老司机的习惯无需改变

吴中元

如今汽车新能源化的趋势显然是不可逆转的，无论国内国外，众多新势力都在想要颠覆汽车这个传统的工业产品。我不否认其中某些产品的实力确实还是不错的，它们的很多想法与设计也是新颖而值得尝试的。不过我们反过头来想想，发展逾百年的汽车工业真的有这么不堪吗，需要全面革命、彻底颠覆吗？恐怕也不尽然，汽车作为工业产品的杰出典范，不仅促进了工业生产方式的变革，其特有的机械感也是魅力十足。

科技的发展也许会让部分汽车从工业产品变成电子产品，实用性突出，使用便利，丧失操控的乐趣，但我们仍然需要保持原有质感的汽车来满足已养成的习惯，至少在这个变革尚未完成的时代。所以在电动车里，我很喜爱BMWiX3，因为我无需做出改变，而它的动力系统已经完全切换。

德系豪华品质还在

开惯了德系车，坐入BMWiX3后看到棕红色的座椅皮质和内饰配色，感受眼前面向自己倾斜的仪表中控双屏和触手可及的金属质感的空调音响实体按键，感受着SUV本身具备的高坐姿和通透视野，我还是觉得非常熟悉与舒适的。在新能源车型快速发展的时代里，BMWiX3其实已经是一个另类，它诞生在我们熟悉的BMWX3的身形内，车辆内外看起来都还能充分找到X3的感觉，是个看起来“不彻底”的纯电动车，但你熟悉的豪华品质都还是原来的样子，没有因为新能源而缩水，这不也是很理想的嘛。

燃油车驾驶习惯不必改

看起来很熟悉，开起来同样很熟悉。BMWiX3没有追求过大的动力输出，仅配置了一款210kW/400N·m的后电机，动力数值和发动机时代追求操控的宝马差不多，不过由于电动机的输出特性更好，在加速时还是能够充分感受到宝马的后驱乐趣。

最近特斯拉因为取消了能量回收模式调节而颇受争议，强迫大家使用类似于老式无轨电车的单踏板模式能否成功尚无定论。但我们能够看到的是，BMWiX3依舊非常友好地提供类似传统汽油车型的驾驶方式，甚至强能量回收的控制是通过排挡杆左推到B挡的位置来实现，很像汽油型的S挡。更人性化的设计，对于开惯了燃油车的老司机或是需要在燃油车电动车之间切换的驾驶者来说，都是一个福音。

纯电续航里程硬气

纯电动车的真实续航是车主颇为关心的一个表现，我们在北京六环内环对BMWiX3进行了实际测试，结果大大超出我们预料。BMWiX3这个看起来“不彻底”的电动车相当能打，用实际行驶489.7km的成绩，成为纯电动车里程测试以来最接近官方NEDC数据（工信部500km续航）的车型。同时车辆的充电表现也非常不错，从电量完全为0的情况下，就可以进入最大功率的充电状态，而电量90%之后的涓流充电阶段充电效率也不差，这将为家中没有条件安装充电桩而依赖公共充电设施的车主节省大量时间。

性价对比需要综合考虑

其实从与BMWX3的纵向对比来看，官方指导价调整后的BMWiX3起售价不到40万元已经是性价比不错了，当然我们免不了还是要看看起售价34万元的国产特斯拉ModelY。乍一看，同级别的两款车型似乎有着6万元的差价，其实不然。BMWiX3的自适应巡航与车道保持等自动驾驶功能是标配，而特斯拉车型的自动驾驶功能目前是需要花费6.4万元开通的。在实际体验中，BMWiX3能够对本车道以及相邻车道的车辆进行识别，能够分辨小型车和货车，在打转向灯变道时会自动跟随相邻车道的车辆，在封闭式道路中使用已经和特斯拉的高度自动驾驶没什么差异。

两款貌似尺寸相当的车型其实性格迥异，BMWiX3提供传统SUV的样貌与空间，拥有更好的豪华品牌质感和不变的驾驶方式与使用习惯。但同时我们也很明白在特斯拉的营销思路下，想要改变车型价格、开通自动驾驶费用乃至充电收费都是分分钟的事情。