如何做到知危险、会避险

郭敏

然而，社会毕竟不是丛林，任何用路人都应该学会与他人共用道路。不仅用路人需要学会，工程师、管理者也需要。道路上的设施，要为社会共用道路提供良好的保障。譬如，在斑马线位置，应设置清晰简洁的标志标线、信号灯，明确告知驾驶人斑马线上的路权规则。运输系统的危险，不能只靠人的天性，唯有所有人都理解、遵守、践行规则，才会让我们做到“知危险，会避险”。

以下从驾驶人和行人两个角度讲解如何在交通出行中识别危险、规避风险。

一、驾驶人如何识别危险、规避风险

（一）采取防御性驾驶措施，主动避免危险发生

虽然道路上的危险，并不一定通过寻找就能发现，但是，通过足够的培训，仍然可以发现大部分明显的或者潜在的危险。譬如，下雨天跟车行驶的时候，多留点刹车距离，以应付前车突然骤停；在情绪激动、生气时不开车，就会避免在开车时分心或路怒。这些简单的道理或者预测危险的方法，对驾驶人而言，属于防御性驾驶。防御性驾驶的原则很简单，只有三条：原则一：控制好车辆和速度；原则二：眼观六路，且假设会发生意外；原则三：不被其他事情分心。

这三条原则，可以依据人因分析和具体行为，演化为实际开车时的很多具体规则。因经验差异，不同的人对防御性驾驶规则的理解有所不同，有的甚至会出现错误的理解，如：始终强调开车要慢，认为慢就是安全，然而，防御性驾驶上述三条原则的核心并非是慢，而是控制得当。下面，详细的跟大家讲讲防御性驾驶三原则：

原则一：控制好车辆和速度

这条原则要求驾驶人有较好的车感，要熟悉车辆的各项性能。对不熟悉的车，驾驶人需要花时间熟悉车辆的控制方式，了解雨刮器、各类灯、按钮的位置和使用方式；更为重要的是，要让脚熟悉刹车和油门的使用，让手熟悉方向盘的使用。而对常开的车辆，则要确认自己的坐姿是否舒适，后视镜是否能看清楚等。

在行驶过程中，车速控制、换道的控制很重要。有些观点认为，在车流中，换道的控制是交通中的“社交”行为，符合“社交”的特征，用转向灯“打招呼”、调整姿态和“步伐”、动作、然后形成新秩序的过程。不过，与人群社交行为相比，换道是驾驶行为中风险最高的行为之一，一旦换道不当就会发生事故。因此，在道路的规划和设计中应该减少驾驶人被迫换道的次数，或者在换道需求较大的路段，提供清晰的路权和时间，引导换道的“社交”。

原則二：眼观六路，且假设会产生意外

我们用三句话来解释这条原则：第一是扫描周边环境，结合经验，对其他驾驶人和行人的行为意图做判断，譬如对路边等候的行人要做出是不是打算过马路的判断。第二在经验基础上，假设离你最近的驾驶人或行人可能会做出让你紧张的行为，譬如等候的行人会一路小跑过马路，或者前方的车辆可能会急刹车，对这两点的处理需要有效观察。第三是注意并理解这些驾驶人和行人的行为，车辆没熄火前不要与任何驾驶人或行人发生冲突。

这条原则对驾驶人提出了较高的要求，需要注意力集中，经验丰富。对许多非职业驾驶人来讲，这些要求可简化，如果你既不能判断驾驶人或行人的意图，也假定不出各种可能性，那么就遵守三个有数字的规则：第一是与前车保持3～4秒的距离，雨天延长至5～6秒距离；第二是保持眼睛转动，20～30秒扫描一圈周边的环境。第三是如果在高速公路、快速路上行驶，速度较快时，不要让自己长时间处在前后左右4个象限都有车辆的情况，这种情况意味着你在面临意外时并没有回旋余地。原则二的实质内容是开车时的空间管理，加上原则一提到的方法，可以形成自身的安全空间。

原则三：不被其他事情分心

在驾驶中，除了法律禁止的手持接电话、发短信外，还有许多容易分心的事情，譬如：开车前知道中大奖的消息或者和别人吵了一架等等。虽然分心的事情有很多，但请注意，没有比自己生命更重要的事情值得分心。

防御性驾驶的原则，可以用到许多具体的行为中，譬如进出隧道、进出互通匝道等，每一种路况都可以形成许多细节的处理。驾驶人的防御性驾驶，一些是针对已知风险，一些是针对不确定甚至未知风险，无论是哪种风险，防御性驾驶的原则仍然不变，即：有效观察、沟通“社交”、速度控制和周边的空间管理。

（二）主动识别道路上已存在的风险，积极采取应对措施

道路即便符合规范，也会因长期使用而带来种种风险。有些道路，虽符合规范但仍有种种不合理，以致道路一开通就存在较高的风险。譬如一些东西向路线在早晨和黄昏有阳光直射；在夜间，纵坡坡底对向车辆的眩光，这些都会对行车安全带来风险。

驾车出行可能会经常遇到以下六类道路缺陷，这些缺陷和事故密切相关，用路人途经时需小心应对：

路面坑洞

路面坑洞是路面表面的结构性破坏。当有车辆经过道路时，路面下面的基层会移动，而随着使用年份增加，路面就会开裂、松散。尤其在经常有大型、重型车辆（例如拖挂车，工程车辆，大型钻机和公共汽车）行驶的道路上，路面更容易出现坑洞。坑洞和路面的垃圾、积水一样，都会导致驾驶人突然绕行或紧急刹车，引起追尾或刮擦等事故。

交通标志缺失或过多、频繁创新标志、标线和信号灯

当驾驶人不熟悉道路和交通运行方式时，容易发生事故。道路标志应该为驾驶人提供做出安全和明确的驾驶决策所需的信息。因此，如果交通标志缺失或过多，或者随意创新标志、创新一些不熟悉的交通管理规则等，这些情况都会增加驾驶人的思考时间，有时会猜测标志含义甚至会误判，从而带来风险。

近年来，很多地方频繁创新标志、标线、信号灯，不仅让从业人员看不懂，也让驾驶人尤其初到当地的驾驶人看不懂，驾驶人看不懂标志的表现是犹豫、迟滞或停顿，风险很大，容易发生事故。因此，各地各种交通控制方式的独特创新，因为缺乏专业性，也缺乏评判验证的方法，一些已经逐步转化為安全隐患。尤其是一些机电类的创新，努力抓取驾驶人的注意力，但实际上造成驾驶人分心，种种吸眼球的创新举措，正走在变成安全隐患的路上。

标线模糊、脱落等

道路长期运营会使各种设施老化退化，尤其是标线。标线不仅可以引导交通方式，还可以告知驾驶人必须如何驾驶。清晰可见是标线起作用的前提，标线褪色、斑驳会使不同驾驶人形成不同的理解，从而导致混乱，也会导致事故。

路面铺装材料的“意外过渡”

高速公路、立交桥、隧道和桥梁有时会使用不同的材料来铺设。如果不妥善提醒驾驶人有关路面变化的信息，也有可能导致事故。

不同的路面材料，因天气和水的原因会形成不同使用性能，譬如抗滑系数不同、冬季的结冰点温度不同。如果路面铺设的材料性能改变明显，不提醒驾驶人了解这些区别，他们可能不会改变驾驶方式，譬如不会减速，在进入新的路面路段出现漂移、侧滑，从而带来风险。

车辙

重型车辆会严重损坏路面，随着时间的流逝，路面就会形成凹槽，出现坑洼、不平坦的问题。车辙对交通安全有两个较大影响：第一，改变了车辙路段的排水，车辙位置会积水或挡水，湿滑状况可能与周边不一致，易引起漂移，漂移对公路上的所有人都是危险的。第二，即便没有水的问题，车辙也会导致车辆在行驶中振动或车轮驶向低洼位置，如果驾驶人不用力控制，会形成预想不到的偏移、转向，使车辆失控，带来风险。

不安全的作业区

道路需要定期维护，很多时候，施工和维护会干扰正常的交通流量。因此，作业区域必须为所有驾驶人高度可见，在设计时要符合驾驶人行驶预期和习惯，并提供必要的容错空间。如果缺乏足够的信息传递和容错空间，无论是驾驶人还是作业区内的施工人员，都会有很大风险。

国内这几年发布了一些作业区的规定，但在实践中，流程和设置方法经常流于经验，甚至会僵化的理解一些作业区规定，形成不安全和啼笑皆非的作业区。作业区的风险，是当前较为明显的一类风险。

即使遵守防御性驾驶原则的驾驶人，在面对上述这些不安全的道路条件时也有可能发生事故。普通驾驶人对开车环境的经验判断，还不会包含预判路面性能变化、交通管理规则繁琐这些内容，突然遭遇这些状况，会因思考、迟滞、犹豫、冲动的原因导致驾驶人失去对车辆的控制，带来风险。

（三）知晓不同天气条件下的危险，采取安全驾驶行为

不良天气条件会影响驾驶的安全，主要是影响驾驶人的视力和车辆的操控性能。在大部分天气条件下，如雨、雾、冰、雪和霾，能见度都会降低；此外，车窗玻璃不干净也会导致能见度降低。因此，保持车窗玻璃干净，首先应该是个安全的要求。

雾天能见度低，控速和开灯是第一要务

在所有不良天气情况中，对驾驶而言，雾可能是最危险的天气条件，因此，如果在雾天驾驶，需要降低速度并打开近光灯。如果雾变得很大，则只能靠边停车。

在低能见度天气条件下，最有效的防御性驾驶技术是减速到合适的速度驾驶，或者避开能见度低的时间段。车窗不干净或者车窗上结露也会导致能见度降低，此外，阳光在这些车窗上的折射反射，会使驾驶人误判。开车前，要清除所有窗户上的冰、霜或露水。低能见度下，驾驶人要确保自己能被其他驾驶人看见，看见与被看见的原则，在不良天气条件下是至关重要的。开灯、开灯、开灯，无论白天晚上，都要开灯。

目前机电工程上出现许多针对雾的措施，虽然投资巨大，但收效甚微，是否值得去做这样的投资，应该好好思考。雾天的安全驾驶，应该投资到教育培训宣传上呢，还是投资在机电设施、智能交通上呢？

雨天容易导致轮胎滑水，不要急刹车

出现下雨，毛毛雨或初下雪时，是许多路面最湿滑的时候。因为这个阶段是水分与尚未被冲走的路面表面汽车油渍、灰尘混合在一起的时候，因此，一下雨就要控制好车辆，避免打滑。潮湿而非湿透的路面还会导致轮胎滑水，汽车在潮湿表面的薄水层上飘过，这可能会导致驾驶人失去对车辆的操控能力。此外，道路上的积水、汽车行驶速度过快或轮胎问题也会导致滑水现象产生。如果感觉轮胎在路面上失去动力或感觉车辆正在滑水，则不能加速，让车辆自然减速，控制好方向盘，也不要踩刹车。

其他不良的天气条件还有冰雪、大风、热天，这些不良天气的影响，在许多资料和教材上已有描述，可以参考。我们需谨记，没有一种天气条件是有利于开车的，即便风和日丽，也会给驾驶人造成“春风得意马蹄轻”的感觉，从而导致超速，带来风险。操控一种达一两吨甚至更重的机器开到一百公里的速度，其产生的能量已超过了很多武器，谨慎仍然是首要的。

二、行人出行中，如何识别危险、避免危险

行人的安全，经常要依赖于道路提供的条件。不过，遵守一些原则，能帮助行人在危险的道路上避险。

（一）避免过多的暴露在危险环境下

具体而言，行人在路上尽量让自己减少在无信号交叉口或路段的横穿，或者走入到机动车道。当然，这样避免暴露在危险空间的原则，在我国许多地区并非容易做到，尤其在农村地区的学校，经常会出现学生在没有硬+路肩的公路上行走，这种学生暴露在危险空间的现象，实在让人担心。

如果不得不走在有机动车通行的道路，要面向来车，也就是靠左侧路边走，不能让危险在你背后，而要直面危险。这个原则，国内的一些交通安全教材，此内容一直是错的。行人应走人行道，无所谓左右侧，而没有人行道的道路，要走在道路的左侧。

（二）遵守“看见与被看见原则”

正如上文讲到的驾驶人要遵守看见与被看见原则，行人也要遵守，要确保看见来往的车辆，也要被车内驾驶人看见，并在可能的情况下与驾驶人进行目光接触。

看见与被看见原则在夜间、黄昏或黎明等弱光条件下或恶劣天气下尤其重要。一些统计证明，有32%行人致死交通事故发生在晚上8：00至晚上11：59之间。因此，晚上穿浅色或反光的衣服，白天穿浅色的衣服，尽量走在光线充足的地方，尤其是过马路时。如有可能，请与停着的车辆中的驾驶人进行目光交流，以确保他们在你横穿马路之前看到你。

当然，行人要和驾驶人一样避免分心。道路上的冲突和干扰无处不在，越来越难以避免，眼睛和耳朵都是确保安全的工具。手机会让你对其他事物视而不见，分散了你的注意力，因此请放下手机；走路时尽量不要戴耳机或者戴耳机时降低音量，这样可以听到路过的汽车、自行车的提醒声。

运输系统的进化速度，远远超过人类社会的进化速度，人类不可能通过自身生理上进化来适应我们自己创造的运输系统，唯有制定合理社会规则和形成适应当代运输系统的社会文化来适应。这样的转化，需要时间和知识的积累及传播。希望以“知危险，会避险”的口号，能引导这样知识的积累，规则的改善，从而演化成映入人心的安全文化。