恒张力放线车落锚段的施工工艺改进及实践探索

隋广明

中铁武汉电气化局集团 湖北 武汉 430074

随着国家高速铁路的快速发展，各类高铁及客专项目的不断启动，铁路项目的施工工期较为紧张，由于铁路建造站前单位对施工进度卡控不严，造成站后铁路四电施工工期紧张。针对该问题，在保证施工质量的前提下，改进恒张力放线车接触导线架设施工工艺，降低接触网导线架设施工成本，提高接触网导线架设施工效率，缩短接触网架设时间十分必要。

1 恒张力放线车施工工艺改进原因及分析

1.1 原施工工艺简介

国内恒张力放线车主流车型为FX-5型。该车特点：车体总长25米，车辆配置4个放线架，可安装四盘线；采用液压驱动，走行稳定，速度可控性好，抖动少。接触网导线为铜银合金，价格昂贵。使用恒张力放线车架线，接触网导线提报时，每盘导线需要预留70M，保证在落锚时线盘上有足够的接触导线支撑整个锚段导线的拉力，架线结束后线盘上剩余的70多米导线只能按照废料处理，经济效果差。

1.2 尾线补偿装置

尾线补偿装置用于导线不足时的落锚施工，在保证张力机上至少有三圈导线时，该装置可以承担落锚时的拉力。使用该车尾线补偿装置，可以解决导线冗长的问题。但是存在安全风险高、成本高、效率低等问题。分析如下：

（1）安全分析

尾线补偿装置与接触导线连接为硬连接，由钢丝套互相连接并由细铁丝加固，客专级别以上的铁路恒张力放线的张力高于10KN，该张力易造成钢丝套脱落，伤及到人员和损坏设备，存在安全隐患。

（2）成本分析

导线脱落后技术指标达不到设计要求，导致整个锚段接触网导线报废，另外过多预留导线，架设结束截断的导线只能按废旧材料处理，成本高，导线利用率低。

（3）效率分析

在保持张力的情况下截断导线、连接钢丝套、反复查验的过程十分繁琐，造成施工效率低。其次在完全落锚结束后才可以穿引下一盘导线，不能同步进行落锚和穿引线工作，工作上存在滞后性。

综上所述，原恒张力放线车施工工艺存在经济效益差的问题。使用尾线补偿装置，可以解决施工经济效益差问题，但增加了安全风险高、成本高、效率低等问题。

2 恒张力放线车施工工艺改进措施

针对原恒张力放线车落锚段施工工艺各种问题，现对其技术改进，可以很好地解决该问题，同时提高接触导线的架设效率，增强全过程的安全性，减少接触导线预留冗长，具有很高的实际使用意义。

2.1 工具准备

长度50m，直径12mm的钢丝绳，一端安装卡线器，另一端安装钢丝套子；5T拉力的手摇葫芦1个；液压剪1把；卡线器1个；其他辅助工具等等。

2.2 改进后的施工工艺

恒张力放线车在架设接触导线末期，线盘上剩余两圈导线时，开始落锚。工艺流程按下列工序施工：

1、首先将钢丝绳的钢丝套子的一端与落锚处棘轮相连接，另一端用卡线器与恒张力放线车作业平台上放出的导线相连，将钢丝绳拉紧后并完全受力，初步完成一条导线的架设任务。

2、将恒张力放线车的张力卸荷，并在放线架上剪断导线。

3、车上剩余导线取出，车运行到对应的落锚钢柱下，提供作业平台。

4、剩余的工作按照接触网落锚的技术规范施工，在拉线上连接卡线器，使用链条葫芦将整条导线的张力架设到规定值。

5、剪断多余的接触导线，将落锚处导线与棘轮上的补偿装置连接牢固，保证导线不翻转。

6、逐渐卸荷手摇葫芦上的力，让接触导线逐步受力，完成接触导线的架设任务。

7、收料，收回落锚施工使用的全部工具。同时，一名工人跟随前车前往下一条接触导线的落锚处。

在恒张力放线车完成张力卸荷，剪断接触导线的工序后，恒张力放线车只需为工人提供作业平台，同时可以进行下一条接触导线的穿引线工作，可以使落锚和穿引线同步进行，提高效率。

2.3 施工工艺分析

通过以上工艺改进，和现阶段接触导线架设对比发现，取得的施工效果明显。

1、节省导线计算

（1）原来施工工艺剩余导线计算

导线落锚处到张力导线长度L1：

张力机上5圈导线长度L2：

张力机到第四个放线架导线长度L3:

剩余导线总长：

（2）改进施工工艺剩余导线计算

导线落锚处到张力导线长度L1：

张力机上5圈导线长度L2：

张力机到第四个放线架导线长度L3:

卡线器到落锚处长度L4:

剩余导线总长：

节省导线长度L：

2、实际施工效果分析

（1）改进工艺以后接触导线可以减少预留备料30-40m。

（2）用钢丝绳代替了原恒张力放线车架设的导线，不需要使用恒张力放线车尾线补偿装置，节约了导线架设时间，降低了安全风险。

（3）同步落锚和穿引线过程，提高施工效率，让接触导线的架设过程更加流畅自然。

在京沪高铁蚌埠至定远区间，推广应用改进施工工艺，在相同施工环境下，原施工工艺24h架设13条，改进以后施工工艺12h架设8条导线，施工效率大幅度提高。

施工工艺对比

3 恒张力放线车施工工艺改进实际效益分析

应用改进后的恒张力放线车施工工艺，不仅产生的实际经济效益，而且在安全、成本和效率上有显著的提高。

安全上。接触导线架设加载的张力10KN以上，一旦发生导线滑脱，弹开的导线可能造成设备损坏，触及到人员，甚至可能危及到生命。使用改进以后的施工工艺，避免了因使用尾线补偿装置而产生的导线滑脱伤人、伤物风险，减少了断线连接钢丝套子的环节，彻底杜绝了上述安全风险的发生。

成本上，备料时，每盘导线减少30-40m，按照废铜收购价格25元/米左右。经过市场调查，现阶段成品线材接触导线的价格在75元/米左右，折算后节省导线的费用为1500-2000元之间。在一个需要架设100条公里导线的施工项目，只在提料成本上就节约7.5-10万元。除此之外还可以减少安全管理支出，节约成本是相当可观的。

效率上，相同时间段内可以大幅提高架线效率，同时减少了人员的劳动强度，避免了“耗时不出活”的问题。而且每天定量标准，也可以激发员工的工作积极性，起到正向推动作用。为更好的满足施工要求提供了保障。

4 结束语

保证高铁平稳快速运行的条件很多，接触网对动车供电的平稳性是其中必要条件之一。为了快速并且保质保量完成接触导线架设任务，对接触导线的架设提出了更高的标准和要求。基于以上要求，对恒张力放线车落锚段施工工艺和实践探索的研究更具有实际应用价值，希望可以对同行业接触网导线架设工作提供有实际意义的帮助。