提高金丽温铁路接触网综合检修列车天窗作业效率的思考

2021-04-22武连军中国铁路上海局集团有限公司调度所

上海铁道增刊 2021年1期

武连军中国铁路上海局集团有限公司调度所

目前，接触网综合检修列车主要负责段接触网设备二级修（综合修）及较大型的专项整治、应急抢修等工作，采用梯车或多台作业车连挂进行作业，现有检修作业车在接触网抢修和日常维护保养时完全可满足使用要求，但随着高铁发展、铁路供电技术的革新，亟需提升接触网作业效率和工作质量，接触网集中检修模式已成为最佳作业方式和选择。

图1 接触网综合检修列车平面图

1 JJC型接触网综合检修列车优势

JJC 型接触网检修作业车已完成各项设计定型工作，获得了国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，具有两个方面优势，一是效率优势。它由两台牵引车和十台作业车组成，最高运行速度120 km/h，顶部安装有175 m 长的贯通升降作业平台。二是改善职工生活条件。该车集贯通平台作业、牵引、弓网取电、发电、材料存储和预配、备件和工具储放、食宿、会议、现场办公等功能为一体，用于线路维护中物料、工具、人员等的运输，可提供后勤保障和现场办公，较好地改善了职工生产和生活（如图1：接触网综合检修列车平面图）。三是安全优势。随车配置发电机组、接触网供电电源，提供可靠电源。

2 天窗作业过程时间因素分析

2.1 生产组织责任划分

JJC 型接触网综合检修列车受停放场地等有关因素限制，目前主要以金丽温线路接触网维修为主，杭州接触网维修车间为维修主体；丽水高铁供电车间为作业具体组织单位，主要负责停送电配合及安全措施的采取等。

2.2 作业过程时间因素分析。

（1）时间因素形成。最后一趟高速列车通过永康南站后，检修列车由保养线进入车站等待，00：00 分封锁命令下达后，凭调度命令检修列车进入作业区间，挂地线到位后大约需要30 min；确认停电后，地线人员设置双面警示灯并进行验电和地线接挂，待安全措施采取完毕后进行平台操作，大约需要15 min；平台操作人完成平台调整大约需要5 min；展开二级渡板，锁定防护链条，做好作业准备，大约需要10 min；在120 min内基本上能完成接触网检修作业大约1 km实际作业；检修作业结束，人员机具撤离至安全位置大约需要20 min；确认接触网已送电，现场观察接触网状态无异常，大约需要10 min；车站站内施工开通，检修列车调车回库大约需要20 min。

（2）有效时间利用较低。从上可分析出，开工准备需要60 min；检修作业结束拆除各类安全措施需要30 min；天窗开通前电调恢复供电、检修列车返回车站运行等需要30 min。综上所述天窗计划安排时间为4 h，实际作业时间仅为2 h，天窗期间有效作业时间仅为计划时间的50%。

3 提高天窗作业有效时间的对策和建议

接触网综合检修列车主要负责段接触网设备二级修（综合修）及较大型的专项整治、应急抢修等工作。根据接触网设备全面平推检查要求及维修工区作息模式，原则上每周需申请4 个天窗作业计划，每日图定天窗时段为00：00～04：00；而目前天窗期间有效作业时间仅为计划时间的50%，如果每日天窗时段内有效时间增加30 min～60 min，那每周只需申请3个天窗作业计划就能完成维修任务，这样不仅可以减少检修列车出动次数，而且为将来优化列车运行图，开行夜间动车组创造条件；同时检修列车出动一次就需要作业人员25 人，大约需要支出人员成本8 000 元（检修成本更高），因而提高天窗作业时间的有效利用率就非常重要。

3.1 优化现场组织、压缩地线挂摘时间

检修列车在一行作业时，不涉及邻线绝缘安全间距的作业，地线只挂设本线，邻线只停电不挂封线并视为有电，减少地线挂拆时间，提高天窗时间段内的有效利用时间。

3.2 优化接触网综合检修月度施工计划

将接触网综合检修列车配合的施工纳入月度施工计划，一是当作业地点具备封锁条件时，调度员可以提前发布命令封锁区间，检修列车凭调度命令进入作业区间防护点等待，待停电命令下达后再进行挂地线、验电等；减少检修列车运行至作业区段的时间，可增加实际作业时间30 分钟；二是纳入月度施工计划后，可以扩大施工天窗时间；以金温线为例，每日图定天窗大多在00：00～04：00，纳入施工计划后，有条件区段把施工天窗时间扩大为00：00～04：30、甚至更多，至少增加实际作业时间30 min；三是调度可重点掌握、优先办理。纳入月度施工计划后调度重点掌握、优先办理，在封锁区间所属供电臂中的最后一趟电力列车驶出后，优先办理停电，恢复送电时尽量安排后送电，增加施工实际作业时间。

3.3 优化施工组织实行上下行同步作业

遇接触网检修列车配合的施工时，进一步优化施工组织，实行上下行同时进行维修作业，一行接触网检修列车进行作业、另一行作业车+多功能或三平台车同步作业。例如：单行检修列车作业需要25 人，采取一行检修列车作业、另一行作业车+多功能或三平台车同步作业共需41 人，即一个天窗上下行同时作业可完成检修列车单行作业两倍工作量，使用人次可减少9人次，减少作业人数及检修列出动次数，充分利用了天窗时间，提高天窗使用效率。