打破谣言，米格-23其实非常棒!

劳画

威尔·沃德（Will Ward），绰号“疯子”，是美国航空爱好者圈子中非常有名的冷战老飞机发烧友。作为一名“身体力行”派的爱好者，沃德曾服役于美国空军4477测试与飞行中队（4477th Test and Evaluation Squadron），亲自驾驶过60多种飞机，其中包括米格-15、米格-21、F-104和A-26“入侵者”等冷战时期的经典机型，尤其是米格-23。日前，威尔·沃德在社交网站上发布了自己制作的一部长达半个多小时的视频，系统介绍了他所钟爱的机型之一——米格-23（H1G-23）“鞭挞者”。

米格-23是苏联米高扬-格列维奋飞机设，十局于20世紀60年代研制的一种可变后掠翼多用途超音速战斗机，是20世纪70至80年代苏联国土防空部队的主要装备，也是米高扬在世时参与设计的最后一种战斗机。

“疯子”威尔·沃德

“鞭挞者”是北约给它起的代号。长期以来，这一型苏联战斗机在西方世界备受批评。然而，这一次，沃德以翔实的数据和令人信服的专业知识，驳斥了围绕米格-23的若干谣言，并充分肯定了米格-23的历史地位。

前捷克斯洛伐克空军的米格-23ML

在沃德的视频中“出镜”的是一架前捷克斯洛伐克空军的米格-23HL。沃德认为，西方的航空史研究者并没有真正理解这种经典战斗机，仅仅凭借其在中东战场的表现而对米格-23加以否定并非一种科学的态度。

“鞭挞者”米格-23

雷达不给力？错！

沃德强调，米格23的早期版本和后期版本非常不同，几乎是两种完全不同的飞机。“作为米格-21‘鱼窝的继任者，米格-23的前期和后期型号非常不同，后期米格-23ML，以及之后的改型米格-23MLD，与早期的生产型，米格-23S（米格23的第一种生产型）、米格-23M以及米格-23MS等，具有本质的不同。”

沃德把早期的米格-23称为“粗糙的飞机”。他说：“最早的‘鞭挞者战斗机是在没有雷达，甚至没有中程空对空导弹的情况下服役的，而米格-23ML是一个更现代的型号，它拥有更强大的发动机和更轻的机身，具有更好的操控性和机动性，航电设备和武器也得到了更新。”

沃德说，在4477中队服役期间，他曾负责米格-23ML战斗机长达四年。在他所接触到的飞行员和机场维护人员中，多数人都很喜欢米格-23ML。

米格-23MLD

4477测试评估中队合影（背后的飞机是F-5E）

米格-23ML上安装了J波段雷达。北约称这种雷达为“High Lark 2”，它的运行范围在1万到2万兆赫之间，范围为53英里（约84.9千米）。在当时，这是一个非常不错的套件，具有向下方探测的能力，可以探测、跟踪并瞄准低空飞行的目标，也可以使用电子反干扰来击败敌人的干扰。用沃德的原话来说，这是一种“出色的雷达”。

进气道抄袭F-47错！

米格-23战斗机绘图

关于米格-23，一个“经久不衰”的说法是它的进气道设计抄袭了F-4“鬼怪Ⅱ”。对此，沃德断然予以否定。

F-4“鬼怪Ⅱ战斗机

沃德指出，虽然米格-23进气道的外形、能力和F-4很相似，但二者的空气摄入量却截然不同。米格-23进气道在内部设有分流板和可变坡道，可以更巧妙管理机身上方的紊流边界层的气流，确保气流在进入发动机前减速至亚音速，防止不稳定的超音速的空气撞击发动机，从而确保了发动机的工作效率。

对于这种设计，沃德认为其体现了米高扬-格列维奇米高扬-格列维奇飞机设计局设计局“天才般的”思想。

除了进气道外，沃德对米格23的起落架设计也赞不绝口，评价为“野兽派的艺术之作”。

他指出，“鞭挞者”的起落架异常坚固，足以在粗糙甚至未经改进的机场操作，并能处理悬挂在喷气式飞机上的6700磅（1磅约等于0.45千克）载荷的操作需求。三个轮子上的刹车允许短距离着陆，飞机尾部有一个制动降落伞辅助，底盘通过液压旋转过程展开和收缩的巧妙方式为飞机提供更良好的稳定性。

米格-23起落架特写

发动机落后？错！

米格-23ML采用了令人印象深刻的镀钛R-35涡轮喷气式发动机，在全加力的情况下能产生28600磅的推力，可将“鞭挞者”推进到马赫数2.35的最高速度。

米格-23经历了一系列改进，从R-27到R-29，直至R-35，其采用的发动机越来越强大可靠。

米格-23BN的R-29發动机

在谈及为何苏联选择保留涡扇发动机时，沃德认为，R-35“可能是有史以来最好的涡轮喷气发动机之一”，而且“非常可靠”。涡轮喷气发动机的优点不仅在于其结构简单，更在于它在单位时间内，油门反应更快，这意味着当飞行员要求快速增加或减少推力时，发动机可以更快作出反应。

沃德认为R-35发动机与为F-105“雷鸣”和F-106“德尔塔飞镖”提供动力的美国普拉特&惠特尼J75发动机属于同一类别，但他指出，苏联发动机在重量轻1000磅的同时也能产生同样的动力。此外沃德还对TS-21涡轮起动器大加赞赏，这是一个70马力的压缩机，可以让发动机在5到15秒内启动并运行。

F-105D“雷呜”战斗机

F-106“德尔塔飞镖”战斗机

机翼不给力？错！

沃德解释说，米格-23经历了三代不同的机翼设计。首先是简单的直前缘，有三个襟翼;接下来是一个清理版的机翼，没有襟翼，但前缘有一个犬齿，以便在大攻角时更好地操控;最后，在米格-23ML的时候，第三代机翼结合了四个襟翼和一个犬齿，是整个机身设计的一部分。

西方的报道经常将米格一23机翼描述为有三种不同的后掠设置状态：起飞、降落或低速巡航是一种：高速巡航是一种;战斗状态是一种。沃德指出，事实上米格-23的飞行员可以从数量无限多的机翼后掠设置中进行选择。

米格-23在可变后掠翼设置这一问题上是非常“宽容的”。机翼从最小后掠变到最大后掠的过程需要18秒，一旦机翼后掠，稳定器（全动尾翼）就会偏转以满足侧倾的要求。机翼看上去虽然细长，但依然包含总共6个机翼燃料箱，依次供给机身的3个燃料箱。

最后，沃德将米格-23ML评价为冷战战斗机中“美丽的艺术品”，认为它与西方出版物中常见的粗鲁和野蛮的刻板印象相距甚远。

米格-23的各种改型

米格-23S：最初生产型米格-23，内部编号23-11，北约称“鞭挞者-A”。米格-23S只在1969年至1970年间少量生产了50架供测试使用。

米格23SM：米格-23S的4挂架版本。

米格-23M：米格-23的主要生产型，内部编号23-11M，北约称“鞭挞者-B”。米格-23M是生产得最多的一种米格-23。其采用的是静推力81.83千牛、加力推力113.84千牛的图曼斯基R-29-300发动机。与先前型号相比，该型号重新设计了机首部分以便容纳新研制的雷达，机翼前移0.61公尺，加大了可动机翼段的弦长，缩短后机身，采用较小的背鳍。部分具有核打击能力。于1972年装备苏联空军，1974年装备驻东德的苏联第16航空军团。

米格-23HF：米格-23H的出口型号，内部编号为23-11A/B，北约称“鞭挞者-E”，采用老式电子设备与低级发动机。先后出口保加利亚、东德、捷克斯洛伐克、波兰、匈牙利与罗马尼亚等华约国家。23-11B型取消了发射R-60导弹的能力，只能使用R-3H空空导弹，出口印度、古巴、叙利亚。

米格-23MS：为防止机密技术泄露而特别设计的出口型号，采用推力100千牛的图曼斯基R-27F2M-300发动机。采用改进型“木鸟”雷达或“蓝宝石”雷达，移除了红外搜索跟踪系统与多卜勒导航系统。出口叙利亚、伊拉克、埃及。

米格-23HL：改进型米格-23，北约称“鞭挞者-G”。设计上减小了垂尾面积，采用了图曼斯基R-35F-300发动机与具备下视下射能力的Sphir-23ML雷达，机头下加装TP-32M红外搜索/跟踪系统莱舱，于1976年至1981年生产生产。

米格-23UB：双座教练型米格-23，也称米格-23UM。内部编号23-51，1969年5月首飞。首机由一架米格-23S型改装，后由米格-23M型改装。1970年至1978年共生产了769架。

米格-23MLA：截击型米格-23，又称米格-23P，内部编号23-14。1977年在米格-23ML基础上开始研制，1979年首飞，采用了较新的电子设备。

米格-23MLD：截击型米格-23，内部编号23-18。1984年后改进的最后一种米格-23。

米格-23A：舰载型米格-23，原是为苏联1972年设计的1160型航舰设计的舰载机，“1160计划”取消后改为舰载战斗机试验机，进行滑跃起飞的试验，成果用于苏-33与米格-29K。

米格-23B：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-34。米格-23B在米格23S的基础上改装而来。使用1台112千牛的留里卡AL-21F-300发动机。取消了雷达，加装了防护装甲、油箱惰性气体防火系统。翼根整流罩内装有导弹导引照射装置与电视摄像机。1970年8月20日首飞，1971年开始生产。

米格-23BN：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-23。在米格-23B基础上更新了导航与攻击系统。

米格-23BK：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-36。

米格-23BM：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-25。

米格-27：自米格-23BM与米格-23BK发展而来。