固定下部声屏障，再用砂浆水泥将下部声屏障和地梁间存在的空隙充填密实。待下部砂浆水泥凝固后，同样采用弹簧和螺栓固定中部及上部吸声屏，存在的空隙用热缩性密封条密封，完成后安装顶罩及连接件。若在施工过程中发现存在空隙没有充填密实，应立即停工，充填密实空隙后在条件允许情况下继续施工，做到发现问题及时解决，以防后期不符合验收标准。

2.2 施工标准

声屏障施工完成后，应保持美观线条与线路方向保持一致，不出现明显的线形扭曲，整体效果良好。同时，外观干净整洁，涂层色泽鲜亮一致，避免出现气泡、皱皮、脱模、变色、划痕、色泽不均等缺陷，如有发现及时修补或直接更换。安装好的声屏障部件应完全按照设计标准进行检查，误差范围符合规范，如标高误差应在±10 mm内，声屏立柱之间的距离在±20 mm范围内，出厂的立柱宽度保持在3 mm的正公差内，垂直度误差保持在4 mm范围内。连接件应固定完好，各构件安装应符合规范标准。各连接部件之间不存在明显的缝隙或孔洞，如有发现及时修补，以保证符合规范标准。所用的防腐材料和密封材料，应有出厂标号且符合规范要求。所采用的声屏障降噪吸声材料应满足防火、防潮、防水、耐腐蚀、不污染环境等功能。

3 声屏障监控量测

采用Cadna/A噪声模拟软件(如图1所示)，对津石高速公路噪声源进行预测。为了找出噪声在传播中高速公路障碍物对噪声的影响，对高速公路某段具有代表性的路段作为研究对象。该高速公路路段有6栋建筑物，区域内没有其他噪声来源，主要为高速公路车辆噪声。

根据高速公路的选择路段，在Cadna/A软件中输入参数，建立6个建筑物噪声敏感点如图2所示。敏感点处前设置受声点，每个受声点距离建筑物均为0.6 m，高度均为3.2 m。顺序从左向右分别标定为1、2、3、4、5、6作为标记，同时每个受声点到路基的量测距离分别为100 m、106 m、98 m、112 m、101 m、123 m。

图1 Cadna/A软件示例图

图2 受声点布置示意图

表1 受声点数据表

由表1可知，无论是软件提取结果还是现场实测结果，日间的噪声要比晚间的噪声大，如受声点距离路基100 m处，软件提取日间的噪声量为59.7 dB，晚间的噪声量为52.1 dB，差值为7.6 dB；实测结果日间噪声量为58.4 dB，晚间的噪声量为50.7 dB，差值为7.7 dB。最大噪声量发生在98 m处，日间和夜间噪声衰减大约为7.6 dB左右。同时，还可以看出随着距离的远近，噪声随着距离的增加而减小，且衰减有增大趋势。

图3与图4为软件提取结果与现场实测结果对比分析图。从图中可知，软件模拟结果与现场结果变化趋势基本一致，软件提取结果比现场实际监控结果要稍微大，差值约为1～2 dB。这是由于软件模拟计算有所简化，实际现场环境与软件模拟环境有一定差距，但并不影响对变化趋势的研究。同时，从曲线上可以看出，随着建筑物的远近不同，噪声的大小呈折线布置，受声点距离建筑物越近噪音越大，反之减小，说明建筑物的存在也就是声屏障可以阻挡衰减噪声，噪声凹向建筑物的一侧也就是声屏障的一侧。