钢弹簧浮置板道床施工技术探析

史苏

（山东济铁工程建设监理有限责任公司，山东 济南250001）

1 工程概况

济南轨道交通R2 线为东西向的一条轨道交通骨干线路，对缓解济南市东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展具有重要意义。

本标段为济南轨道交通R2 线铺轨四标，承担开源路站（含）- 彭家庄站区段（含站后折返线）、姜家庄停车场、停车场出入场线轨道及疏散平台安装施工。正线轨道类型包括地下线长枕式整体道床、压缩型减振扣件、固体阻尼钢弹簧浮置板、液体阻尼钢弹簧浮置板道床及出入线长枕式整体道床，车场线轨道类型包括出入线减振道砟垫碎石道床、库外咽喉区长枕式碎石道床及库内线各类整体道床等。

2 钢弹簧浮置板道床的施工工艺

2.1 钢弹簧浮置板道床施工工艺

钢弹簧浮置板整体道床施工可分为“轨排法”进行机铺作业，“人工散铺法”进行人工散铺作业。钢弹簧浮置板减振道床施工难度大，技术复杂，施工时采用“预制龙骨整体吊装”法进行施工。

图1 钢弹簧浮置板整体道床断面示意图

2.2 隧道清理

将隧道底所有杂物清除并清洗干净，确保施工段无积水、杂物、淤泥等。

2.3 铺设走行轨

选用24kg/m 钢轨作为走行轨，中心间距3.9m，支撑点间距1.2m，最大不超过1.4m。在走行轨接头处增设支撑点，在特制的可调式钢套管支墩上铺设走行轨，在浮置板道床范围外侧隧道管片上设置钢支墩，采用Φ12 膨胀螺栓将每支钢支墩进行固定。

2.4 浮置板基底施工

基底混凝土浇注要求一次成型，在浇筑中需要对水沟模板进行不间断监测，确保模板不出现横移或上浮。混凝土浇筑完成后，按照设计要求对基底混凝土表面标高进行复测检查，对高出设计要求部位进行打磨处理。

2.5 铺放隔离层及水沟盖板

使用厚度不小于1mm 的透明塑料布作为隔离层，先将基底混凝土表面和中心水沟清理整洁无杂物后在浮置板基底面和隧道边墙铺设隔离层，以防止浇筑道床混凝土与基底及隧道结构混凝土粘结在一起，在浮置板道床顶升时将道床板结构破坏。隔离层接缝要严密，不能出现断接，从而导致道床混凝土与基底混凝土黏结。施工过程中要特别注意保护隔离层，避免损坏，钢筋焊接过程中在焊接位置下面加垫石棉板，防止焊渣烧坏隔离层。为防止施工过程中隔离层滑动，可以利用3cm 水泥钉将隔离层钉在隧道管片上。

2.6 浮置板施工

2.6.1 架设钢轨。本工程浮置板配套E 型短轨枕，面板钢筋较多，为了更好地将轨排与钢筋笼绑扎在一起，采取在钢筋笼绑扎前将轨排进行架设定位的方法。采用支承架支撑钢轨，确保支承架横梁不侵入浮置板道床面，具有足够的刚度保持轨道状态。待扣件全部安装到位且轨道及扣件全部验收合格后，再进行绑扎钢筋等工作。

2.6.2 安装隔振器外套筒。在钢筋笼绑扎过程中，隔振器外套筒按照设计位置固定在钢筋笼上，为保证套筒定位准确，要通过测量放线确定外套筒的位置，根据板的不同规格确定相应的放线组合，在钢筋笼绑扎场地将每个隔振器套筒的位置画在地板上，然后再根据位置将套筒摆放到位，最后再进行钢筋笼绑扎作业。对外套筒周围钢筋应加强绑扎，确保外套筒的吊耳和结构钢筋绑扎牢固。

2.6.3 钢筋笼绑扎。浮置板和基底采用HRB400 钢筋。纵向钢筋可采用搭接或者焊接，但是排流面积范围内的纵向钢筋必须采用焊接。采用搭接方式时，同一连接区段钢筋接头面积百分率不大于50%，搭接长度不小于50d；采用焊接时，同一连接区段钢筋接头面积百分率不大于50%，搭接长度不小于50d（单面焊）。浮置板内钢筋选用4 根直径20mm 的纵向钢筋作为杂散电流的排流主筋(排流条)，其中钢轨下方通长钢筋至少要选择2根，排流条与所交叉的所有横向钢筋要全部进行焊接；在道床板伸缩缝的两侧，分别用50×8mm 的热镀锌扁钢和纵向钢筋焊接（要与包括排流条在内的16 根纵向通长钢筋焊接），并电气连通，纵向钢筋与扁钢搭接位置进行双面焊接，焊缝高度不得小于6mm，在每块板中，每隔3m 选用1 根横向钢筋与所有纵向钢筋进行焊接，将排杂散电流钢筋焊接连通，焊缝高度不得小于6mm。焊接时要有防护措施，确保隔离层不被焊接飞溅物烧穿。钢筋笼绑扎必须牢固，防止在钢筋笼运输过程中出现变形。钢筋笼几何尺寸必须符合设计要求，为方便施工作业，道床混凝土保护层垫块在钢筋绑扎过程中要全数绑扎在钢筋笼上，并在过程中加以检查，发现缺少或丢失及时补充。

2.6.4 剪力铰安置。剪力铰按照设计位置固定在钢筋笼两端，每块道床板钢筋笼设置4 套。要确保剪力铰安装的位置准确，构件平顺、牢固，不得歪斜，避免影响道床板块的受力。

2.6.5 钢筋笼加固、存放。为确保钢筋笼整体稳定性并满足吊装及运输要求，需要对钢筋笼的整体性进行加固，并满足施工技术的需要，钢筋的笼存放一般不超过三层。

2.6.6 钢筋笼的运输、就位。钢筋笼起吊过程中不能直接将吊点设在钢筋笼上，而是应该将吊点放在钢轨上，同时要求吊点的设置在钢轨上应多点对称布置，钢筋笼在现场的定位要有辅助措施来保证定位精度。

2.6.7 浮置板钢筋、模板施工。钢筋笼、外套筒及剪力饺等调整就位后，即可支设道床模板。采用表面光洁、无混凝土残渣及锈蚀的钢模板，不得使用变形模板，使用前要涂刷脱模剂。模板支设完成后要仔细检查几何尺寸，以确保道床混凝土断面成型后符合设计要求。浇筑混凝土前，按照设计要求提前预埋好过轨管线、道床泄水管以及道床观察筒等。

2.6.8 架设轨排及调整。钢轨支承架采用上承式结构，为了避免支承架立柱螺旋杆将隔离层戳破，在支承架立柱螺旋杆底下垫上100mm×100mm×10mm 的钢板，以防止水泥浆灌入隔离层内，影响后期道床板顶升。

钢轨支承架设置间距按2.5m 左右布置，当支承架与轨枕、隔振器抵触时，前后进行适当调整，布置间距尽量均匀。轨排两端应各加一个支承架，布置支承架时留出端头模板位置。

图2 钢轨支承架安装示意图

2.6.9 浮置板混凝土灌注。使用C40 混凝土，严格遵守振捣程序，浇筑完应及时清理隔振器盖板上残留的混凝土。为确保混凝土质量，还要进行两周的洒水养护。

2.7 浮置板顶升

2.7.1 顶升作业前，必须将浮置道床之间的模板清理干净，切除多余的隔离层，浮置道床之间、浮置道床与隧道边墙之间以及浮置道床与其两端非钢弹簧浮置板道床之间的空隙均用专用密封条进行严格密封，并采取可靠措施保证密封条安装的耐久性，防止杂物进入道床与基础的空隙。

2.7.2 每块浮置板道床顶面要在钢轨外侧不受影响的部位均匀牢固的布置8 个水准测点并进行编号。在顶升过程中及结束后，将每个水准点的初始高程与控制基标联测，为最后一次顶升提供参考数据以及检查最后顶升的结果。

2.7.3 隔振器外套筒内必须清理干净，并清除隔振器外套筒内所铺的隔离层。

2.7.4 浮置板道床顶升基本分四步，最后达到设计的顶升高度，顶升过程中测量人员随时观察板面的标高，全部作业结束后，对浮置板上每个水准测点的高程进行测量，与初始高程复核并归档保存，这项数据作为轨道精调及日后运营维护的参考依据。

2.7.5 安装锁紧板，并拧紧M16 定位螺栓，盖上外套筒顶盖，上紧顶盖M8 紧固螺栓，并将三个M24 螺孔拧上玻璃纤维塞，避免杂物进入，破坏弹簧隔振器，最后将浮置道床表面多余配件、杂物清理干净。

3 结论

目前在城市地铁项目中，钢弹簧浮置板道床具有很好的减震降噪效果，其应用越来越广。本文重点论述了钢弹簧浮置板道床施工工艺和质量控制措施，为以后类似工程提供借鉴经验。