市政道路海绵化改造设计与施工技术要点

董晓芬

【摘要】在城市道路设计工作过程中，必须要有效融入海绵城市设计工作方法，需要全面提高道路结构整体的蓄水能力和排水能力，可以在强降雨天气条件下对雨水进行快速渗透和排放，同时在天气干旱缺水的条件下，对蓄水池当中的雨水进行重新调用，以此实现水体资源的科学循环使用，提高城市内部水体循环使用功的效果，充分发挥海绵城市建设里面的优势。基于此，本文主要分析了市政道路海绵化改造设计与施工技术要点。

【关键词】市政道路海绵化;改造设计;施工技术要点

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.172

市政道路海绵城市的建设需要在各个方面精心设计，无论是路面安全问题还是结构层次问题都应该做好充分的调研评估，再去进行具体方案的实施。在处理排水管道时，根据实际情况做出管道设计，减少原材料的使用，同时也要注重排水储水的效果。

1、市政道路海绵化改造设计要点

1.1市政道路路面设计

在大量降雨过后，市政道路通常会出现严重积水现象，这是由于路面的排水功能差，路面无法大量渗水导致的。海绵城市建设时会首先考虑排水问题，设计出较好的排水管道，并改用渗水能力较强的材料来建设市政道路。如采用透水铺装的措施，利用透水性能好的水泥、碎石等铺设在车辆行驶较少的道路上。通过这种方式来进行市政道路建设一般效果较好。排水系统建设完成后，会自动完成对自然降雨的排放和储存，避免雨水积蓄过多损伤路面，同时也有效减少了水资源的浪费[1]。

1.2透水铺装设计分析

市政道路等级为次干路，交通流量较大，考虑到路面结构荷载要求，且雨水受到车辆尾气污染较重，故机动车道采用常规的不透水路面结构。非机动车道及人行道雨水受到的面源污染较小，故非机动车道及人行道采用全透水结构。透水铺装厚度的合理设计对道路承载力及路面透水性能至关重要，该工程参照《海绵城市建设技术标准图集》，并结合厦门区域工程实例调研，具体透水铺装设计如下：

（1）非机动车道透水铺装设计

非机动车道路面结构设计如下：表面层采用3cm厚PAC-10透水沥青砼;下面层采用4cm厚PAC-13透水沥青砼;基层采用19cm厚透水水泥混凝土;垫层采用10cm厚3：7砂碎垫层。非机动车道透水结构厚度为36cm。

（2）人行道透水铺装设计

人行道路面结构设计如下：面层采用50cm×25cm×8cm透水性路面板;调平层采用3cm厚透水干硬性水泥中粗砂;基层采用15cm厚透水水泥混凝土;垫层采用10cm厚3：7砂碎垫层。人行道透水结构厚度为36cm[2]。

1.3市政道路雨水口设计

在海绵城市建设背景下，针对道路雨水口的设计工作需要进行进一步优化和改进，除了保证发挥出原有的引流和排水工作效果，还需要直接通过雨水口來实现水体污染物的堵截，以此来全面提高雨水收集系统的水体净化能力。在具体的设计工作中，首先需要对原有的雨水口进行进一步改造设计，可以设置过滤网、防臭管以及出水支管等下水管道，使用钢筋混凝土来进行加固处理。通过雨水口收集的雨水需要在水井底部进行充分沉淀，然后水体经过过滤网后直接进入排水管道内部。为了有效防止雨水口产生堵塞问题，采用过滤网可以直接使用大颗粒过滤装置，对水体当中产生的大量垃圾污染物来进行过滤和处理，有效提高水体的洁净程度，防止大量污染物质对水下环境产生不良影响。

1.4边坡支护设计工作要点

在海绵城市建设理念下，需要对道路边坡支护设计工作加以充分重视。边坡支护设计工作，不但需要有效融入海绵城市设计理念，同时还应考虑周边地区可能出现的强降雨的威胁，可以在强降雨天气条件下，通过边坡提供临时防洪堤，防止路面和路基受到雨水的强烈冲刷，保证道路整体结构的完整性和稳定性。因此在边坡支护工作过程中，需要对植草防护以及护面墙设计两个重要的工作内容加以重视。从表面设计工作角度来看，护面墙和海绵城市设计理念之间没有直接的关联，但是随着我国市政工程的建设工艺不断创新，在实际的设计工作中引入了渗水层设计工作理念，与护面墙和植草防护工作相比，在整体的控水能力上相对较弱，但是在设计工作中所具有的优势也非常明显。通过护面墙的设计方法，具有较强的导流性和结构稳定性，因此在一些海拔落差较大的城市内部，通过这种设计方式应用效果非常明显。

1.5市政道路下沉式绿地设计思路

下沉式绿地一般是指具有一定的储水功能，能够形成雨水流经地浅层次净化的一种低于周边地面的结构。常见的有雨水湿地、湿塘等。下沉式绿地应用在市政道路海绵城市建设中所起到的作用就是充分节约水资源。特别是对于一些降水量少，甚至常年干旱的地区，利用下沉式绿地能够有效积蓄雨水，集中水资源。这样做除了能够提高水资源的利用率之外，还能在一定程度上降低城市被污染的水流向周围，减少对周围环境产生的负面影响。

2、市政道路海绵化施工技术要点

2.1人车隔离带施工

因为隔离带紧挨行车道，所以隔离带施工时应在确保不破坏行车道结构的情况下，再实施虚填施工，待填到高度和立沿一致后为止。同时，结合设计及规范要求严格把控隔离带施工过程的质量，若有挖掘机不方便施工的地方，应先利用油锤破开表面，再利用挖掘机开展施工。

2.2两侧人行道结构层施工

在针对道路两侧的人行道结构进行施工时，要确保其具有足骨的圆顺度。为此，首先应控制放样质量，以道路中心线控制桩为准，准确测量出路缘石内边线的位置。其次，路缘石的实际安装时，必须把内口线的平直度及高程控制在规范标准要求的范围内，保障安装施工高效优质完工。最后，应依据线型的变化及时合理的调整立沿杆的安设位置，在路口安装路缘石的过程中，可以选择分段安装的形式进行施工，降低整体切割路缘石的情况发生[3]。

2.3多层透水施工

海绵城市人行道施工期间，要特别重视多层透水施工过程的质量控制，增强人行道的渗水能力、滞蓄能力、净化能力、回收利用能力及排放能力等，从而更好地发挥其价值。人行道表层施工中通常是以透水混凝土为主，透水砖只会在少部分工程中应用。中层施工期间不仅会用到透水混凝土，而且也会用到水稳碎石及级配碎石等材料。底层施工多以级配碎石及混凝土。这个过程中要严控材料质量，才可以确保雨水经过表层有效地渗进中层，再由中层缓慢渗入底层的蓄水及排水结构中。

结语：

随着当前我国城镇化建设的发展，传统的城镇道路建设表现出了明显不足，如排水设施不完善，形成积水;路面排水较慢，影响出行;雨水利用率较低，浪费水资源严重;生态环境破坏程度较高等。因此为改善生态环境，有效治理和利用雨水，达到生态环境和城镇化建设相平衡的状态。

参考文献：

[1]庞金翠.海绵城市建设在市政道路中的应用[J].山西建筑，2020，46（16）：155-157.

[2]高文敬.海绵城市理念在市政道路工程中的设计应用[J].商品与质量，2020（15）：8.

[3]李昊宸.基于海绵城市理念的市政道路设计分析[J].大科技，2020（7）：140.