公路水泥混凝土路面施工技术及施工质量分析

（河北建设集团股份有限公司，河北保定 071000）

与其他交通出行方式相比，公路具有层次清晰、覆盖面积广等优势，对全国性、地区性经济进步具有显著的推进效果。随着时代的进步，我国持续加强了高速公路与二级公路的实际创建力度，因此，运用优质的施工技术建设高速公路与二级公路，可在确保品质的同时，节约施工成本。

水泥混凝土路面的相关作业施工技术具有稳定性高、费用较低、服务年限久等优点，可进一步探究并广泛运用。

1 水泥混凝土路面的概况

水泥混凝土路面是以水泥混凝土为主要用材的路面，被称为刚性路面。与其他路面相比，水泥混凝土路面具有强度高、稳定性及耐久性好、维修保养成本低等特点，但其缺点包含使用的水泥、水数量较大，如修筑水泥混凝土路面过程中，其厚度应在20 cm左右，宽度约7 m，水泥的实际使用量约400～500 t/km，水的实际使用量约为250 t/km。水泥混凝土路面具有较多接缝，相比其他路面运作时间较长，维修保养的难度较大。

2 公路工程水泥混凝土路面作业实施手段关键点

2.1 施工用材和工具的预备作业

第一，应完善原材料的购买制度，对用材的功能、数值、成分等实施规范化控制，审核制造商的资质，使其满足规定的要求。将原材料的品质控制在合理的范围内，在满足预算的前提下，选购用材，满足作业实施规定的需要。

第二，应对挑选完成的用材实施抽样查验，完善用材的检测作业制度，确保用材可在作业实施中展现预计的成效。同时，应分析作业实施的标准，挑选正确恰当的作业实施仪器，及时实施检修维护。

2.2 混凝土的搅拌作业

每台搅拌设备在进入实际使用前，应实施标定与试拌。在标定的有效期达到峰值或搅拌机移动装配后，应进行重新标定。作业实施中需要每15 d进行一次游戏校验，保证搅拌计量准确度，搅拌配料计量的误差不超过规定要求。不符合规定时，应研究原因，过滤故障，保证搅拌计量准确。运用计算机自动搅拌的过程中，应启用自动配料设备，根据各单位对应路面摊铺桩号的混凝土用料，对比统计信息与误差。按照拌和物的黏结性、均质性、强度安稳性进行试拌作业，确定合理的拌和时间。

2.3 混合料的运输作业

在搅拌完成后，应快速将正确配比混合料输送到作业实施场地，应严格把控运输时间。应快速了解混合料的运用功能，对每个指标实施查验，确保混凝料的功能可满足规定的要求，避免产生资源浪费的问题。在输运混合料的过程中，应采取恰当的方法，使运输时间平均高效，控制分层离析的问题。

2.4 混凝土的摊铺作业

由于摊铺作业的质量会影响水泥混凝土路面的作业实施成效，应规范化把控相关的标准，使作业实施的规范满足规定要求。机械仪器在摊铺工作中展现关键的作用，施工人员应遵从规定步骤，合理运用各类机械仪器，强化各步骤操作的正确性、精准性，提升水泥混凝土的推铺质量。

摊铺作业完工后，应进行找平操作，促进后期施工顺利开展，提升公路的平缓度、舒适感。因此，应根据科学的工序，完善找平作业的实施标准，强化找平作业质量与技术水平。

2.5 混凝土的碾压作业

摊铺作业完成后，开始碾压作业，第一次碾压应运用二轮压路机，确保压路机的碾压角度与作业实施路线的相同，反复碾压规避混合料移位问题产生。

完成首次碾压作业后，施工人员应该对路面的平缓度实施检测，当作业实施路段或位置不满足需要时，应在全面修整后，使碾压质量满足规定的要求。

在二次碾压的实践中，应控制碾压数值在3～4次，增加碾实际压力度，提升路面的碾压作业水平。双轮钢桶模式的压路仪器是碾压作业运用较多的机械仪器，应重点查看路面中不平均的板块。

在局部位置实施碾压工作时，应提升路面的平整性、均衡性。施工人员应对作业实施中的问题及时进行修补，提升水泥混凝土路面的碾压品质，强化碾压的成效。

3 水泥混凝土路面的质量把控

3.1 工程原材料的品质标准

水泥混凝土路面主要的骨料是碎（砾）石，使用水泥和水制成水泥浆液，将这部分用材统一实施搅拌、摊铺、碾压、检修养护后，产生水泥混凝土路面构架层。

水泥混凝土用材应具有较强的耐磨性能、韧度，在气候比较寒冷的区域，混凝土的抗冻能力与低膨胀指数应符合设计与相关规范的需要，进行施工时，应精准遵从确定的比例与先后步骤进行用材投放。

3.2 把控施工过程技术质量

水泥混凝土路面作业手法和作业实施管理对水泥混凝土施工有重要的意义，综合水泥混凝土路面的作业实施特征，选择合理的水泥混凝土路面的施工技术，强化水泥混凝土路面作业实施中对每个步骤质量的把控，工作人员做好工艺交底工作，完善水泥混凝土路面作业，实施图纸设计标准的对照作业，提升水泥混凝土路面作业技术质量。

3.3 水泥混凝土路面接缝质量把控

塑性裂缝大部分出现在施工过程中，混凝土的浇灌作业在初凝后或在最终凝结前，混凝土构架的表层会产生裂缝现象。塑性裂缝无规则形状，塑性裂缝本身的温度超过标准温度，长期处在70 ℃以上或与外界有较大的温差，在干燥的气候下易产生开裂现象。

混凝土形变主要是混凝土水泥比例不合理、水泥的用量多导致的，混凝土初凝时养护不达标，无法覆盖混凝土表层，混凝土中的水分直接与外界接触，蒸发速率过快导致混凝土收缩过快，混凝土早期的强度太低，无法应对变形应力，继而出现形变。

施工人员应严格把控混凝土原用材的配比，不应使用过量的水泥。在实施混凝土浇灌前应完成相关的准备工作，彻底浸湿基层与模板。混凝土浇灌完成后，应快速对其表层进行覆盖操作，把控表层水分的蒸发速率，及时向表层喷水，完成养护作业。

干缩裂缝在混凝土构架或预制构架养护完成后出现在表层，干缩裂缝相比其他类型，裂缝较细，横向、竖向裂缝交错，没有任何规律性。

由于在干燥环境中进行施工，受外界自然环境的影响，表层干燥速度过快，水分的蒸发速率过快，表层干缩速率超过正常值，受混凝土内部限制，拉应力过大使混凝土表层出现开裂。

施工人员应精准把控混凝土的配比，不可过量使用粉砂，混凝土浇灌后应加强养护力度，使混凝土表层长期湿润，提升混凝土表层的抗裂性能。

混凝土脱模作业完成后应注意喷水养护作业的实施，混凝土预制构架在露天摆放时应规避阳光直射或长期在空气暴露，应使用相应措施进行覆盖，确保其湿润程度，尤其是薄壁构架需要堆放在无日晒的位置。混凝土构架在露天施工时，施工人员应注意防风作业，若有细小裂缝出现，应及时进行喷水处理。

为了防止收缩裂缝出现，在设计初期应运用有效举措实施防治。拉应力较大的位置应实施后浇带或永久变形缝，运用微膨胀形式的混凝土、预应力构架。

在实施浇筑的过程中，针对体积范围较大的混凝土构架，水泥水化会导致温度发生大幅度变化。由于外界自然环境、混凝土表层与内部的温度均有较大温差，因此，施工人员模板拆除不可过早。冬季进行作业时，应及时覆盖混凝土，实现保温的成效。如果保温层的拆除作业过早，混凝土的表层温度快速下降，冷却收缩速率过快，出现拉应力，使混凝土表层出现开裂。

4 结语

公路项目工程在社会发展中具有关键的作用，水泥混凝土路面的作业实施具有烦琐性。在作业实施的过程中，施工人员应明确水泥混凝土路面在实际公路运营实践中的关键性，对其特征进行精准探究，在综合作业场地水文、气温、温度、地质等自然条件的基础上，把控施工过程中的各个环节，强化作业实施的总体成效，运用科学高效的措施，以提升施工的质量及水平。