贝尔在居民区验证货运无人机的自主投递包裹功能

2021年2月1日，贝尔公司宣布利用自主货运无人机（APT）70在美国得克萨斯州北部的移动创新区（MIZ）进行了自主包裹投递测试。测试时，APT 70的飞行高度约为90m，巡航速度96～110km/h，验证飞行持续了约5min。APT 70可垂直起降，有4个电动旋翼，最大飞行速度超过160km/h，是传统多旋翼飞机的两倍；可以快速地更换电池和充电；有效载荷超过30kg；货运吊舱采用模块化设计可以快速更换，以完成医疗、救灾和军事补给的运送任务。

罗罗测试100%可持续航空燃料在公务机上的应用

2021年2月1日，罗罗公司宣布在德国达勒维茨完成 “珍珠”700发动机使用100%可持续航空燃料（SAF）的地面测试。而就在几周前，罗罗公司在英国德比完成了在遄达1000发动机使用100%SAF的地面测试。测试表明，罗罗公司现有的大型民用航空发动机和公务航空发动机均可选用100%SAF，为适航取证奠定了基础，目前SAF已通过以最多50%的比例与常规航空煤油混合使用的适航认证。与常规航空煤油相比，SAF有望将全生命周期二氧化碳净排放降低75%以上，未来几年还可能实现进一步降低。

F-15EX成功首飞，为交付美国空军铺平了道路

2021年2月2日，波音公司的F-15EX战斗机成功首飞。F-15EX的设计融合了数字工程、开放式任务系统和敏捷软件开发的优势，所做的升级包括电传飞控系统、全新数字式驾驶舱、新型有源相控阵雷达和高速机载任务计算机。波音F-15EX飞机由两台F110-GE-129发动机提供动力。美国空军表示，如果普惠公司的F100发动机能通过适航认证，也可以作为F-15EX的动力选项。美国空军拟用F-15EX战斗机替换现役的F-15C/D战斗机。最近，波音公司从美国政府获得了向印度空军出售F-15EX战斗机的许可。

中国成功进行陆基中段反导拦截试验

2021年2月4日，国防部宣布当日在中国境内成功进行了一次陆基中段反导拦截技术试验，达到预期目的，并强调这一试验是防御性的，不针对任何国家。中段反导拦截是指在100～1000km的高高空进行反弹道导弹拦截，即当弹道导弹在外大气层飞行阶段时对其实施拦截。比如美国的“爱国者”战区导弹防御系统是典型的末端反导拦截，海军“宙斯盾”舰搭载的“标准”- 3拦截弹进行的则是典型的中段反导拦截。据公开资料统计，中国此次进行的中段反导拦截试验为第5次。前4次分别是2010年1月11日、2013年1月27日、2014年7月23日和2018年2月5日。

印度展示新型舰载机缩比模型

2021年2月3—5日，2021印度航展在班加罗尔的耶拉汉卡空军基地举行。航展期间，印度斯坦航空有限公司（HAL）首次展示了为海军研制的基于甲板的双发战斗机（TEDBF）模型。TEDBF是根据印度的国家多用途舰载战斗机（MRCBF）的要求从陆基“光辉”轻型战斗机（LCA）发展而来，拟选用两台GE航空集团的F414发动机为动力，以获得更好的短距起飞性能，部署在印度航母上。TEDBF的长度为16.3 m，翼展为11.2 m（机翼折叠后停放在航母上为7.6 m）,鸭翼位于机翼前方，其外观与达索公司的“阵风”相似。TEDBF的最大起飞质量为26t，最大飞行速度为Ma 1.6，升限为18000m，过载为+8/-3。

DARPA开始“远射”无人机设计

2021年2月8日，美国国防预先研究计划局（DARPA）宣布，正在开发一种空中发射无人机（UAV），并与通用原子公司、洛克希德-马丁公司和诺斯罗普-格鲁门公司签订合同，开展第一阶段的初步设计工作。当前的空中优势概念依靠的是先进的有人战斗机来提供穿透性的对空能力。空中发射的“远射”（LongShot）无人机可以进行更为有效的导弹发射，使载人平台处于受敌威胁的距离范围之外来提高自身的生存能力。

空客与法荷航等联合发起机场氢能建设项目

2021年2月10日，空客公司联合大巴黎地区政府、ADP机场管理公司以及法荷航等，共同发起在机场开展氢能建设、为氢能航空做准备的研究项目。此次活动的执行方是巴黎政府下属的选择巴黎地区招商机构。2021年2月11日至3月19日为项目申请日期，入选结果将在4月底公布。此次活动重点关注氢能的储存、运输和配送，氢能的应用场景，氢能的循环经济等。目的是建立一个由氢能企业以及大中小企业、初创公司、科研机构和高校等组成的产业生态圈，共同推动氢能航空的发展，特别是机场的氢能基础设施的规划、设计和建设。

北约宣布RQ-4D具备初始作战能力

2021年2月15日，北约（NATO）宣布RQ-4D高空侦察无人机已具备初始作战能力。北约共采购和接收了5架RQ-4D无人机，其中最后一架于2020年11月完成交付。RQ-4D无人机是基于美国空军最新型的RQ-4“全球鹰”发展而来，可以与北约的30个成员国共享情报、监视与侦察（ISR）信息。这些无人机由北约拥有和运营，而不是由联盟内的个别成员国拥有和运营。 北约还拥有和运营波音E-3A预警机、波音C-17运输机和空客A330多用途空中加油机。RQ-4D的续航时间超过32h，飞行高度为19000m。该无人机通常携带ISR传感器、光电/红外摄像机和合成孔径雷达，承担联合情报、监视与侦察（JISR）任务。

美国空军退役部分B-1B超声速轰炸机

2021年2月17日，美国全球打击司令部负责人蒂莫西·雷将军表示，美国空军将陆续退役一批B-1B“枪骑兵”超声速轰炸机。B-1B自1985年起在美国空军服役。1994年冷战结束后，美国空军取消了B-1B的核打击任务。在2001年开始的反恐战争中，B-1B为美国在伊拉克和阿富汗的军事行动提供近距离空中支援，这些飞行任务使B-1B的机翼应力超限，引起裂纹。美国空军计划加速退役17架B-1B以节省资金和资源，为剩下的45架飞机提供保障。美国空军认为，为使空军形成更具致命性、敏捷性和可持续性的战斗力，将有必要退役B-1B，为新型B-21战略轰炸机的服役铺平道路。

(4)打造“书香校园”项目，汇总老专家推荐的名著，做好学生思想工作，陶冶学生情操，结合“不忘初心，牢记使命”主题教育，奖励和引导读书有感的学生。

一架波音747-400货机的发动机在荷兰发生故障

2021年2月20日，一架货机从荷兰马斯特里赫特-亚琛机场起飞后不久，发动机出现故障，有碎片从空中掉落下来，造成地面一名老年妇女头部受轻伤，一名儿童在捡拾地面的发动机碎片时被烫伤，另有一些房屋和汽车受损。据称，发生事故的是百慕大长尾航空（Longtail Aviation）公司的一架以4台普惠公司的PW4056发动机为动力的波音747-400改装货机。机场当局称，飞机起飞后不久，疑似左边外侧的发动机着火。荷兰安全委员会已就事故原因开展调查。

美联航一架波音777-200客机发生故障

2021年2月20日，美国联合航空公司的一架有26年机龄的以两台普惠公司PW4077发动机为动力的波音777-200，在起飞后不久右侧发动机出现故障，在空中发生爆炸和燃烧，有碎片从空中掉落，飞机随后返回并安全降落，未造成人员伤亡。根据美国国家运输安全委员会（NTSB）初步调查，这起事故与发动机风扇叶片的金属疲劳有关，且此次事故的特征与2018年美联航的另一起777-200发动机事故相似，不排除是同一原因。FAA已发布紧急适航指令，停飞所有以PW4077发动机为动力的777-200，要求对PW4077发动机风扇叶片进行热成像检查，在确认其适航性后才能复飞。

诺格加紧制造B-21验证机

2021年2月22日，诺斯罗普-格鲁门（诺格）公司宣布，正通过数字设计手段将B-21变成 “现实”。2016年2月，诺格公司启动了B-21的设计和制造工作。2018年11月，诺格公司在佛罗里达州墨尔本的有人驾驶飞机设计卓越中心完成了B-21的关键设计评审。现在，诺格公司正在加利福尼亚州帕姆代尔的飞机集成卓越中心加紧制造两架B-21验证机。据美国空军透露，B-21的进气道的重新设计工作在2018年11月关键设计评审之前就已完成。这一设计问题是2018年3月暴露出来的，主要涉及进入发动机的空气总量问题。

美国西北无人机的氢燃料电池推进系统进行初始运行测试

2021年2月22日，美国西北无人机（NWUAV）公司宣布，已与美国海军研究实验室（NRL）一起进行了氢燃料电池推进系统的初始运行测试，并将在下半年进行飞行测试。NWUAV研发的质子交换膜（PEM）燃料电池结构紧凑、质量轻且可靠，通过将氢转化为水的电化学过程产生电。图中的PEM系统包括48块电池，可以提供1400W的持续电力。模块化堆叠设计的氢燃料电池可以满足不同的功率需求，具有活动部件少、可靠性高且维护成本低的特点。

德国阿普斯研制零排放通勤飞机

2021年2月26日，德国阿普斯（Apus）公司在E2Flight 2021视频会议上表示，已开始制造一种氢燃料电池驱动的4座飞机i-2，计划于2023年年中首飞，2025年投入运营。i-2飞机的燃料电池将安装在飞机头部，驱动安装在机翼的电推进装置。翼展为13.3m的复合材料机翼中将放置4个9.2m长的用碳纤维预制而成的氢储罐储存高压氢气。在初始飞行测试时，氢储罐将安装在机体中。i-2的设计航程约为1020km(550n mile)，续航时间为4.5h。与常规电池相比，氢燃料电池可提供更远距离的净零排放飞行。

凯利公布超声速无人战斗机概念

2021年2月26日，新加坡凯利航空航天（Kelley Aerospace）公司公布了超声速无人战斗机（UCAV）概念，并称已收到100架的订单。 该无人战斗机被称作“箭”(Arrow)，将在该公司位于新加坡实里达航空产业园的工厂生产。 其缩比原型机已于2014年在以色列进行了试飞。“箭”的最大起飞质量是16.8t，可以Ma2.1的速度飞行4800km。采用碳纤维材料制成的整体式结构，这种设计可以减少雷达截面积（RCS）和红外信号，并具有出色的强度和刚度。“箭”的单价为900 ～1600万美元，客户可以购买相对较多的数量用以执行高风险任务。

东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同

2021年3月1日，中国东方航空公司作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署首批引进5架C919大型客机购机合同。2010年，东航与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向；2016年11月，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。根据东航的初步安排，C919飞机引进后将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在上述市场的占有率，为广大旅客带来对国产大飞机的全新体验。

美国陆军测试未来战术无人机候选机型

珠海摩天宇LEAP发动机维修能力全面上线

2021年3月5日，珠海摩天宇公司举行仪式，庆祝建成LEAP-1A/-1B发动机维修能力。作为全球首批将LEAP发动机维修能力引入其产品组合的维修企业之一，珠海摩天宇公司在2019年启动LEAP维修能力建设，并于2021年2月顺利完成了配装空客A320neo的LEAP-1A发动机的试车台标定。据悉，珠海摩天宇是除原始设备制造商（OEM）外的首家具备737MAX的LEAP-1B快修能力的维修厂，并有望在4月获得中国民航局（CAAC）和美国联邦航空局（FAA）的LEAP-1A发动机维修许可。

霍尼韦尔开发1MW涡轮发电机

2021年3月8日，霍尼韦尔公司宣布将于下半年开展1MW新型涡轮发电机的验证，将主要用于空中出租车（Air Taxi）、货运无人机以及混合电推进飞机。这一项目源自霍尼韦尔公司与英国初创公司法拉德航空（FaradAir）的合作，为后者的生物电动混合动力飞机（BEHA）研制涡轮发电机。霍尼韦尔公司用1MW发电机与HGT1700辅助动力装置（APU）组合而成的涡轮发电机，可使用航空生物燃料、传统航空燃油和柴油。2020年12月，法拉德航空选择霍尼韦尔公司为BEHA提供涡轮发电机、航电和飞控系统。BEHA计划于2024年首飞，预计到2030年将有300架飞机服役。

罗罗参与垂直航空的eVTOL研发

2021年3月9日，罗罗公司宣布将派出大约150名工程师，参与英国初创公司垂直航空（Vertical Aerospace）的VA-X4 电动垂直起降（eVTOL）飞机的研发。罗罗公司将负责设计VA-X4的电动推进系统架构，包括新研制的100kW级电动推进装置、配电和监控系统。位于英国布里斯托尔的垂直航空公司已试飞了多架eVTOL验证机，并于2020年8月发布了VA-1X原型机，计划于2021年下半年首飞，2024年完成适航取证。VA-1X现已更名为VA-X4，可搭载4名乘客。

美国海军计划采购120架“黑翼”无人机

2021年3月9日，美国海军透露将采购120架“黑翼”（Blackwing）无人机，计划于2021年8月初至2023年5月完成交付。“黑翼”无人机可以由潜艇水下发射——先封装在密封罐里，待浮出水面后再发射至空中。“黑翼”无人机有两个弹出式机翼，翼展为68.6cm，由电动机驱动螺旋桨飞行；头部安装了光电和红外传感器，同时还携带GPS和惯导系统。无人机上的传感器可利用战术数据链将目标信息传回潜艇。

GE剥离飞机租赁业务并关闭GE金融业务

2021年3月10日， GE公司宣布将金融航空服务业务部门（GECAS）与全球最大的飞机租赁公司AerCap合并，该笔交易金额高达300亿美元。合并后，GE公司将获得新公司46%的股份和大约240亿美元的现金。根据协议，GE将向AerCap转移约340亿美元的净资产以及400多名雇员。预计该交易将在9 ～12个月内完成。GE公司表示，在合并完成后，将利用交易所得和现有资金削减约300亿美元债务。此外，GE公司将关闭金融业务（GE Capital），并甩掉自2008年金融危机以来的债务。这标志着GE公司将以制造航空发动机、燃气轮机和医疗设备为主业。

中国航发WZ16发动机获颁生产许可证

2021年3月11日，中国民航局向中国航发颁发了WZ16发动机的生产许可证（PC）。这是中国航发继2019年取得该发动机型号合格证（TC）之后获得的又一重要资质。为满足国内对超中型民用直升机日益增长的需求，中国航发正为WZ16发动机配装的AC352直升机的取证工作提供支持。接下来，中国航发将根据用户使用意见持续改进，提高产品的竞争力，扩大市场份额，推进民用航空发动机产业化发展。

空客建设E-飞机系统测试中心

2021年3月11日，空客公司公布了开展替代-推进技术（alternative-propulsion technology）测试的相关信息。随着电推进技术发展，为提高系统功率、增加功率密度、降低成本，需要全新的仿真技术和相应的试验设备。为此，空客公司建设了E-飞机系统设施，于2016年开始运行，最初只是一个225 m2的实验室，可开展中电压系统试验。3年后，新增了一个2500 m2的实验室，内有2个发电机组试验台（GenSet）、4个推进装置试验台、2个控制室和1个配电室，可开展高电压系统试验。目前，该设施主要进行空客公司ZEROe氢动力飞行器项目开发，将在其推进系统的定义中扮演重要角色。

罗罗和泰克南联合研制全电动通勤飞机

2021年3月11日，罗罗公司宣布将与意大利飞机制造商泰克南公司一起，为挪威的Wideroe航空公司研制用于短途通勤的全电动飞机，计划于2026年投入运营。合作研制的全电动飞机将基于罗罗和泰克南此前的P-Volt全电动验证机。该项目中，罗罗公司负责研制电推进系统，泰克南公司负责飞机设计制造和适航取证工作，Wideroe航空公司负责确保具备运营电动飞机所需的能力和设施。挪威由于地形原因，广泛使用短途飞机，并制定了所有国内航班到2040年实现净零排放的目标。目前Wideroe运营着30多架庞巴迪公司的“冲锋”8涡桨飞机和2架巴西航空工业公司的E190-E2喷气客机。

波音MQ-25 T1试飞达到新里程碑

2021年3月15日，波音公司表示MQ-25 T1无人机在9100m的高空持续巡航6h，创造了该无人机的飞行高度和续航时间的新纪录，达到一个新里程碑。波音公司在基于模型的工程（MBE）上进行了大量投资，目的是在飞机的数字模型中详细描述每个系统、部件、线路、金属或复合材料蒙皮。这些模型用于预测飞机的性能，而飞行试验中获得的数据有助于验证模型的可靠性。2020年12月9日，T1试验机配装科汉姆公司制造的加油吊舱（ARS）进行了飞行测试。

首个民用客机使用100%可持续航空燃料研究项目启动

2021年3月16日，一架以罗罗公司遄达XWB发动机为动力的A350-900飞机，在加装了100%可持续航空燃料（SAF）后，在法国图卢兹进行了首次飞行试验，检查使用100%SAF与飞机系统运行的兼容性。由空客公司、德国航空航天中心（DLR）、罗罗公司以及耐斯特（Neste）石油公司联合发起的具有开创性的“替代燃料排放和气候影响”（ECLIF3）项目，旨在研究使用纯SAF对飞机排放和性能的影响。 该研究将用一架以遄达XWB发动机为动力的A350-900进行地面和空中测试，试验结果将用于支持空客公司和罗罗公司正在开展的研究，确保航空业为大规模使用SAF做好准备。

赫尔墨斯与NASA合作开发高超声速民用飞机

2021年3月26日，赫尔墨斯（Hermeus）公司宣布已与美国国家航空航天局（NASA）签署“空间行动协议”（SAA），合作研发高超声速飞机。NASA的高超声速飞机研究有着悠久的历史，通过与赫尔墨斯公司的合作，可以将其几十年来一直在探索的高超声速飞行技术商业化。根据协议，双方将合作发展飞机运行概念，包括高马赫数推力性能、热管理、综合发电和客舱系统等。由NASA和赫尔墨斯在此合作协议下开发的技术解决方案，将直接在赫尔墨斯公司的一台J85喷气发动机上进行测试，该发动机将成为其首架Ma5飞机的涡轮基组合循环(TBCC)发动机的核心机。

西科斯基将把GE的T901集成到UH-60M

2021年3月26日，美国陆军表示，将按“成本+固定费用”的价格向西科斯基公司提供独家合同，自2022财年开始将GE航空集团的T901-900涡轴发动机集成到UH-60M“黑鹰”多用途直升机并取证。在“改进涡轮发动机”（ITE）计划中胜出的T901涡轴发动机将用于替换UH-60M的T701涡轴发动机。T901的输出功率为2237kW（3000hp），比T700高50%，燃油效率也提升了25%，但二者质量却大致相同，可以放入相同的空间。美国陆军还计划把T901用于AH-64阿帕奇攻击直升机，并作为研发中的“未来攻击侦察机”（FARA）的动力。T901已于2020年7月通过了关键设计评审。

罗罗开始组装“超扇”验证机

2021年3月29日，罗罗公司宣布已开始组装“超扇”（UltraFan）验证机。首个单元体的组装工作正在位于英国德比的罗罗演示工厂（DemoWorks）有序进行，将于年内完工。UltraFan的其他零部件也将很快交付到德比。罗罗公司位于英国布里斯托尔的工厂正在制造碳/钛复合材料风扇系统，位于德国达勒维茨的工厂正在制造50MW的动力齿轮箱。UltraFan验证机的风扇直径达3.556m（140in），是潜在的能用于窄体和宽体飞机的全新UltraFan发动机的基础，与第一代遄达发动机相比，燃油效率提升了25%。UltraFan验证机的首次试车将采用100%可持续航空燃料（SAF）。