高速铁路维修天窗开设问题分析

2021-04-25马胡日查

绿色环保建材 2021年4期

马胡日查

中交一公局集团有限公司

1 引言

面对社会发展的出行需要，高速铁路的兴起大面积地解决了人们出行的问题，但是高速铁路的维修方面还有些技术性问题需要更深入的探究演示，才可以提高人们乘坐高铁的舒适度和安全保障，其中高速铁路维修天窗开设问题是其中之一，本文旨在分析高速铁路维修天窗开设问题。

2 工程概况简介以及施工流程

新建南昌至赣州客运专线、云桂铁路、成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程，标段内隧道占比高、长大隧道较多，施工过程中遇到滑坡、泥石流、危岩落石、岩溶、有害气体、高放射性、煤层瓦斯、高地应力、高低温、缓倾岩层及软质岩风化剥落等12种不良地质。施工过程中二次衬砌质量控制难度大，导致开通运营后隧道缺陷较多，如衬砌拱顶脱空、月牙裂缝、空响、厚度不足、强度不足、渗漏水等。以上缺陷整改不及时、有效整治到位，影响行车安全。目前隧道衬砌整治措施，基本采用增加套衬施工。

施工铁路既有线施工是一项程序复杂安全风险极高的施工作业。是利用列车夜间停止运行的“天窗”点的时间进行施工作业，有效工作时间短（正常“天窗”时间一般在180min左右，进出场准备需要占用90min～120min，有效作业时间只有min60～90min。只有在病害特别严重时铁路局才会向铁路总公司申请长时间大“天窗”点一般为360min～480min）在施工过程中，铁路设备的保护、施工设备的防护、施工人员的安全是重要控制点。施工结束后，在开通运行前的安全检查是确保列车安全运行的重要工作，关系到开通后列车的运行安全。

隧道套衬施工作业流程为：

作业台架的选择→管线迁改和保护→架立格栅钢架→既有衬砌脱空注浆→临时钢拱架拆除→既有衬砌凿毛及定位钢筋（锚栓）安装→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→拆除模板→注浆→无损检测→管线回迁→总结。

本工程有效施工时间短、施工工序多、人员密集，各级施工、配合人员多，施工过程中人身安全显得尤为重要。下面成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程维修天窗点内套衬施工为列，入网施工安全要点进行分析。

3 入网施工流程及其问题所在

表1 维修天窗开设的流程如

3.1 施工进网班前讲话

为保证当日天窗点作业期间安全和作业计划任务能够有序进行，借鉴并参照铁路工务部门班前各项活动要求开展行之有效地班前活动，具体包括以下几点。

（1）与作业队伍就当晚作业内容提前交底。项目部管理人员按当日天窗时间提前到现场，与作业队负责人、管理人员就当日作业内容进行有效沟通、传达车站会议要求、安排施工计划、对存在安全方面问题提出整改要求等[1]。

（2）召开包括项目部管理人员（技术负责人、安全员、现场防护员）、监理、队伍全体人员参加的班前会议，所有人员列队报数，清点进网作业人员数量；具体内容为根据作业指导书通知当日作业天窗时间、作业内容、安全注意事项、检查现场盯控人员证件佩带是否到位（项目部施工负责人、技术负责人、安全员、现场防护员、关门防护员等）、检查现场人员是否正确着装（项目部管理人员统一着红色反光背心、戴白色安全帽、施工人员统一穿绿色反光背心、戴黄色安全帽）、通报当日车站协调会议精神、本隧道昨日施工存在的安全方面的问题及通报其他隧道在施工方面存在的安全问题等，根据以上方面内容对当晚的工作提出具体要求与改进措施等。[2]在现场施工之前，要做好如表2的工前工作，才可以防患于未然。

表2

3.2 进网前安全呼叫确认

这一流程是为再次确认施工环境是否安全而确立的，有举足轻重的作用，具体施工过程如流程图1所示。

图1

3.3 施工作业中安全检查

（1）进网后除轨道平板车操作人员、作业架推行人员外，所有人员在隧道外必须列队行走在路肩上、进入隧道内必须列队行走在两侧路肩盖板上，禁止在双向轨道上行走。

（2）轨道平板车、作业架进入施工现场沿途必须有现场安全员全程跟行盯控，严格检查从上道前安全措施到位检查到上道行进过程中的检查，包括有无物料脱落、超宽超高侵线碰触接触网、回流线、下方是否有部件或工具脱落挂碰到铁路双轨间设备、作业架行走平稳性有无倾覆危险等。轨道平板车必须使用胶轮、防溜挂钩，防止出现红光带、平板车溜滑等。

（3）所有人员机具进入现场后，施工负责人及现场安全员各司其职指挥作业队伍严格按铁路规定布设机具、电缆、风水管等，杜绝侵限、要求队伍先行对作业支架进行加固，经项目部管理人员、设备单位配合人员、监理、作业队负责人、安全员一起检查达到安全要求后，方可安排工人上架、设置符合要求的临边防护——高度达1.2m的护栏、分为每0.6m上下各一道横杆、每2m设置一道竖杆，并架设安全立网。

（4）安排施工人员在作业前必须对铁路既有设施进行保护，具体为：①对隧道左右侧墙通讯漏缆使用PE管（开口）进行施工保护，扎带1m 绑扎一道，防止脱落。保护范围至施工区域以外2m，注意开口处向下，防止在切割、电焊作业时火花焊渣掉入造成损伤；②对隧道左右侧墙回流线、拱顶下方接触网承力索、接触线等加设PVC 管、绝缘子包裹彩条布保护，在进行电焊及氧气、乙炔切割易产生高温火花作业时必须在相关设施上加设防火布进行保护；①对隧道内水沟电缆槽内电缆进行保护，具体措施为先使用沙袋在电缆沟内进行填塞覆盖保护，然后恢复盖板，在上方在电焊、氧气、乙炔切割易产生高温火花作业时在其上铺设木板等设施保护。在进行混凝土浇筑作业前使用彩条布对涉及范围进行满铺、防止渗漏的混凝土流入道床、电缆造成污染、堵塞。以上设施保护必须由施工负责人及设备配合单位检查确认无误后方可施工，并在施工过程中加强盯控，防止因措施不到位造成设备损坏、损伤。

（5）安排施工人员在作业前必须对铁路既有设施进行保护。

（6）在施工作业台架下坡方向10m处设置防溜枕木。

（7）在当晚作业结束前，施工负责人必须会同配合人员、监理、队伍负责人共同做到开通条件确认。

3.4 作业完成后班后总结

召开班后小结会：首先清点出网人员数量、确认无误后由施工负责人、安全负责人、监理针对前晚队伍施工中存的安全、质量问题、对铁路设施保护情况等进行总结。及时对工人存在的违章、违规、作业不规范等行为进行纠正，对铁路既有设备保护不足存在有问题提出要求。并要求工人在下班途中乘坐交通工具注意安全。进行工具清点：由施工负责人组织，现场防护员、队伍负责人、安全员参加，对带出网的所有工机具进行逐一仔细清点，并与进网工具清单进行核对，确保不缺少一件，最后双方签字确认。施工负责人必须待检查网外作业架加固、平台检查，人员机具全部出网对接完成驻站联络员可以正点开通。