公路工程环境的岩土勘察与地质灾害评估技术研究

王云

摘要：在公路工程中，岩土工程勘察与地质灾害评估尤为关键，关系着工程的建设安全与建设质量。因此，在公路工程的实际建设中，必须重视岩土勘察与地质灾害的评估，选择合理的岩土勘察与地质灾害评估方式，提高岩土勘察与地质灾害评估的科学性、准确性。本文基于公路工程地质灾害评估的目的与任务，分别介绍了公路工程的岩土工程勘察技术与地质灾害评估技术，以期为相关研究提供一定借鉴价值。

关键词：公路工程;岩土工程勘察;地质灾害评估

近年來，我国公路工程建设的规模不断增大，公路工程不同于其他工程建设，其影响因素比较多，而且经常面临复杂的地质条件，为了保证公路工程建设质量，避免工程建设对当地地质情况造成严重影响，引发一系列地质灾害，威胁人民群众生命安全，必须要结合公路工程现场实际情况，做好岩土工程勘察与地质灾害评估工作。

1    公路工程地质灾害评估的目的与任务

对于公路工程而言，地质灾害评估的主要目的，即明确公路工程建设范围内，隐藏的地质灾害风险，评估公路工程建设可能导致的地质灾害种类、等级及危害性，进而划分地质灾害危险区，并采用相应的预防措施，避免地质灾害的发生[1]。

公路工程地质灾害评估的任务，可以概括为以下三方面，一是地质灾害的现状评估。为了掌握地质灾害的类型、规模、地点、灾害等级、诱发因素等，同时查明地质灾害可能导致的损失情况，对地质灾害的现状进行整体性评估。二是地质灾害的预测评估，即结合公路工程的地点位置、规模，评估公路工程建设可能对当地地质环境造成的危害，找出加剧地质灾害的可能因素。三是地质灾害的综合评估，即划分地质灾害区域，对地质灾害危险性进行分级，明确不同位置的地质灾害等级，对地质灾害的防治措施展开研究，进而对建设用地进行适宜性评估，提出针对性的地质灾害防治措施，保证公路工程建设质量与建设安全[2]。

总而言之，公路工程地质灾害评估关系着公路工程建设质量、建设安全性，在实际工作中，必须结合工程实际情况、水文地质情况等，选择合理的地质灾害评估技术，为公路工程建设提供重要的技术、参数支撑。

2    公路工程环境岩土工程勘察技术

关于公路工程岩土工程勘察作业，其内容主要包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、深挖、高填等勘察，通过勘察为公路工程设计文件的编写提供一定的支持与依据。通过岩土工程勘察，可以让相关人员充分了解、掌握公路工程的地质情况与岩土物理力学性质指标，为工程的施工方案制定提供充足的技术性参数，为公路工程质量提供保障。

2.1 工程地质测绘技术

在岩土工程勘察作业中，工程地质测绘是主要作业内容也是基础性内容，一般来说要在公路工程初期进行工程地质测绘。工程地质测绘技术的应用，要结合公路工程环境而言，一般情况下对于地质面貌比较简单的地质环境，可以省略大部分测绘流程，仅展开地质情况调查即可[3]。而针对地质面貌比较复杂的公路工程环境，必须严格按照流程展开工程地质测绘。在公路工程建设过程中，工程地质测绘有利于协助勘探人员，全面了解、掌握工程的地质情况，为后续施工的开展提供保障。随着工程地质测绘技术的发展，测绘效率逐渐提升，测绘工作量越来越小，工程地质测绘不再需要耗费大量人力、物力、财力资源，且测绘的准确度、精确度也有所保障。总而言之，工程地质测绘是确保公路工程施工政策开展的重要前提保障，通过工程地质测绘，使相关人员掌握地质信息资料，做出正确判断，同时也为其他勘察技术的实施，提供一定指导作用。

2.2 勘探和取样

在公路工程的勘探与取样中，物探、坑探与钻探是三种比较常用的技术。工作人员利用勘探作业，可以全面了解工程的地质情况。在实际工作中，要根据公路工程地质勘探的目标与岩石特征，选择最佳的勘探技术。在物探、坑探、钻探三种常用勘探技术中，物探属于间接式勘探技术，相比于另外两种勘探技术，物探不仅运行速率更快，具有较好的经济性与便于携带性，而且物探技术非常适用于地质测绘工作难度较大，但却亟需获得地质信息的勘探情境中[4]。通常情况下，物探与工程测绘技术是联合应用的。此外，坑探、钻探在实际勘探工作中的应用也比较广泛，二者均是直接式勘探技术，有利于勘探工作人员更好、更全面的掌握工程地质情况。

2.3 原位测试与室内试验

在公路工程岩土工程勘察中，原位测试与室内试验的最为关键的一环，其主要目的在于为岩土工程问题的判断、评估提供必要的技术参数，技术参数包括岩土的物性指标、渗透性参数以及强度参数等[5]。原位测试需要在勘探技术的辅助下才可以进行测试，主要用于岩土勘探中的主体部分勘察。一般情况下，试样与初有环境不会出现“断层”，为了分析外界环境对岩土性质的影响，一般是在原位应力作用下，测量岩土尺寸的大小，以提高岩土工程勘察的真实性与准确性，这也是原位测试最明显的优势，即具有较大典型性。相应的，室内试验最大的优势，就是具有明确性的边界条件，而且在室内试验过程中，可以根据实际情况，对应力应变与试验条件进行调整、控制。

3    公路工程环境的常见地质灾害及其评估技术

地质灾害与当地的水文地质环境、气候环境、断层、褶皱等地质构造均具有密切联系。所以，对公路工程环境常见地质灾害进行评估时，要综合考量多方面因素，若公路工程需要跨越矿区，则还需要对煤矿采空区调查及分析。本文对公路工程环境的常见地质灾害及其评估技术展开简单分析。

3.1 崩塌

在公路工程中，崩塌是一种相对常见的地质灾害。崩塌分为黄土崩塌与基岩崩塌，体积大小与实际水文地质情况有关。崩塌常见于河沟谷阶地、黄土丘陵高陡边坡，以及现有高速公路的开挖地带。导致崩塌的原因有很多，如地形地貌特点、地质构造特点、自然环境情况、地层岩性等等，此外地震与频繁的人类工程活动也容易导致崩塌等地质灾害。关于崩塌的评估，要遵循“定性为主，定量为辅”的评估原则，评估依据包括地质环境条件、地质变形破坏历史以及变形破坏迹象等，评估方法采用工程地质类比法、历史综合分析法。

3.2 滑坡

滑坡是由于岩土结构体在外力的作用下，出现的一种岩土体滑动现象，常见于地势落差比较大、短时间内降雨量较大等地区。滑坡这一地质灾害的诱因有很多，如地表水的侵蚀、水土流动、雨水冲刷等，滑坡是一种破坏力、威胁性较大的地质灾害。关于滑坡的评估，与崩塌类似，同样要遵循“定性为主，定量为辅”的评估原则，评估依据即岩土结构的稳定、坡脚稳定性等，评估方法可采用层次分析法、历史综合分析法等。

3.3 泥石流

泥石流也是一种常见的地质灾害，多发育黄土丘陵区，且在7月—9月份，多雨的季节，比较容易出现泥石流，一般以沟谷型稀性泥流或泥石流为主。泥石流中，通常会伴有很多固体物质，这些固体物质的来源，通常是周边矿区开发、修路建房工程、陡坡種植、重力堆积物等，在强降水条件下，形成泥石流，威胁工程安全。在泥石流这一地质灾害的评估中，要对泥石流的易发性与危害程度进行评估，评估原则同样采取“定性为主、定量为辅”的原则，再结合对泥石流发生条件与影响因素的综合分析，判断泥石流的易发性，再结合周围地区的实际情况，如农作物情况、房屋住宅情况等，评估泥石流的危害、威胁程度。

3.4 黄土湿陷

黄土湿陷是黄土土质的一种工程地质性质，在受到自重或者外部载荷的情况下，黄土一旦遇水浸湿，其结构会被破坏并迅速下沉。黄土易发生湿陷，主要是因为其自身结构问题，黄土的组成以粉粒和亲水弱的矿物质为主，属于大孔洞结构，含水量较小。黄土在干燥时，可以承受载荷而不变形，但在遇水浸湿后，土粒之间的联结性明显减弱，自身结构被破坏，而引起湿陷变形。黄土湿陷的高发时期，是4月—9月汛期与雨季，高发地区在河北、甘肃、黑龙江等地区。黄土湿陷造成的危害，主要是农田、房屋、公路等工程设施的影响。在评估工程是否具有黄土湿陷危害时，要先分析当地的土质结构，再结合当地实际情况，分析黄土湿陷的危害等级。

4    结论

总而言之，对于公路工程而言，岩土工程勘察与地质灾害评估十分重要，通过岩土工程勘察与地质灾害评估，可以让相关人员了解、掌握工程地质情况，并掌握有可能出现的地质灾害种类、规模、位置等，进而在公路工程建设过程中，做出合理的安排，科学选择施工技术，同时采取有效措施做好地质灾害的预防，尽可能将公路工程建设对当地水文地质的影响降到最低，保证公路工程建设质量，确保施工建设的安全性。

参考文献

[1] 雷安军.公路工程岩土勘察的基本技术研究[J].黑龙江交通科技，2019，42（1）：58.

[2] 何维山.公路工程岩土勘察的基本技术研究[J].冶金丛刊，2019，4（17）：47-48.

[3] 熊耀邦.岩土工程勘察和地基处理过程中常见问题及策略研究[J].四川水泥，2020（1）：298.

[4] 魏金利.岩土工程地质灾害防治技术及预控分析[J].四川水泥，2019（3）：106-107.

[5] 何维山.公路工程岩土勘察的基本技术研究[J].工程技术研究，2019（17）：47-48.