新巴拿马型散货船系泊系统推荐布置

邢洪艳，陈鞘，尚文剑

(上海外高桥造船有限公司，上海 200137)

根据巴拿马运河管理局最新颁布的航运通告《NT Notice to Shipping N-1-2021》(以下简称《规则》[1])，通过该运河的船舶，对系泊系统的布置有严格的要求。运河扩建后船厂所承建的散货船，系泊系统布置均满足要求，可以通过巴拿马运河。而已经交付并投入使用的船只，仍要舍近求远，绕道而行。为此，从经济性的角度考虑，提出对服务期的船舶进行系泊部分改造，以满足《规则》要求，使该型船舶能通过巴拿马运河。

1 《规则》要求

系泊附件配置要求[2]见图1。

图1 新巴拿马型散货船系泊系统布置要求

《规则》要求所用的导缆孔型式均为双式导缆孔，带缆桩均为双式带缆桩，以下选用的双式导缆孔[3](简称导缆孔)及双式带缆桩(简称带缆桩)均按要求选取。

1.1 艏部

1)艏部中心线上布置一个导缆孔，用于系泊；如中心线处无法布置导缆孔，则在距艏部最前端2.5 m，中心线3 m范围内，布置导缆孔(替代位置导缆孔)，用于系泊，左右舷对称布置。

2)距船舶中心线3～14 m范围内，布置导缆孔，用于拖带，左右舷对称布置。

3)距艏部最前端2.5～16 m范围内(图1中SET1)，布置导缆孔，用于系泊，左右舷对称布置。

1.2 舯部

1)距艏部最前端16～70 m范围内(图1中SET2)，布置导缆孔，用于拖带，左右舷对称布置。

2)距艉部最后端16～60 m范围内(图1中SET3)，布置导缆孔，用于拖带，左右舷对称布置。

1.3 艉部

1)艉部中心线上布置一个导缆孔，用于系泊；如中心线处无法布置导缆孔，则在距艉部最后端3 m，中心线3 m范围内，布置导缆孔(替代位置导缆孔)，用于系泊，左右舷对称布置。

2)距中心线3～14 m范围内，布置导缆孔，用于拖带，左右舷对称布置。

3)距艉部最前端3～16 m范围内(图1中SET4)，布置导缆孔，用于系泊，左右舷对称布置。

同时对通航船舶尺度提出不同要求，据此明确通航巴拿马运河的3种船型[4],见表1。

表1 通航巴拿马运河的3种船型

以下论述的新造船舶和优化船舶两系列散货船，船长不超过367.28 m,船宽不超过51.25 m,吃水不超过15.24 m，均属于新巴拿马型。

2 新造散货船系泊系统布置

2.1 艏部

艏部系泊系统的布置要考虑锚机和绞车的安装位置，方便出绳。大型散货船艏部有两台锚绞机，一台绞车，绞车中心沿着船舶中心线布置，因符合《规则》的船舶所配置的巴拿马导缆孔，可兼做闭式导缆孔使用，所以选择替代导缆孔布置方案，可以同时兼用于系泊，方便出绳。布置方案如下。

1)距船舶中心线1.2 m范围内布置2个导缆孔，左右舷对称布置。

2)距中心线13.81 m处，左右舷对称布置2个导缆孔，用于拖带。

3)距艏部最前端10.53 m处，左右舷对称布置2个导缆孔，用于系泊(SET 1)。

《规则》中要求，用于系泊的导缆孔安全工作负荷(SWL)最小为64 t，用于拖带的导缆孔SWL最小为90 t。而根据新造船舶的舾装数计算书[5]计算得出选用的缆绳最小破断强度为90 t，即常规系泊用导缆孔SWL为90 t，故布置SWL为90 t的导缆孔，可以系泊兼巴拿马系泊、系泊兼巴拿马拖带使用。

布置巴拿马拖带及SET 1的导缆孔时，由于兼用于系泊，故要考虑锚绞机出绳的角度，同时将导缆孔放在满足《规则》要求的合适的位置。

《规则》中要求，1个巴拿马导缆孔要配1个相应吨位的带缆桩，所以均用SWL为90 t的带缆桩，见图2。

图2 新造散货船艏部系泊系统布置

2.2 舯部

船舯部绞车放置位置为2舱和3舱之间一台，8舱和9舱之间1台，拖带作业由绞车副卷筒完成，故巴拿马拖带导缆孔的布置应靠近系泊绞车，布置方案如下。

1)距船艏最前端61.1 m处布置SET2。

2)距船艉最尾端59.5 m处布置SET3。

布置SET2和SET3时，因距离要求，系泊和拖带不能共用导缆孔，要分开布置，故布置拖带导缆孔位置时要考虑拖带操作时缆绳的角度和可操作性，避免与甲板上的设备及舾装件发生干涉，影响拖带，见图3。

图3 新造散货船舯部系泊系统布置

2.3 艉部

船艉部放置3台绞车。

1)艉部中心处布置巴拿马系泊导缆孔，兼应急拖带。

2)距中心线6.67 m布置导缆孔，用于拖带，左右舷对称布置。

3)距艉部最尾处7.26 m范围内布置SET4。

根据《规则》要求，布置在中心线处的巴拿马系泊导缆孔需配置2个吨位相同的带缆桩。布置SET4时，满足3～16 m要求的同时，将导缆孔布置在绞车副卷筒一侧，挨近导缆滚轮布置操作最方便，见图4。

图4 新造散货船艉部系泊系统布置

3 改造散货船系泊系统布置

新造散货船进行系泊设计时，可以充分考虑结合锚机和绞车的布置及甲板面上的设备，但是已经投入使用的船舶，全船(主要是艏部和艉部)重新进行系泊布置花费较大，从经济性考虑，在原基础上改动。下面以公司所造船系列其中一艘散货船为例，给出最佳系泊方案。

3.1 艏部

原系泊设计中，锚绞机对应滚轮导缆器系泊，故改造时只能额外增加巴拿马导缆孔。布置SET1时，由于巴拿马带缆桩和绞车卷筒角度过大，容易导致缆绳磨损，中间布置羊角滚轮可以改变出绳方向，见图5。

图5 改造散货船艏部系泊系统布置

1)艏部左右舷原系泊导缆孔满足《规则》要求，故兼做巴拿马系泊导缆孔。

2)距中心线7.98 m范围内，布置巴拿马拖带导缆孔，额外配置相同吨位的带缆桩。

3)在距艏部最前端14.6 m的范围内，布置SET 1，额外配置相同吨位的带缆桩和羊角滚轮。

3.2 舯部

1)距艏部最前端57.2 m处布置SET2，额外布置相应吨位的带缆桩；

2)距艉部最后端55.8 m处布置SET3，额外布置相应吨位的带缆桩。

见图6。

图6 改造散货船舯部巴拿马系泊系统布置

3.3 艉部

原艉封板处系泊设计是4个滚轮导缆器，由于空间限制，不能额外布置巴拿马导缆孔，故采用2个巴拿马导缆孔替代靠近中线两端的2个导缆滚轮，见图7。

图7 改造散货船艉部系泊系统布置

1)原滚轮导缆器SWL可受力706 kN，布置的巴拿马导缆孔同时要满足系泊要求，故SWL为706 kN(《规则》中要求64 t)。额外布置2个相应SWL的带缆桩。

2)原拖带导缆孔的SWL最小为900 kN，距中心线6 m(3～14 m)，可兼用于巴拿马拖带。

3)距艉部最后端6.1 m范围内布置SET4，SWL为64 t，由于靠近导缆滚轮布置，原系泊带缆桩(SWL为706 kN)可同时兼用巴拿马系泊。

4 结论

1)导缆孔SWL的选用，不仅要满足《规则》要求，同时要满足舾装数计算书中缆绳破断强度要求。

2)拖带操作由绞车副卷筒完成，故布置巴拿马拖带带缆桩时，应布置在绞车副卷筒一侧，若布置好后缆绳倾斜角度过大，可增加羊角滚轮导缆。

3)《规则》中提到：开放式导缆滚轮可以用于巴拿马运河，但是要经过逐项验证。为了避免某一环节验证不通过，直接使用巴拿马导缆孔。

4)为保证船舶能安全顺利通过新船闸，避免因不符合要求而遭致罚款、发生延长通航时间或不能通过等情况，对于新造船舶，设计人员要充分考虑《规则》中系泊布置要求，安全、合理地布置系泊附件的位置，提高船舶营运效率。

5)已交付并投入使用的船舶，通过对系泊系统的部分改造，能满足运河通航要求，可降低改造成本。