浙江省轴辐式区域快递网络实证研究

王 倩，杨 昆，梁 芳

(浙江邮电职业技术学院，浙江 绍兴312366)

一、 引言

互联网经济的迅猛发展为我国快递业提供了前所未有的发展机遇。 根据国家邮政局公布的邮政业运行情况，2019年全国快递业务量达到635.23 亿件，同比增长25.3%，浙江省以132.63 亿件的快递业务量位居全国第一。 浙江省快递业的发展离不开其产业集群及优越的地理位置，浙江省义乌小商品、海宁皮革、柯桥轻纺、永康五金等专业市场孕育着巨大的快递需求。 而浙江省地理位置东临东海，南接福建，西与安徽、江西相连，北与上海、江苏接壤。 基于此快递市场背景，浙江省仍存在各城市经济发展不均衡的问题，快递网络成本和效率有待进一步优化。 2017 年，国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》提出：到2020 年要形成覆盖全国、联通国际的服务网络，此举对快递业网络构建提出了更高的要求。 区域快递网络侧重于城市与城市之间的快件从发出地到目的地的集散、运输一体化的过程。 在发展交通设施的基础上，改变传统的点对点模式，以枢纽站为核心的轴辐式网络是降低运输成本和提高运输效率的有效结构。 轴辐式网络最早应用于航空领域，它将区域内的节点根据空间影响力和辐射范围明确划分为若干个等级，处于支配地位的特殊节点称为轴心，而“辐网”是指网络中的非中心节点及与轴心的联系，整个网络由轴心、腹地、连接线路以及各等级层次的节点等要素组成。 现已广泛应用在公路运输、海运、铁路运输等方面。 有学者研究表明，轴辐式网络枢纽的设置与物流强度存在明显的规模效用，这种效用通过网络进一步实现整个运输成本的最优。 基于此背景，以浙江省为例，借助主成分分析法和空间引力模型构建轴辐式快递运输网络。

二、 轴辐式网络研究现状

轴辐式网络最早应用在美国的航空领域，随着1976 年美国航空管制的放松，美国主要航空公司将运营结构调整为轴辐式网络，并取得巨大成功。 由此，引起了学者们的广泛重视。 各国学者相继将轴辐式网络应用在各行业，如集装箱海运网络、粮食物流网络、旅游网络。 通过梳理文献发现，轴辐式网络在物流领域应用较为广泛，快递领域研究较少。 国外研究对物流网络的设计、形成机制、案例分析等方面进行了较为丰富的研究，在论文中不再赘述。 关于轴辐式快递网络在国内的研究目前只是浅显的分析快递网络，如倪玲霖(2010)分析了轴辐式、点对点及组合式的网络特征。 由于快递网络和物流网络研究有相通之处，而快递领域研究较少，故重点阐述轴辐式物流网络在国内的研究现状，国内研究大多集中在轴辐式物流网络应用、区域网络构建实证研究、区域网络布局优化三个方面。

在轴辐式物流网络应用上，李阳(2006)给出轴辐式网络的定义：网络中的大部分节点通过和网络中的一个或少量几个枢纽节点相互作用，实现货物、人员及服务的传递的一种网络结构。 进而对轴辐式网络系统评价做出详细地阐述，将其应用至集装箱海运网络和轴辐式救灾物流网络中；李凤廷(2014)针对我国粮食领域，结合轴辐式物流网络的构成及特点，提出我国轴辐式粮食物流网络横向协同的概念框架；张雪(2017)以云南省食用菌产业为研究对象，构建了以昆明市、曲靖市、楚雄州为中心城市圈的物流网络。

在区域网络构建实证研究上，李明芳等(2015)基于京津冀区域构建了“四辐九轴”的物流网络结构，并结合实际提出对策；丁亮等(2010)选取广西西江流域城市进行实例分析，确定了评价网络节点等级的指标体系，构建了轴—辐式物流网络并通过定量计算各个物流城市的发展次序；曹炳汝等(2016)从综合竞争力、物流市场供求状况和基础设施建设水平三方面构建物流评价指标体系，并测度了长三角区域16个城市的物流等级；王佩佩(2016)对丝绸之路经济带下新疆三大物流通道经过的城市和口岸的截面数据确定轴心和辐点城市。

在区域网络布局优化上，沈玉芳等(2011)研究长三角区域物流空间布局，利用统计分析和基于GIS 的区位基尼系数、区位熵等方法剖析长三角区域物流演化过程；李莉(2012)运用模拟退火算法研究轴辐式快递网络配置的优化问题；翁克瑞(2012)运用轴辐式物流网络研究了选址与路线优化等相关问题，完善了枢纽站选址优化方法。

通过文献查阅，定位轴辐式快递网络的实证分析寥寥无几，而当下快递已然成为人们生活中不可或缺的一部分，故论文选取浙江省的快递网络进行实证研究。

三、 实证分析

浙江省的快递业发展有着先天的优势，不但得益于产业集群及优越的地理位置，还是民营快递企业的发源地。《2019 年浙江省邮政行业发展统计公报》显示：全年快递服务企业业务量完成132.6 亿件，同比增长31.2%，占全国的20.9%，快递业务收入完成912.9 亿元，同比增长17.1%，占全国的12.2%。 在机构设备水平上，截至2019 年底，全省快递服务企业拥有营业网点8945 处，快递服务汽车3.9 万辆；在通信网路上，全省快递服务网路条数2.0 万条；快递服务网路长度(单程)485.7 万千米。 数据表明浙江区域快递在全国快递业务发展中有着不可或缺的作用。

(一)轴心城市的确定

本节首先确定快递网络中的轴心城市。 结合国内外研究文献中出现的高频物流网络评价指标和快递行业特征，论文建立区域经济水平、快递产业规模、快递基础设施建设三个方面的评价指标。 区域经济水平包括经济生产总值、年人均可支配收入；快递产业规模反映区域行业的交易需求量，其中包括快递业务收入、快递业务总量、人均快递支出；快递基础设施建设反映了快递网络的流通能力，其中包括快递企业营业网点数、快递服务网路长度、快递服务汽车数。 初步构建的具体指标如图1 所示。

图1 快递网络节点城市等级评价指标

经过2019 年浙江省11 个城市《统计年鉴》及2019 年《邮政行业发展统计公报》数据的搜集与整理，获得的原始数据如表1。 论文使用SPSS22.0 对原始数据进行主成分分析，SPSS 在主成分分析过程中自动进行标准化处理，避免不同量纲对计算结果的影响。 结果分析所得主成分如表2～表5，分别是主成分列表、因子载荷矩阵、因子得分矩阵、综合得分表。

表1 原始数据

表2 主成分列表

表2 分析结果显示，提取了2 个公因子，特征值分别是5.529、1.188，累计方差贡献率83.968%，基本能反映浙江省快递水平，所以选前2 个主成分进行分析。

表3 因子载荷矩阵反映了2 个公因子对快递网络中8 项评价指标的解释关系。 结果说明，F1能较好地解释X1、X3、X5、X6、X7、X8指标，F2能较好地解释X4、X5两项指标。

表3 因子载荷矩阵

表4 反映了公因子与原始评价指标的线性关系，2 个公因子从不同方面反映浙江省快递发展水平。 单独使用某一个公因子并不能真实综合评价各城市的快递等级水平。 表达式如下：

表4 因子得分系数矩阵

表5 浙江各省市快递水平综合评价

结果显示：杭州市快递水平综合得分最高，其次是金华，再次是宁波。 结合各城市的经济发展情况，浙江省快递网络可设置3 个轴心城市，分别是杭州、金华、宁波，其他8 个为辐心城市。

位居榜首的杭州市综合得分1.84，远超第二名的金华市，反映了浙江省省会城市的快递水平竞争实力，杭州在快递水平上表现强劲，与政策的支持息息相关，杭州市人民政府办公厅于2020 年提出《关于促进快递产业高质量发展的若干意见》：以培育快递全产业链为目标，加快快递总部企业集聚，推动快递新模式新业态发展，培育快递消费新增点，完善快递产业基础设施建设，支持快递企业资源整合，将快递产业打造成为千亿产业集群，努力将杭州建设成为全球一流快递之都。

金华市已进入“大交通+大发展”高质量发展阶段。 金华市GDP 贡献上并没有名列前茅，但在快递综合水平上表现强劲，位居浙江省第二。 其主要优势体现在：区位交通上，金华作为全国综合运输通道“五纵七横”中上海—瑞丽段的重要节点，也是长三角重要陆路枢纽；市场优势上，全市有各类商品交易市场464 个，其中义乌是全球最大的日用小商品流通中心，还有永康五金、东阳木雕、武义茶叶市场、兰溪纺织等，商品的汇聚为金华快递业发展提供充足的货源；电子商务上，网络零售额位居全省第二，其快速发展推动快递业的高速增长，2019 年快递业务量位居全省第一，全国第二。

宁波地处中国华东地区、东南沿海，大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，东有舟山群岛为天然屏障，是典型的以港兴城的港口城市、是长江三角洲南翼的经济中心、是中国华东地区的工商业城市，也是浙江省经济中心之一。 2019 年8月，《中国海关》杂志公布了2018 年“中国外贸百强城市”排名，宁波排名第8。 宁波虽在对外贸易上表现较好，但在快递综合评分上与第一名的杭州相差甚远，快递水平综合实力偏低。 由上文的公因子权重可知，F1是决定快递水平的关键因子，宁波在F1上的表现与省会城市相比有较大的差距(见表5)，结合表3 可知，F1的较大影响因素有快递业务收入、快递行业营业网点数、快递服务汽车数。 因此，要提高宁波快递发展水平，不仅大力发展经济，还需要加大快递营业网点数、快递服务汽车数量。

(二)轴心城市辐射范围的确定

根据区域间的快递业务量、人口规模、反映快递强度的距离等数据，可以确定出轴心城市的辐射范围。 依据城市空间引力模型，计算城市间快递联系隶属度和快递联系强度来确定各辐点城市。 空间引力模型如表达式(1)所示，其中：Pij为快递联系隶属度，表示i城市归属于一级轴心城市j的概率；Lij为两城市快递联系强度；hi、hj为两城市的快递业务量；Pi、Pj为两城市的人口规模；dij为两城市的距离。 考虑文中的轴心城市和辐心城市间的距离较短，采取公路里程参与运算，通过计算，浙江省轴心城市和辐心城市之间的快递联系强度和隶属度如表6 所示。

表6 浙江各省市快递联系强度表

表6 结果显示：台州的首位联系城市是宁波，隶属度为0.115；嘉兴的首位联系城市是宁波，隶属度为0.102；温州的首位联系城市是金华，隶属度是0.066；绍兴的首位隶属城市是杭州，隶属度是0.809；湖州的首位联系城市是杭州，隶属度是0.039；舟山的首位隶属城市是宁波，隶属度是0.032；衢州的首位隶属城市是金华，隶属度是0.478；丽水的首位联系城市是金华，隶属度是0.056。

根据轴心城市及其辐射范围，杭州作为省会城市，承担省际中转功能，在构建快递网络时，应尽可能减少杭州的辐射作用，结合隶属度结果，可拟定浙江省三大轴幅式快递网络圈：轴心城市金华辐射的城市范围有温州、衢州、丽水；轴心城市杭州辐射的城市范围有绍兴、湖州；轴心城市宁波辐射的城市范围有舟山、嘉兴、台州。

四、 结果讨论

浙江省是中国快递业发展最具活力的省份，义乌小商品、海宁皮革、柯桥轻纺、永康五金等专业市场孕育着巨大的快递需求，但各城市快递发展水平不均衡，快递网络成本和效率有待进一步优化。 基于此背景，论文选取了浙江省11个城市的8 项指标数据，结合主成分分析法和空间引力模型研究了浙江省快递网络构建问题。 研究结果得出浙江省轴幅式三大快递网络圈：第一，轴心城市杭州辐射的城市范围有绍兴、湖州；第二，轴心城市金华辐射的城市范围有温州、衢州、丽水；第三，轴心城市宁波辐射的城市范围有舟山、嘉兴、台州。 根据这三大快递网络圈内的节点构建轴辐式快递网络可以实现分工合理、系统优化、成本降低的目的，对浙江省轴幅式区域快递网络的合理构建具有重要的参考意义和实用价值。 快递网络是涉及多重因素的复杂系统，论文选取其中的重要影响因素进行网络分析，对于未来的城市规划具有一定的参考及实践意义，如政府合理规划区域物流的协调发展，制定差别化的区域政策，实现政策与市场的有机集成，积极促进物流网络的形成和完善等方面。 在此，需要特别指出的是区域物流系统是一个涉及诸多因素的复杂系统，论文选取了具有代表性的8 项评价指标，没有考虑加入快递网络中的运输方式、信息化水平等因素的影响，未来有待进一步深入研究。