基于地域特色的广西高速公路景观绿化设计探究

陈 辰

（陕西格瑞环境治理有限责任公司，陕西 西安 710000）

高速公路是连接不同区域的经济脉络，作为国家重要的基础设施，高速公路的建设已经成为衡量一个地区社会经济水平发展的标准之一。然而，随着高速公路的大力建设，周边的原始景观和生态环境发生改变，生境破坏严重。合理地对高速公路进行绿化设计不仅能提升一定的景观效益，还有一定的生态修复功能。中国国土幅员辽阔，考虑到地形、气候、土壤、植被等原因，在不同区域用地高速公路的建设方案不同，其景观绿化设计方法也多种多样。本文针对广西地区的高速公路，基于地域特色对其景观绿化设计方法及其施工要点进行探究。

1 广西高速公路绿化设计的特殊性

除了高速公路绿化的一般设计要点，基于地域特色对广西地区高速公路景观绿化进行研究必须要考虑到广西的地域特征。下面从地形地质、气候降水以及人文资源三个方面进行详细分析。

1.1 地形地质

广西位于我国西南部云贵高原的东南边缘、两广丘陵西部，总体呈现“高山围拢，丘陵起伏，盆地居中”的地形特征，最高海拔2100 多米，山体呈北高南低走向。山地约占广西土地总面积的39.7%，故广西多山，山地丘陵众多，地形复杂。除此之外，广西地表构成成分主要是碳酸钙质岩，容易受到外界侵蚀。由于受地形、地貌与地质的影响，广西地区地表容易发生水土流失，土壤相对贫瘠。因此，在高速公路景观绿化的设计中要考虑到水土流失现象和土壤贫瘠对绿化植物的影响。

1.2 气候降水

广西大部分区域属于亚热带季风气候，南侧少部分区域属于热带季风气候。气候温暖湿润，日照时间充裕，温度较高，霜少无雪，降水总体而言较为丰沛。又因其受季风气候影响，全年降水量差别较大，夏季降水量较多，属于丰水季；冬季降水量较少，属于枯水季。总体而言，广西地区气候差异较大，干旱、暴雨、台风等恶劣天气时有发生。因此，在考虑绿化植物的选种与布置时要考虑到该地区的气候特征，因地制宜地进行植物布置。

1.3 人文资源

广西壮族自治区内人口以壮族居多，同时也有汉族、苗族、仫佬族等民族，各民族文化和风土人情相互交融。同时，广西境内地质公园、风景名胜众多。以喀斯特地貌为主的自然山水景观，结合亚热带植物园以及各民族风土人情所建设的生态公园数目繁多。所以在高速公路绿化设计时要考虑到各民族的文化差异与喜好，同时高速公路沿线景观要与周边的自然景观形成统一的景观风貌。

2 高速公路绿化景观设计原则

图1 中央分隔带绿化示意图

高速公路绿化要遵守的一般性原则有：安全性原则、美观性原则、生态性原则以及可持续性原则。其中，安全性原则是高速公路绿化景观设计最重要的指导性原则。在任何情况下保证来往车辆的行车安全，确保道路交通的正常运行。美观性原则是指在保证车辆安全行驶的基础上，充分考虑驾驶者的视觉和心理感受，营造不同形式、色彩的植物景观使得车辆驾驶员在长途驾驶过程中保持心情愉悦。生态性原则是指在对高速公路绿化景观进行设计的同时要考虑到植物本身的生态功能，为周边自然环境带来一定的修复。一方面利用植物根系的固土能力对高速公路的边坡进行加固，提高土壤的抗冲刷能力；另一方面植物能有效阻挡风尘，同时降低车辆噪音对高速公路周边环境的影响。可持续性原则，顾名思义就是指提升高速公路绿化整体的可持续性。除了采用抗性较强能自然生长的本土植物，还要考虑绿化施工技术对道路的影响，方便未来的养护与管理。

因广西高速公路绿化设计具有一定的特殊性，除了上述四项设计原则，还应该遵循以下原则：突出路域山清水秀的自然风光和当地的民族文化。在保证交通功能的基础上，注重与周边环境的协调，体现环境生态的和谐与自然，营造生态与文化并重的高速公路景观。景观绿化设计尽量保护原生态自然环境，最大限度地利用自然条件，通过对边坡、隧道、互通等重要区域的自然式绿化和景观刻画，营造舒适、和谐、自然的公路路域环境，将公路融入到自然环境中，形成与周边良好的景观过渡，体现公路与自然友好共存、和谐相处的相互关系，让司机与乘客以公路为纽带亲近自然，感受自然带给人们的旷野之美，营造舒适、愉悦的行车视觉景观。

3 基于地域特色的高速公路绿化景观设计

高速公路绿化景观设计的基本内容一般分为中央分隔带绿化设计、路侧绿化设计、互通式立交绿化设计以及服务区绿化设计。在结合有关规范的同时，与广西的地理环境及人文环境紧密结合。绿化植物的选择要牢牢把握“适地适树”的选种要点。

3.1 中央分隔带绿化

中央分隔带的作用主要是引导司机视线，阻碍相反方向车辆眩光。其设计应该服从高速公路绿化的一般性原则，也就是安全性原则、美观性原则、生态性原则以及可持续性原则。绿化主要选用生长缓慢、抗污染、抗贫瘠、抗病虫害、抗风的乡土植物，并从气候、土壤适应性、防眩效果和色彩上整体考虑景观设计。植物配置上一般多用灌木辅以小乔木以及地被组成植物群落，景观效果较好。植物色彩不得过于艳丽，防止因过分夺目导致司机注意力分散。基于此，可以采用双行交替种植红绒球和塔柏的形式，以200m 为组距，每组内红绒球种植长度为100m，塔柏种植长度为100m，下层撒播马尼拉草的方式进行绿化。除了塔柏和红绒球之外，还可以采用垂叶榕作为防眩植物间植红叶石楠等进行绿化。

3.2 路侧绿化

路侧绿化设计主要在保证边坡稳定、减少水土流失的基础上绿化、美化，使之具有良好的功能性及景观性。要求尽快恢复地表植被的覆盖率，保证高速公路周边生态。一般分为填方路侧绿化设计和挖方路侧绿化设计。路侧绿化的设计要点在于植物的选择要有针对性，耐贫瘠、固土能力强、生长周期快的树种较为适合。针对广西高速公路填方路侧绿化可采用如下方式种植：边坡高度H≤4m 的边坡段，坡面距离土路肩外水平2.0m 处种植常绿灌木双荚槐A，株距2.5m，护坡道种植常绿乔木马占相思，株距5m；在填方边坡高度H＞4m 的拱形骨架段，路侧靠近护肩第一排拱形骨架中间处种植常绿灌木双荚槐A，株距2.3m（每个骨架内种植1 株）；护坡道种植常绿乔木马占相思，株距4.6m。挖方路侧绿化设计可以采用圬工与植物防护相结合的方法，除去圬工防护外，绿化在坡面、坡堑顶或平台均采取灌木栽植；在挡墙或护面墙路段考虑攀援植物绿色覆盖，上边坡内喷播植草、混播植草、喷射有机基材、生态袋植草等。

3.3 互通式立交绿化

互通式立交的植物设计应该起到一定的安全效能作用，能够有效引导车流。其中在合流部分的三角区应保证视线通畅，只能种植低矮灌木或分叉点较高的乔木。除安全效能以外，互通景观设计要融入周边自然环境。景观设计要起到绿化、美化互通桥梁的作用，应以植物造景为主，绿化风格力争使互通区内的景观更加亲近自然。除此之外，还要体现广西各城市的风格特征，突出本地的文化内涵，增加区域识别性。在植物设计中要选择几种不同的本地乔木，搭配形态特征统一的灌木形成树群。风格要统一，韵律要有变化，形成具有不同特征的统一风格景观风貌。常采用的植物有：秋枫、红绒球、海桐、台湾相思、黄素梅、凤凰木、塔柏、小叶榕、大花紫薇等。

图2 填方路侧绿化剖面示意图

3.4 服务区绿化

服务区的景观设计以衬托建筑物为主，在充分考虑司乘人员在服务区内的各种生活需求之外，也要为其提供一个能够体现地区特色的生态性景观休息区域。故其绿化主要考虑采用当地较有特色的树种，如南宁可以采用大红花和扁桃等具有城市特色的植物显示地域特点。利用榕树、桂花等庭荫树种，搭配凉亭可以为司乘人员提供一个休憩的场所。

4 施工要点

景观绿化施工技术要点主要分为原场地地形的评估、苗木的选择与运输、定点放线和种植以及栽后的养护与管理。原场地地形要顺应地形和周围环境，整成龟背形、斜坡形等，绿化地要平整。控制在2.5%-3%的坡度、坡向道路，同时清除碎石及杂草杂物。在保证足够坡度的前提下特别强调平整、顺坡，防止地面凹凸不平而渍水，以至影响绿化景观。苗木的胸径、冠幅、高度以及所带土球大小都要严格按照施工标准去选取，按设计规格选苗，花灌木尽量选用容器苗，地苗尽量用假植苗，应保证移植根系完好，带好土球，包装结实牢靠，可以选择广西当地的苗圃地和培育基地的苗木，在运输前应先进行疏枝摘叶，对树冠进行修剪。在防线时，按施工平面图所标具体尺寸定点放线；如为不规则造型，应用方格网法及图中比例尺寸定点放线。要求定点放线准确，符合设计要求。种植应采用挂线作业，做到“高低一线，左右一线”。自然种植的花草树木应自然种植，高低错落有致，技术要做到规范统一。对密植花木，应小心树冠之间的连接、错落和裸土的覆盖，显示群植的最佳绿化效果。最后在养护和管理过程中应遵循科学合理化、系统化的管理模式，在浇水、排水、施肥、病虫害防治等方面尽可能提高机械化、智能化的比例，不断降低绿化养护劳动强度，同时多采用乡土树种，不仅能够提升广西高速公路地域性特色，还可以减少绿化植物的后期养护成本。

5 结束语

总体而言，广西高速公路景观绿化设计与施工是一项复杂且重要的工作，它能为广西高速公路周边自然环境带来一定的修补，也能为高速公路的景观风貌带来一定的提升。应依照安全性原则、美观性原则、生态性原则和可持续性的原则去设计，同时要满足突出路域山清水秀的自然风光和当地民族文化的要求。基于地域性特色的景观绿化设计首先要分析地域的特殊性，再去进行设计和营造。绿化所采用的植物一定要从“适地适树”的方面去考虑，多采用乡土树种以降低后期养护成本和增强地域性特色。最后在施工方面严格按照相关标准执行，考虑高速公路行车安全与周边生态环境。