汽车代表的3个关键词，你都读懂了吗？

2021-04-13

汽车之友 2021年7期

经过了2020年新冠疫情的洗礼，中国汽车行业经受住了考验，据中汽协数据表明，2020年中国汽车总计销售量达2531.1万辆，总销量位列世界第一。在2021的政府工作报告中，作为实体经济的重要支柱的汽车产业备更是多次被提及，“坚持扩大内需这个战略基点，充分挖掘国内市场潜力，稳定增加汽车等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收体系等。”这些涉及的内容，则为汽车市场带来了积极的信号。

而在新四化的趋势下，新能源车和智能网联汽车得到了快速发展，中国已经明确将发展新能源汽车产业作为国家战略，这也是践行推动绿色低碳发展的重要路径。而在今年刚闭幕的两会上，“新能源”，“智能化”，“芯片”也成为汽车行业代表们建议策言中的关键词。

芯片问题成焦点

因为芯片产能极度受限，2020年底爆出了汽车芯片短缺问题，对我国正在蓬勃向上的电动化、智能化汽车发展无疑是致命的。特别是在目前芯片行业的发展格局当中，国产芯片产品颇为匮乏。数据显示，2020年全球汽车芯片市场规模约3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5%，国内车企对海外芯片企业的依赖度过高。缺“芯”问题却成了阻碍自主产业发展的难题，自然小小的芯片，成为汽车界代表集中关注的领域。

上汽集团党委书记、董事长陈虹：“建议政府在对消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度。而其中，降低企業投入和产品价格颇为关键。”

长安汽车党委书记、董事长朱华荣：“在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。”

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：“强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，进一步提升产业链国际竞争力。”

【点评】

新能源汽车时代，汽车电子化、智能化的属性，使得车规芯片的使用量加大。面对我国整体车规芯片国产化率不足5%，且仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题，通过政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的政策，是提高车规级芯片国产化率的有力途径之一。

新能源仍是大势所趋：完善配套设施，多方位发展

我国新能源车市场正在快速发展，去年全国新能源车保有量累计已经达到492万辆，占汽车总量的1.75%。我国提出2030年前，二氧化碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和。在汽车产业链已经被“新四化”发展趋势正确引导下发生巨大变化的当下，大力发展新能源，并实现碳中和将继续是国家和车企的重要责任之一，也成为这届两会上汽车代表们最热议的话题。

吉利控股集团董事长李书福：现在出口的新能源车，主要是通过海运输送，在成本和碳排放等方面都不如铁路运输。建议修订电动车铁路运输标准，让中国电动车“走出去”。适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求。

长城汽车总裁王凤英：制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划;扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展;搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣：进一步优化新能源汽车发展规划，各地方政府与国家战略规划保持一致。建议行业组织建立“积分池”管理机制。

【点评】

尽管国内新能源汽车市场如火如荼，但是我们看到这样一组数字，2020年，欧洲新能源车销量为136.7万辆，同比猛增142%，一举超越中国成为全球最大的新能源车市场，这也让中国自主车企意识到海外市场的重要性，这也是中国车企走向国际化的重要进程，而与之配套的物流法规等等都亟待改善。另一方面，国内市场电动汽车的问题也开始显现，包括市场发展不均衡、低高端与中端车型销量两极分化、电池成本无法通过溢价消化、充电桩布局欠缺等。车企代表们对新能源汽车未来的焦虑和切实可行的建议，让我们看到了逐渐强大的中国自主车企正走向国际化的道路。