聊聊造车这事儿 华为HMS for Car背后拉动的产业机会

关于华为加速“造车”这事儿，我们认为一定程度还得感谢美国在芯片上的封锁。毕竟手机上需要7nm、甚至5nm制程的芯片，而汽车上的芯片则不需要这么先进的制程便能满足需求。前不久，华为HMS for Car正式登陆全新奔驰S级，正是为华为“造车”进程给出了一个不凡的注解。

“逼”出来的华为HMS用“逼”字或许有些过了，但让我们一同将时间轴移回两年前，处于实体清单下的华为，在海外市场无法得到谷歌GMS服务的支持，不少人一度悲观地认为华为或被逼入绝境。然而，HMS服务的出现，很好地弥补了谷歌GMS服务这块服务的空缺。

余承东在2020年新年致辞中就提到，2020年华为手机业务要活得更好的关键因素，排名第一的就是“坚定打造HMS和鸿蒙生态”，并表示“海外云服务以生态和体验为核心，不追求短期商业利益，用几年时间逐步恢复海外业务总量，同时加快构筑HMS Core能力，打牢生态基础”。

建立HMS生态是华为收复海外市场的关键措施之一。由于华为可能会长期处于实体清单下，华为需要建立起自己的服务体系。GMS中的Search、Gmail、Maps、StreeYouTube、Play Store等服务，都是海外用户的高频应用，华为必须逐一完成替代，HMS Apps提供了华为智能助手、华为应用市场、华为钱包、华为视频、华为音乐等。

从某种意义上说，华为HMS的诞生或从幕后走向台前，最初更像是打压下的抗争，只不过随着华为一步一个脚印的努力，华为HMS生态在压力下快速成长，取得了一连串耀眼的成绩。 携手奔驰S的华为HMS

2021年1月29日，第十一代奔驰S级轿车在国内上市后，受到了市场的广泛关注。相对于外观设计的“微创新”，数字化、智能化成为这一代奔驰S级的最大亮点。新一代奔驰S级支持超过50项电子组件进行OTA软件更新，包括最新的MBUX车機系统、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等照明系统。

而除了上面这些数字化升级外，全新奔驰S级加入了对华为的HMS for Car快应用服务的支持，成为市场热议的焦点。借助华为HMS for Car快应用服务，奔驰S级轿车用户可以在汽车中控大屏上使用多款第三方App，在驾驶休息之余可以享受到读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种车内休闲娱乐功能。

多年以来，智能化、电子化一直是汽车产品的重要发展方向，以特斯拉为代表的新能源汽车企业崛起，更加速了传统汽车企业同科技企业合作的步伐，此次第十一代奔驰S级轿车牵手华为HMS forCar之所以快速成为舆论的焦点，同奔驰S级轿车定位不无关系。

作为全球顶级豪华汽车品牌奔驰中的顶级车型，其一举一动不仅代表着传统汽车企业趋势，更重要的是态度，奔驰本身就是全球顶级汽车厂商代表，其愿意在顶级车型中加入华为HMS for Car，无疑是对华为HMS for Car能力的认可。当华为HMS forCar稳定性、安全性、功能可以满足对供应链要求严苛的奔驰S级汽车需求时，再满足其他汽车品牌要求就不会是难事儿了。

全面提速的华为汽车战略

2019年5月29日，华为智能汽车解决方案BU成立，整合了布局多年的汽车业务，华为发展智能网联汽车的战略布局日渐清晰。从传感器、系统到应用生态，根据华为在汽车领域的实际表现来看，华为真正能成为的，可能不是下一个“安卓”，而是新时代的“博世”—汽车产业的Tier1供应商，成为车企绕不开的一家技术公司。

在智能座舱方面，华为凭借HiCar手机映射系统、HMS软件服务以及今天最新发布的华为智选车载智慧屏，华为智能汽车解决方案品牌HI都将让华为在汽车领域的脚步不断加快。目前，已经有150款以上的车型确认搭载华为HiCar，2021年预计有500万台车将会预装华为HiCar。

华为，显然已经成为汽车领域不可忽视的一股新势力了，而HMS for Car则成为华为征战汽车领域的桥头堡！

大放异彩的HMS for Car

“华为不造车，我们帮车企造好车。”—在华为针对汽车领域打造的众多产品和服务中，HMS forCar绝对是皇冠上明珠般的存在。

HMS for Car是华为2020年9月推出的智慧车载云服务解决方案，其基于HMS（华为移动服务，全称“Huawei Mobile Services”，简称“HMS”）能力，通过AI 场景引擎结合华为生态资源，为用户提供精准丰富的车机场景内容和服务，同时助力汽车从交通工具向智能终端进化。

HMS for Car由HMS Apps for Car和HMSCore for Car两部分组成。HMS Apps for Car是为车载用户提供的一整套华为自建应用服务，包括华为智慧助手、华为音乐、华为视频、My Car、华为应用市场、华为快应用中心等产品。

看完华为HMS for Car的介绍后，不少人都第一反应会联想到CarPlay、CarLife这样的车机系统，可深入了解后会发现，HMS for Car完全不同于一般的车机系统，其杂应用拓展性强大到令人惊讶的地步。

万物互联的HMS for Car

仔细研究HMS for Car会发现，其不仅是一个更开放、更复杂的系统，更重要的是可以实现“万物互联”的强大功能。用华为的描述来说，HMS for Car是致力于为车企提供先进的、智能化的车联网解决方案，同时也为开发者提供方便的车载应用开发能力和创新能力，最终为广大用户提供全场景智慧出行新体验。

以华为智慧助手为例，其可以打通人-车-家全场景，实现智慧化服务找人，结合用户真实场景，以卡片的形式推送提醒、服务和行程。My Car功能面向车企开放华为手机负一屏、华为手表、华为音箱等智能硬件系统级入口，可以实现便捷的远程控车、查车、汽车服务/告警关键信息反向推送能力，如远程打开空调、寻车、查看门窗状态等。华为快应用基于华为1+8+N全场景战略，全终端部署快应用，一个应用可在多端运行，多端联动，全面提升用户体验。

另外，HMS for Car还能实现手机、手表、音箱、智慧屏等设备与车机数据的互联互通，打造全场景智慧出行新体验。比如去公司赶时间忘关车窗，使用手机的即可实现远程关窗，安全保护爱车;下班回家，车辆进入离家500米范圍内时，车机可自动启动“回家模式”，提前打开家中的窗帘和空调冷气……

显然，场景化服务让HMS for Car方案充满想象力，在未来智慧生活、智慧交通领域中，HMS forCar让汽车同用户终端设备形成有效互动，而在AI场景引擎的帮助下，更能精准地位用户提供针对出行场景的服务。

人-车-家全场景生态的构建

从智能终端设备到互联网服务，华为庞大的产品生态让HMS for Car有能力打通人-车-家全场景服务，但“独占”对于用户乃至企业而言远不及“开放生态”带来的价值，HMS for Car能够快速在汽车领域闯出一片天地，同华为开放的生态有极大关系。

作为HMS for Car的重要组成部分，HMS Corefor Car是面向应用开发者的组件和开发工具，其是构建HMS Apps for Car的基础，提供了相应的基础组件、开发平台和工具，方便车载服务开发者快速调用集成，实现车载服务快速部署。

第三方应用可调用HMS Core的账号、推送、定位、支付等能力，例如出行服务类应用调用定位kit后，可快速了解用户所在位置，并推荐附近的餐厅、宾馆等出行生活服务。在HMS Core for Car的赋能下，开发者能够以低成本、低耗时快速打造用户喜欢的车载应用，获得用户增长进而实现商业变现。

同时，华为还向开发者提供了不同的开发工具，帮助开发者低成本、快速打造用户喜欢的应用，如HMS Core Toolkit提供应用配置、开发接入、功能调测到应用上架的一站式能力;Reality Studio提供完整的场景编辑和动画交互功能等。在2020年底时，华为曾在媒体沟通会上表示，华为HMS已经有200万的注册开发者，其中海外开发者近30万，增长势头非常好。

庞大的开发者和开放的环境，让华为HMS生态能够在短时间内积累大量应用和服务，进而给予用户更出色的体验。

不造车的华为

“华为不造车，聚焦ICT，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。”—华为在汽车领域的定位很容易让人联想到淘金热中的卖水人。

早在2013年，华为就成立了车联网业务部门，并发布了车载模块，但一直以来，华为在汽车行业一直不温不火，直到2019年上海车展期间，华为高调宣布进入汽车行业，并逐渐向外界展示自己对汽车领域的业务布局。

2019年的全联接大会上，华为发布其更为详细的业务，可为合作伙伴提供一整套智能汽车解决方案，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云、以及智能电动，当时在华为内部，这也被称为“4+1”解决方案。

而2020年10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），其融合了上述华为的五大业务板块，并增加了1个全新的计算与通信架构和激光雷达、ARHUD等全套的智能化部件，从而形成一个全栈式的智能解决方案。

从三大计算平台，到三大操作系统，再到MDC自动驾驶平台，以及智能电动系统和快充技术，华为在汽车业务上的布局，几乎涵盖了未来智能网联汽车发展的核心技术。

华为轮值董事长徐直军曾说过：“特斯拉现在能做的，我们都能做。”

大有可为的智能汽车

新能源汽车市场的高速增长，有力推动了智能驾驶市场的成熟。当前，智能驾驶的发展正处于由L2向L3及以上级别迈进的阶段，随着政策强制标配AEB等叠加传感器、芯片等核心部件成本下降，ADAS 渗透率有望加速提升，预计2025 年市场规模有望突破1，500亿元。其中新能源汽车 ADAS 市场规模增速更快，预计2020年350亿元，2025年突破1，000亿元。

华为智能汽车BU总裁王军

在接受媒体访问时，华为智能汽车BU总裁王军发表了对于未来智能汽车赛道的看法，也验证了智能汽车市场巨大的潜力，他说：“这个市场足够大，从市场角度，我们看到的全是机会。智能化的发展程度是一直往上走的，我们看到这个市场空间是往上走的，我们计算过，智能化的程度每提高1%，全世界部件（除美国市场外）市场空间可能扩大33亿美金。智能化的程度和电动化程度每提高1%，整个的零部件的空间就扩大了60多亿美金。”

想要分享未来智能汽车领域成长红利，HMSfor Car可以说是华为汽车生态布局重要的一环，相当于“一次性销售”的元器件产品，HMS for Car背后串联起来的服务生态，才是华为持续分享智能汽车生态红利的关键。

HMS不止于汽车

在华为HMS的定位中，汽车仅仅是其中的一环，最早在手机领域推出的HMS本身是鸿蒙系统推进的非常重要一步，更是华为移动终端的最后一块拼图。

在HDC 2020主题演讲中，华为消费者业务云服务总裁张平安表示，“华为HMS生态在仅一年时间里已经跃居全球第三大移动应用生态。”

换言之，华为认为HMS已经发展到仅次于苹果iOS和谷歌GMS的生态规模。而就目前实际情况来看，微软已经停止对Windows 10 Mobile的支持，而三星的Tizen应用生态至今未能做大做强。谷歌GMS作为安卓生态最核心商业载体，其谷歌商店2018年营收就达到248亿美元，苹果商店收入更高达466亿美元，这或许为HMS的未来勾勒出方向。

随着HMS在全球大力推广，华为商店有10倍以上的增长空间，HMS生态内公司将显著获益。

写在最后：期待华为HMSfor Car阵营的崛起

在携手奔驰S以前，沃尔沃XC40纯电动版本车型成为首款搭载华为HMSforCar智慧车载云服务解决方案的量产车型，而华为宣布比亚迪汉系列很快将搭载华为HMSforCar快应用服务，再加上将于今年4月上海车展亮相、由北汽蓝谷与华为合作的首款车型ARCFOX极狐αSHBT，华为HMS for Car阵营正快速在电动汽车领域崛起。

而汽车电子化、智能化趋势下庞大的市场空间，意味着华为完全有可能通过汽车，打造运营商业务、企业业务和消费者业务之外的第四大业务板块，并成为众多造车新势力中的一匹黑马。