空客飞机最低设备清单的客户化编写

陈飒

摘要：根据中国民航局有关适航文件规定，飞机在运营时必须配备最低设备清单（MEL）。如何在主最低设备清单（MMEL）的基础上进行客户化，使MEL在满足局方要求的同时保障航空公司的运营，是每家航空公司都需要解决的问题。本文分析了编制MMEL和MEL的不同目的，提出了客户化MEL时需要考虑的几个方面，最后介绍了空客MEL客户化编写的实现方式。

关键词：空客飞机；最低设备清单；客户化

Keywords：Airbus aircraft；MEL；customization

0 引言

随着现代工业水平的发展，航空器设计和制造水平逐渐成熟，可靠性也随之提高，但在实际运营中航空器不可避免地会出现故障或缺陷，如果每次都按零故障、零缺陷的标准放行，势必影响航空公司的运营，大大降低其经济性。

依据CCAR-121-R5第121.647条，飞机所装仪表或设备失效时，必须具有经批准的最低设备清单（MEL）并满足相关规定方可起飞。因此，航空运营人如果想要其航空器保留故障继续运行，应该制定适合自身机队的MEL，并获得局方批准。

目前，国内对于如何客户化MEL，即编制适合自身机队的MEL，还没有统一的规范。MEL除了依据中国民航局批准或认可的MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低设备清单）外，还需考虑CCAR的相关规章、特殊运行能力、改装情况、机队构型、运营需求等方面的要求。对于运营人来说，编制MEL需要评估的依据文件的数量与来源有很多，再加上MEL文件較大，如果仍使用非结构化的平台进行编辑，工作量大且容易出错。基于此，本文为空客MEL的客户化编写提供了一套方法，并结合实例进行说明。

1 MMEL与MEL的区别

1.1 MMEL

MMEL是指局方确定的在特定运行条件下不工作仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单中包含这些设备不工作时飞机运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自的MEL的依据。

空客MMEL是由空客起草编写、经欧洲航空安全局批准和中国民航局认可的文件。空客在编写MMEL时，对每一个与失效系统、功能或者部件相关的MMEL条目都考虑了其对飞行安全的影响、对机组负载的影响、与其他失效条目间的影响以及对产生严重故障的影响等。通过对这些失效系统、功能或者部件的影响分析，结合飞机的设计，制定出相应的措施。这些措施通常有以下三点考虑：

1）利用飞机的冗余设计，即使用另一套工作正常的系统来替代失效系统；

2）从其他工作正常的设备或系统功能中获取数据，如备用仪表、备用模式等；

3）采用适当的程序进行限制，如飞行操作限制或维护程序要求等。

MMEL通过上述方法制定要求和限制程序，为飞机在部分系统、功能或部件失效情况下的安全飞行提供依据。

1.2 MEL

MEL是运营人依据MMEL的内容，按照适航当局的有关规定并结合自身机队构型、运行能力、运营人相关要求等，确定在特定条件下允许不工作并继续运行的设备项目清单，其严格程度不低于MMEL。

与MMEL相比，MEL不仅为飞机在部分系统、功能或部件失效情况下的安全飞行提供了依据，还为运营人评估该失效情况对飞机运行（如飞行计划、航线、特殊运行能力等）的影响提供了依据。由于MEL允许飞机在飞行或地面运行检测到故障时带着一个或多个失效系统/功能/部件继续运行，因此减少了非计划维修、航班延误甚至取消的情况。也就是说，MEL能够在不影响飞行安全的情况下尽可能地保障飞机正常运行，提高航空公司的盈利能力。

综上所述，MMEL允许飞机在可接受的安全水平下带故障飞行，编制MMEL时主要考虑安全性；MEL允许在不影响安全飞行的情况下通过评估失效系统/功能/部件对运营的影响，优化飞机调度，编制MEL时除了考虑安全性，还考虑了经济性，为运营人大大降低了运营成本。

2 空客MEL的客户化

了解MEL和MMEL的区别后，就可以把MEL编写的依据分为两部分：安全性和经济性。从安全性方面来看，MEL是在MMEL的基础上客户化的，除此之外还需要考虑适航当局的要求、特殊运行能力、MMEL补充文件和机队构型；经济性方面要充分考虑航空公司的运营需求。下文针对这些方面展开讨论。

2.1 适航当局要求

在空客飞机MMEL MI-00部分，空客给出了一个需要依据当地适航部门要求进行评估的MEL条目清单。运营人需要对这些条目逐一进行评估。一般来说，将MMEL的放行条件和CCAR的相关规章相比较，取加严的要求作为MEL的放行条件。

以A320机型的MI25-64-01急救箱为例，空客MMEL给出的放行条件如图1所示。

从图1中可以看出，MMEL 25-64-01A针对的是非必需的（Non-required）急救箱的放行要求，25-64-01B和25-64-01C针对的是必需的（Required）急救箱的放行要求，而CCAR-121-R5大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则附件B中对每架飞机在载客飞行中所配急救箱数量的要求如表1所示。

也就是说，对于MMEL 25-64-01B和25-64-01C，CCAR规定了必需的（Required）急救箱数量且必须有效，因此，编写MEL时，MMEL 25-64-01B和25-64-01C应客户化成所有要求的急救箱都必须有效，并将“修理期限”“挂牌”写上“—”，“安装数量”和“放行数量”按照实际构型填写。

2.2 特殊运行能力

空客MMEL在MO部分给出了一些条目对特殊运行能力的影响，包括所需导航性能（RNP）、缩小垂直间隔（RVSM）、全天候运行、延程运行（ETOPS）、ATC数据链通信等。除此之外，运营人还应当结合适航当局的其他文件客户化MEL条目。