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资金链不能承受之重

2021-05-17

计算机应用文摘·触控 2021年7期
关键词:链断裂贾跃亭造车

颇有兴趣

其实,雷军和新能源汽车结缘已久,早在2013年,他就曾两度拜会埃隆·马斯克,蔚来汽车、小鹏汽车早期的投资人名单中也多次见到雷军的踪影。

我们不怀疑雷军对造车的兴趣,但是是否真正下定决心造车值得怀疑。想当初,贾跃亭放着大有前途的互联网电视和智能手机不顾,毕其功于造車,即使冒着整个乐视生态资金链断裂的风险,也要孤注一掷,其造车决心不可谓不疯狂。

谨慎还是疯狂?雷军也应该考虑清楚。

从手机厂商跨界新能源造车,没有人比贾跃亭更有“发言权”,也没有哪家公司比已然坍塌的乐视更适宜作为前车之鉴。

前车之鉴

时间回到2016年的最后一个工作日,当时乐视手机的销量逼近2 000万部,一跃进入了全国手机市场份额前十之列,这距乐视手机诞生仅两年,如此亮眼的成绩单着实让乐视兴奋不已。然而,它们当时绝对没想到从排名前十到销声匿迹,这其中所用的时间更短,不到半年,乐视手机业务全面停滞。

乐视手机失败,有其销售模式太过前卫的原因,硬件免费、服务赚钱的思路固然在互联网电视上得到成功印证,可前期必然需要大规模的资金支持。但这时,贾跃亭的心思早已转移到造车上。

乐视汽车前期投入巨大,陆续花掉100多亿元的自有资金,直接导致他个人对乐视的资金支持不足。最终,这也使得整个乐视资金链断裂,无力回天。

这或许也将成为摆在小米面前的问题,一是手机业务和造车业务的平衡,投入过多便可能顾此失彼;二是资金不足,造车“烧钱”众所周知,而小米似乎并没有足够的利润能支持起耗资巨大的新业务。

小米2019年全年财报显示,其全年实现营收2 058.38亿元,同比增长17.7%,经调整后净利润为115.32亿元,同比增长34.8%,而其中境外收入912亿元,同比增长30.4%,占总收入44.3%。与此同时,小米2019年第三季度现金总储备为566亿元,第四季度增加了94亿元,总资产为897亿元,比2018年增加249亿元。

表面上看,小米资金链稳定,资金充裕,但并非没有顾虑。

一则,海外市场收入的占比越来越高,尤其是印度市场,关系小米手机销量的增长,可是印度多次发布禁令,国内互联网公司在印度普遍面临着政策风险,小米也不例外。

二则,小米的现金储备正在减少。据相关媒体对小米财报的简明合并现金流量表显示,2019年小米的现金储备大约为355.4亿元,而2020年第三季度减少到302.6亿元。这是因为小米逆势投资扩张,趁着华为受阻给其他手机厂商提供的机会,加大了线下渠道的布局和营销投入。

所以,今年若是仍要保持扩张之势,这时候选择造车,很可能会给小米带来明显的资金压力,乐视在前,小米必定不想步其后尘。

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