试谈新形势下汽车产品检测认证发展分析

孙方华　王佳男　于航

摘 要：文章陈述了新形势下汽车产品的检验认证行业现状，分析了目前行业面临的困境。通过列举国外和国内的优秀案例，为汽车产品检测认证行业的发展探寻新思路。

关键词：汽车 检测认证 一体化 转型升级 产业发展

1 前言

2020年注定是个要载入史册的年份。它是中国“两个一百年”的历史交汇之年，是全面建成小康社会的决胜之年，也是我国“十三五”收官之年，“十四五”规划之年，同时也是中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。2020年初的新冠肺炎疫情爆发给汽车产业带来了极大的冲击，也使得相互依存的汽车产品检测认证行业受到了前所未有的挑战。

虽然，汽车市场长期稳定向好态势不变，但汽车企业销量下降、利润空间变窄直接导致了检测认证行业的“寒冬”的到来。另外，政府不断优化营商环境，深化“放管服”改革和加“强事中事后”监管，自我声明、系族化管理、汽车准入制度整合趋势、检测机构资质放开、落实外商“国民待遇”、扶持民营企业等一系列行业政策的出台，也使传统检认证测机构的政策红利也在逐渐丧失。传统检测认证行业正在经历着行业变革的阵痛，同时也将在变化的市场环境中捕获新的机遇。汽车产品检测认证行业肩负着收好社会安全底线、助力我国汽车产业转型升级高质量发展，构建全球汽车行业“中国品牌”，使我国汽车市场向汽车强国迈进的历史使命。传统汽车检测认证行业正在加速“洗牌”，是逆流而上还是被淘汰出局，是摆在每个检测认证企业面前的不得不做的一道“选择题”。本文将对目前行业面临的风险和困境进行分析梳理。通过列举国外和国内的优秀案例，为汽车产品检测认证行业的发展探寻新的思路。

2 我国汽车产品检测认证市场现状分析

2.1 国内市场持续低迷，企业检测认证资金吃紧

受国内外宏观形势、经济结构和产业政策调整、消费信心下降及中美经贸摩擦等因素影响，汽车行业承受了较大的压力，各项经营指标均表现不佳，企业经营困难。截止到2019年底全国汽车制造企业数1.5家，其中亏损企业3288家，同比增长557家。继2018年之后，2019年中国汽车行业产销量再次下滑，全年累计销售2576.9万辆，同比下降8.2%。其中乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%。2019年，中国汽车类零售总额3.94万亿元，与2018年同期相比下降了8.0%[1]。2019年汽车行业已经十分困难，受2020年初疫情影响，情况更是不容乐观。企业在投资研发检测及自愿性认证方面的资金的大幅缩减，直接导致了汽车检测认证行业的任务量和收入也随之减少。

2.2 国内缺乏汽车检测认证“大品牌”，国内品牌市场认可度不高

目前，我国认证检测行业呈现出群雄逐鹿的激烈竞争态势。越来越多的外资、国有、民营资本不断的涌入检测认证市场。像SGS、UL、VDE、南德等国外检测集团纷纷抢滩中国市场，以SGS集团为例，作为全球最有公信力的第三方商业检测认证机构，其从1991年的几十人的团队发展到今天几千人的规模，其在我国的发展历程可作为第三方检测认证服务在中国发展的缩影。同时随着政策的放开国内的检测认证机构也如雨后春笋般蓬勃发展起来，例如华测检测集团就是其中颇具实力的代表。在这次检测认证市场的角逐中，我国汽车行业的传统检测认证机构似乎已经不占优势，甚至在某些方面处于劣势。特别是在品牌市场认可度上，我们缺乏享誉全球的“大品牌”。

随着我国经济的不断发展，消费结构不断升级，消费者对产品和服务的消费提出了更高的要求，因此“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”是大势所趋。传统汽车检测认证行业要想做大做强，铸就“大品牌”是一道“必答题”。

2.3 受体制限制，国内汽车检测认证机构规模和布局较小

检测服务行业具有典型的次数多、金额小、客户光、持续稳定的特点，这在一定程度上決定了检测机构必须考规模取胜，用广泛的网络布局和丰富的检测线将已建立起来的品牌公信力充分转化为盈利能力。而我国传统汽车检测认证机构一般为国有企业，体制内人员进出体制不灵活导致检测行业人员萎缩守旧，缺乏研究新标准、新方法的动力。一些检测标准落后，许多新产品面世后，没有对应的标准对新产品进行检测。另外，缺乏高端专业的人才来研发制定标准，或研发制定标准的速度跟不上产品更新换代的速度，更跟不上快节奏、多元化的市场需求。

此外，现在的汽车检测认证机构主要的业务布局都在国内，像中国质量认证中心（CQC）、中汽认证中心（CCAP）、中国汽车技术研究中心（CATARC）的检测认证事业部等汽车检测认证的龙头企业也在积极拓展海外业务，但是与国外的检测认证集团来比，还是相差甚远。以TUV莱茵为例：在TUV莱茵2019年的总营业收入中，德国本土市场占53.4%，其它地区占46.6%。在德国本土，2019年的营业收入增长了400万欧元，总计达到11.13亿欧元。在德国以外地区，2019年的营业收入较前几年增长迅猛，达到了9.72亿欧元，2018年的营业收入为8.89亿欧元。与过去一样，在TUV莱茵的国际业务中，大中华区所占份额最大，约占集团总营业收入的17%。在印度、中东和非洲地区，2019年的营业收入再次出现了特别强劲的增长态势。海外业务的极速发展使得TUV莱茵在逆境中仍然取得了不俗的战绩。

3 探索汽车检测认证新模式

3.1 成立检测认证集团，实现一站式服务

3.1.1 有利于政府实施有效监管，提高管理效率、节约管理成本。

政府对产品生产企业的监管，检验、认证报告或证书是重要的依据，检验认证一体化可以使政府在一个机构获得产品质量评定的全部依据。政府对检验认证机构的监管，一体化明确了机构的责任，能有效避免检验、认证机构之间的相互推诿，便于维护消费者权益。政府监管的难度降低，必然会提高效率，同时大幅降低管理成本。

3.1.2 有利于打造行业龙头企业，提升行业综合实力和国际竞争力。

随着我国经济市场的持续放开发展，越来越多的国外检测机构涌入中国市场。我国检测机构虽然数量庞大，但是规模小而且分布不均。我国逐渐放开认证机构征集有了充分的政策保障，优秀的检验、认证机构就有了迅速做大的快车道，可以通过规模扩张和收购兼并等手段，拓展认证或检验业务，有助于催生行业龙头企业。拥有复合型合格评定能力的企业就有能力参与国际竞争，同时会带来整个行业的洗牌，小微、单一、能力弱的机构将被并购和消亡，从而缓解目前机构数量庞大、集中度低、技术水平良莠不齐的现状，形成行业合力。特别是认证品牌和检测品牌的强强联合，实现“1+1>2”的品牌效应。这样的综合实体既可以以认证的品牌带动其他业务，尤其是带动检测业务，又能从提供单一型合格评定服务向复合型合格评定服务延伸，满足认证委托人、市场等多方面的技术需求，具有强大的市场竞争力，其品牌影响力产生的效益巨大。

3.1.3 搭建“一站式、多元化”服务平台，有利于稳定客户资源，促进机构可持续发展。

检测认证“一体化”一定程度上解决了认证委托人客户至少需要通过两个机构才能获得检验和认证服务的状态。一次申请，就能使申报信息在信息在检测机构和认证机构之间传递，减少了企业重复提交申请资料的情况，减轻了企业的经济负担，同时也使认证效率有了显著的提高。减少因服务效率低下、服务品种单一造成的客户购买力被零散拆分，资源的整合和优化，让企业客户和机构从双输走向双赢。

3.2 打造中国品牌，布局国际市场

第三方检测认证机构走入国际市场，是发展的必然趋势，也是完善能力建设、建立中国自有品牌、发挥品牌优势的最好时机。新产品、新技术、新模式、新消费等新业态层出不穷，催生了各式各样的新型检验检测认证需求，而哪个机构能在第一时间有效提供能满足这些新型检验检测认证需求的服务，那么这个机构就是这个领域的开创者，也塑造了这个领域独树一帜的中国品牌。同时，机构的行业服务能力和覆盖面不断提高，会通过政府推动、体制改革、資本作用、市场引导越做越大，逐步形成具有国际影响力的中国品牌[2]。

4 总结

综上所述，中国检验检测认证作为国家经济社会发展的重要技术支撑，在国家大力推广“质量强国”的背景下，想要做大做强并在国际上取得一定得地位甚至者话语权，作为占检测认证市场重要分量的汽车行业必须作出表率。未来，品牌、技术、资质、市场，仍是在新形势下使检验检测认证获得竞争优势的关键要素。因此，多元的一体化发展也是保证市场竞争综合实力的关键，适应互联网经济，就是要提供快速、专业的一站式服务，不断提高检测认证的效率，在把握原则的基础上不断为认证委托人提供更加方便快捷的服务。相信在市场需求和国家政策的双重加持下，在认证机构和检测机构的多方努力下，汽车检测认证行业一定会迈开步伐，大踏步前进！

参考文献：

[1]Z：《市场监管总局关于优化强制性产品目录的公告》2020年第18号.

[2]Z：田轶雯《浅析政府监管新格局下的第三方检测机构发展变革》.