浅析城市轨道交通电子导向系统

农雪霏　吕珊

摘 要：伴随着新时代社会经济的高速发展，城市化进程脚步的不断加快，城市轨道交通规模随之得到了扩大。就我国大部分城市轨道交通而言，交通结构往往较为复杂。所以，要想方便乘客在轨道交通车站中迅速找到出口，减少购票时间，避免出行线路出现错误，就必须为城市轨道交通设计一个电子导向系统。与此同时，本文将通过对电子导向系统优势的分析，指出电子导向系统架构的可行性，进而在解决传统导向功能存在负面问题的同时，为乘客信息系统的便捷化提供技术支持。

关键词：城市 轨道交通 电子导向系统

1 引言

对于乘客信息系统而言，电子导向系统为其中不可忽视的关键。伴随着我国城市轨道行业的逐步兴起，电子导向系统在城市轨道行业中发挥的积极作用更是日渐明显。指引方向，强化城市轨道交通公共场所形象等作为电子导向所表现出的基本功能。也正是因为电子导向系统具备这一系列功能，所以电子导向在城市轨道交通中的实施不仅能够为乘客指引乘车、出站等目的地，而且能够方便乘客确认自己在站内的行进方向。由此可见，深入分析电子导向系统对城市轨道交通而言有着巨大的现实意义。针对该内容，本文首先将对系统的应用进行分析，其次设计系统构架，最后给出相应的技术方案，以供参考。

2 系统应用分析

在电子导向系统的应用上，本文将从两个方面对其进行分析。一方面，电子导向系统的需求。伴随着互联网信息时代的到来，在城市轨道交通中，传统的人工指引与墙璧上的安全标识已经无法满足轨道交通行业发展的需求[1]。基于此，规范化的电子导向系统随之应运而生。目前，电子导向系统在我国城市轨道交通中的广泛应用，不仅为乘客的出行提供了极大的便利，而且节省了乘客很多的时间。就城市轨道交通中的电子导向来说，其属于一个以依托乘客信息网络技术为基础的全新技术，其在导向组合屏体、网管功能的结合以及导向安全的保护功能组合下促进了电子导向系统的创新。即便是在陌生的环境下，乘客也可依靠电子导向的优势不受语言与文化的限制，方便并快捷地获取到自己所需的信息。总之，电子导向的应用不仅能有效提高乘客的出行效率，让乘客充分把握时间，体会到城市交通的便利性，而且能够提高乘客的乘车效率与商业服务的水平，让乘客的整体出行质量有所提升。目前，电子导向系统的需求主要可体现在以下几点[2]。1.直接性。从车站的入口到最终的目的，需要选择最短的引导距离。2.简单性。不管是动态线路的选择还是其他方面系统都需要做到减少移动标识。3.连贯性。需要保持动态的连贯性，可以应用专用路径，防止路线被其他非活动区域阻隔或者是导向指引信息断链。4.安全性。导向信息播放需要具备较高的信息防护等级，技术载体需要具备防火防水等级。另一方面，功能特性。由于电子导向系统在信息的发送上，主要应用的是全数字媒体技术播放方案与网络化的集中管理，所以能够让系统功能实现统一管理与统一发布。这不仅有助于人力物力投入成本的减少，而且能够提高最终的管理效率。

3 电子导向系统构架设计

（1）技术构架。现阶段的电子导向系统主要将由信息网管数据管理、导向信息显示、媒体信息发布以及技术安全防护这四个部分组成。首先，对于信息网管数据管理而言，其主要指的是通过网管信息管理平台对在线运行的数据以及历史数据进行高效管理。与此同时，数据管理技术将具备设备状态监控功能，查看软件平台上的信息。其次，导向信息显示，作为直接服务于乘客的一种媒介[3]。其对应的设备主要有整合牌体屏等。通常情况下，我们需交导向信息显示设置在公共区域。再次，媒体信息发布。安全正确的信息提示指引作为导向标识所表现出的基本功能之一。媒体信息发布主要指的是通过各车站工作站远程发布的导向信息，引导乘客正确乘车。以我们常见的城市交通轨道地铁为例，地铁中的电子导向系统主要包含了两种，其分别是静态导识与动态导识系统。最后，技术安全防护。通常情况下，電子导向系统的技术安全防护主要将应用于系统硬软件功能正常运行的保护上，总之能在很大程度上避免系统遭受破坏[4]。（2）电子导向系统原理。电子导向系统作为基于乘客信息系统，以传输系统为信息发送载体，中心服务器为转换介质，通过网线与光缆进行长传设备呈现在显示屏上的系统。通过具体的网络构架图可知，在节目导出之后，媒体编播中心将下发媒体信息源，然后再将信息储存到服务器上，最后转发到媒体LCD播放控制器中进行播放。

4 电子导向系统技术方案

在电子导向系统技术方案的设计上，可根据组成电子导向系统的四个模块进行。（1）信息网管数据管理。电子导向系统软件设计乘客是引导乘客进行乘车的重要基础设施。与此同时，能够完成对导向系统软件部分技术的设计。在该部分的设计上，设计人员可在其中添加一个电子导向组合屏，并让部分软件可实现对导向信息的网络管理。在具体设计的过程中应注意两个方面。一方面，网管平台的设计。导向系统需要对终端设备状态进行汇总，统一开放和PIS系统的接口，并及时向PIS系统上报终端设备的具体运行情况，最后由PIS系统统一汇总之后在综合网管平台中进行统一显示[5]。因电子导向终端和PIS系统需要应用相同的网管信息管理系统平台。所以为实现这点，可应用B/S模式，通过站上的浏览器对系统进行访问。另一方面，因车站设备信息监控与设备信息查看是组成网管信息管理平台的两大重要部分。所以网管信息管理平台能够在实现在线实施监控与查看的同时，可让管理人员随意选中某一车站点击列表车站名称查看导向设备运行现状。除此之外，网管信息管理平台还具备有远程控制操作的功能，工作人员不需要去现场就可判断出电子导向设备是否运行出现问题。（2）导向信息显示设计。首先，可将前端组合屏大致分为显示器后区域，车站出入口引导区域以及车站周边环境。区域的六个部分。具体可见图一。其次，在标识的设计上，设计人员需要根据不同板块的需求，用不同的颜色进行区分。这样不仅可给予乘客正确的引导，而且助于指南的进一步完善。（3）媒体信息发布设计。媒体编播中心作为媒体信息员发布的主要渠道。媒体编播中心再下发信息员之后会将信息存储在服务器中，然后再转发到媒体播放控制器，实现统一管理。所以媒体信息发布设计存在的意义在于实现资源共享，方便对节目内容进行管理。在节目制作的时候需注意，要先将节目素材上传到服务器中，然后在可通过平台完成管理发布。（4）技术安全防护[6]。城市交通轨道静态导向标识系统安全功效评价指标作为我国城市轨道导向标识系统安全功效评价的理论依据。在技术安全防护的设计上，具体可从两个方面进行。首先系统的整合屏设计。对于整合屏而言，整个屏体具有接地与密封等安全措施。所以不仅能够在最大限度上将雷电流分流入地，而且能够引导屏体，避免瓶屏被雷击中。其次，系统软件设计。系统需要具备防火墙功能。可通过高等级的杀毒软件安装以及三级安全保护方案的应用，避免系统受到黑客侵入或者是病毒损坏[7]。

5 结束语

总而言之，伴随着城市交通轨道建设规模的日益扩大，电子导向系统的设计与实施随之显得极为重要。通过上述对该内容的深入分析可知，电子导向系统的存在不仅有助于节省乘客出行的时间，而且能给乘客乘车带来诸多方便。对此，在电子导向系统的设计上首先需要清楚电子导向系统的应用需求。让电子导向系统在满足直接性，简单性的同时满足安全性与连贯性需求。当然在系统构架与方案的实施上需要在清楚系统原理的基础上，根据组成电子导向系统的四个部分进行，进而才能让电子导向系统发挥自身该有的作用。

柳州城市轨道交通导向指示系统设计研究，编号2019KY08

参考文献：

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[4]钱曙杰.轨道交通RFID温度传感技术研究与应用[J].中国设备工程，2020（18）：181-183.

[5]刘运明. 厦门轨道交通2号线跨海高程控制测量的实施与分析[A]. 贵州省岩石力学与工程学会、中国建筑学会工程勘察分会、中国水利学会勘测专业委员会、中国岩石力学与工程学会滑坡与工程边坡分会、北京华森启达企业管理咨询有限公司.第十二届全国边坡工程技术大会论文集[C].贵州省岩石力学与工程学会、中国建筑学会工程勘察分会、中国水利学会勘测专业委员会、中国岩石力学与工程学会滑坡与工程边坡分会、北京华森启达企业管理咨询有限公司：中国建筑学会工程勘察分会，2020：7.

[6]许乃心.基于网络化大数据的城市轨道交通安检系统[J].建材与装饰，2020（21）：276+280.

[7]朱桐立.城市轨道交通紧急关闭系统电路的分析及改进[J].电工技术，2020（13）：49-51.