小米造车：雷军“最后一次创业”

勒川

“你问我压力大不大？我想回答你，从这一刻起，我不再关心有没有压力。我只关心，如何为米粉做款好车。做款好车，我们还是一定的自信和底气的。只要大家愿意等，我们一定会全力以赴！”在3月30日小米春季新品发布会上，雷军向外界宣告了其造车的决心，并以“最后一次创业”的心态，“我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

在发布会举行前夕，小米集团发布公告，宣布小米智能电动汽车业务立项——拟成立一家全资子公司，由雷军亲自带队，发展智能电动汽车业务，预计未来10年将投入100亿美元。盛传许久的“小米造车”终于官宣，这或许将开启小米下一个“黄金十年”的序章。

艰难决定

雷军表示，过去两个半月，对他而言就是一段迎接蜕变的新旅程。他表示，2013年曾两次拜访埃隆·马斯克，并成为特斯拉的车主，开始关注电动车产业。

“造车一直是一个很时髦的话题。这些年来，在小米高管会上，我们也偶尔讨论过几次。”雷军表示，今年1月15号，小米董事会建议认真研究一下电动车产业，“讲实话，一开始，我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

雷军压制住内心的想法，“1月15日我们开始认真调研。”这期间，有不少朋友劝雷军造车，他们认为“小米对硬件对互联网都很懂，你们应该立刻开始干。”他们还说，“你们同行都在做，如果不做，你们就落伍了。”

但是也有不赞同的声音传来：“汽车行业非常复杂，投入按百亿计，周期特别长，很容易掉到坑里，你们是外行，估计搞不定。还有，别人已经干了五六年，你们现在干，太晚了。”

这个决策对今天的小米来说，实在太重要了。“那段时间，白天我都会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”

雷军坦言：“当初，我们进入智能手机行业时一无所有，当时的竞争对手们哪个不是巨头，我们依然取得了今天的奇迹。今天，小米已经世界500强，实力比十年前强了太多。我们最大的担心是什么呢？其实只有一个难度：我们敢不敢干？在困难面前敢不敢亮剑？我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”

75天过去了，经过85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会之后，终于迎来了小米史上的最重大的决定：小米正式进军智能电动汽车市场。

底气何在

对于电动汽车行业来说，小米是一位新兵，没有任何经验。雷军自己也清楚汽车行业的风险，“动辄上百亿的投资，至少要干个三五年才见效。”这对小米不是一个小的风险，但十年创业的小米已经有了一定的积累。目前小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。

但是小米决意造车的决心，雷军表示，“这个过程中，米粉们给了我最大的鼓舞。”在发布会前，小米在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。“为什么有这么多人希望我们造车？为什么大家认为我们一定能赢？我想是因为，大家相信我们，有能力做一辆大家喜欢的好车;相信我们，有行业最完善的智能生态，还有全球无数的米粉支持。”

3月24日，小米集团披露了2020年的财报。根据财报，去年小米实现营业收入2458.66亿元，同比增长19.4%;经调整净利润为130.06亿元，同比增长12.8%。“我现在可以自豪地说，一个迄今最好的小米，正以高昂的士气，大步迈向新的征程。”雷军表示，未来十年，小米造车将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。

数据显示，截至3月底，小米科技有限责任公司共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项。

雷军表示，从个人设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，小米将用科技的力量，全力为米粉提供全方位、全场景的美好智能生活，这团使命之火，始终在心中熊熊燃烧。“我期待，在全球每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影;我相信，小米能让我们的每一位用戶，无论何时何地，都沉浸在科技带来的幸福生活中。这就是小米造车的初心。”

雷军坦言，这一次他将亲自带队，为人生最后一次重大创业项目而战。“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

风继续吹

“造车”，看起来正成为一个新的风口，被众多企业所追捧。进入四月，据悉滴滴也已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻;4月7日，蔚来第10万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地量产下线;4月8日，湖北武汉经济技术开发区与小鹏汽车正式签署智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议;华为与北汽、长安、广汽等厂商以“Huawei Inside”的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S正式发布，华为“造车”顺利迈出第一步。

虽然看起来汽车行业规模很大，但是在这条赛道上也是你争我抢。除蔚来、小鹏、理想汽车等国内造车新势力外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌相继进入新能源汽车领域，上汽、比亚迪、丰田等传统车企也开始发力，加上特斯拉国产化的冲击，可以预见未来行业竞争日趋白热化。

究竟是什么原因使得“造车”成为风口？有分析认为，相对于内燃机汽车而言，新能源汽车有着一套完全不同的造车体系。尤其是电池和整车控制技术，由于是近年发展出来的全新的系统，国内外的起点和水平近似。这就降低了未来中国汽车行业的门槛，出现了弯道超车的机遇。

同时，在“互联网+”的赋能下，以新能源、自动驾驶为特征的“新车”，也不再仅仅是出行的工具，也有可能成为未来的流量入口。这种消费流量会与大平台的生态作用协同产生更大的效益。这也是互联网平台介入造车的逻辑。通过机器学习和大数据积累，自动驾驶将成为一个实践与发展相互促进的过程，成为让一个数据变成生产力的典型行业。

但是，相比于手机制造，生产一台车更是一项庞大的系统工程。记得多年前，李书福曾说汽车就是“四个轮子加上两个沙发”——现在看来更像是调侃之言，但是新能源汽车如何结合物联网而智能起来，这更是一个巨大的挑战。

对小米而已，除了抓住造车的风口，未来如何生产，找到合适的代加工汽车厂商也是重点所在。如今看来，线上销售，线下4S店提供服务的模式是主流，至于未来是否有创新的模式使得“互联网+汽车”焕发不一样的风采，同样考验着小米的创新能力。至于定价，相信“年轻人的第一辆汽车”不会让米粉们失望，毕竟纵观小米的发展史，他们不仅仅是追求低价，更重要的是性价比。

小米造车，困难与机遇共存。利用好自己的优势，规避劣势，是小米如果涉足汽车领域后必须面对的选择。雷军表示，“只要大家愿意等待，我们一定会全力以赴、不负众望，尽早把小米汽车拿到大家面前来。”

什么是“生生不息”？雷军说：“现在我可以跟你分享我的答案：生生不息，是坚定的信念与乐观的信心。生生不息，是不断求新的精神和生机勃勃的希望。生生不息，是我们每个人都参与其中，推动世界终究不断向前的壮丽画卷。”

一个属于智能汽车的时代即将到来，小米造车的目的和初心是用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。对雷军而言，每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，唯一能依靠的，只有一颗一往无前的心。对于小米的未来，我们一样充满了期待。