进化论践行者

胖蚂蚁

从0到2，进化论的践行者

作为一款新势力造车的旗舰产品，小鹏P7最大的卖点，当属XPILOT自动驾驶辅助，和XmartOS车载智能系统。特别是XPILOT自动驾驶辅助，堪称是新势力造车理念的典范，其精髓就是不断进化。如同苹果之于手机，在OTA的升级方面，新势力造车完全颠覆了传统的造车概念。对于车辆最根本的驾驶系统，采用了分步升级的方式。从2020年9月，开放XPILOT自动驾驶辅助以来，目前车载位2.0系统，基本达到了主流L2级别驾驶辅助。

这套驾驶辅助也是试驾的着重部分。启动部分非常简单，和特斯拉一样，双拨怀挡D，就可以开始了。具体到行驶情况，方向还是需要自己把控，加速、跟随完全可以不用操心，和特斯拉的智能驾驶辅助来说略有不足，据说当升级到3.0后就可以完全媲美特斯拉了。不过有蔚来NIOPilot“前车之鉴”，对于XPILOT3.0，个人表示谨慎看好。

这次试驾的是小鹏P7 后驱长续航版，在小鹏P7的三个版本算入门级别。算是我为数不多的试驾低版本车型，其实我认为这样对于了解产品的优劣更加直观，毕竟对于消费者来说一般都是从入门级的车型开始入手。

说到P7就不得不提特斯拉Model3，并且两车从开始就一起对比。对于一款自主品牌纯电车型，这应该算一种殊荣。单从外形上来说，P7绝对对得起这种殊荣。俗话说“百改矮为先”，整体低平化会让车身显得更加运动时尚。P7的离地面积就很低，从侧面看和跑车无异，贯穿式的仿进气格栅前镀条未来感十足。

在我试驾的几天中，不论P7停到哪里，都会吸引回头的目光，在设计感上来说，小鹏P7非常成功。

有针对性的选择，满足每一个人的需求

和外观相比，P7的内饰氛围也非常不俗，结合了传统燃油车的驾驶舱布局和新能源代表的键盘操作逻辑。特斯拉、奔驰一样的怀挡，让中控平台的空间更加富裕，超大尺寸的中控显示屏和电子仪表盘可以智能交互，前排驾驶位置的包裹性和支撑性都属于顶级。

在车内密闭空间方面，作为首款自主品牌无边框车门，小鹏的静音却做到非常好。不论是怠速状态下静止的P7，还是高速奔驰中的P7，都比同级别的燃油车静音要好。

当然在很多细节方面，我觉得P7還是有改进空间的，一方面是后排座位，空间虽然够，但是座椅面板不够长，而由于跑车的车身设置，前排的座椅与车地板的空间空隙很小，后排乘客脚不太好放。另外就是方向盘的操控界面有些复杂，特别调控两侧后视镜的旋钮，对于老一辈司机，估计很难上手。不过幸好P7 的XmartOS车载智联系统非常好用，基本一声“你好，小P”就可以解决绝大部分车内操作功能，在识别方面要比同类别竞品系列要好。

再来到驾驶感受的方面，对比其他高性能新能源车型，P7的优势就相对明显很多了。本次试驾，我绝大部分时间是在市区完成的。日常时速都控制在60km/h以上，基本和车主的日常用车状态差不多，这种行驶状态下的P7动力和响应，都非常不错。

小鹏P7和其他燃油车一样配有节能、舒适和运动模式。特别在舒适模式下动力输出非常柔和线性。最值得一提的是底盘，小鹏P7的底盘号称是保时捷团队调校，加上“轿跑”的定位，P7的底盘可以用一个词来形容，就是“高级感”。我全部在城市路面行驶的，感觉非常软，在保留路感的同时对小震动的抑制比较到位。最难得的是前后滤震一致，过减速带时能明显感到前后悬动作匹配。至于悬架的支撑性，由于都是城市道路，没有刻意成功测试，但从变线的动作依然能够感觉到车身的跟随性非常好。