卷钢运输装载加固分析

摘 要：卷钢作为大型集重货物，单重较大，容易发生滚动。运输途中，集装箱稍有不慎会产生晃动，则箱内的物品容易产生位移、侧翻，从而破坏集装箱箱体结构，撞击箱门。严重的话，会发生人员伤亡等问题。卷钢运输，一直是困扰运输企业的一大难题。

关键词：卷钢;运输;位移;撞击;钢铁

由于卷钢需要精确地吊装，所以其装卸时间较长，吊装也是安全事故容易发生的节点，而卷钢的装载、绑扎和系固不当也增大了运输的潜在风险，会引起货物移动，对运输工具造成损坏，引起稳性的丧失，导致货物倾覆和人员伤亡[1]。

1 国内外研究现状

国外卷钢大陆运输主要采用针对卷钢件大、不易加固等原因的运输专用车的方式，也叫做卷钢专用车。在运输过程中，在车体上，牢牢的焊接卷钢托架与卷钢平台箱的方法[2-3]。MSK/MCC/S&F加固方式要求卷钢下面垫木楞，卷和集装箱壁之间用木架隔开，并且每卷保证有一道钢丝绳。如图1所示。

达飞加固方式要求卷钢卷钢下面垫木楞，上下拉钢丝绳。如图2所示。

MSC加固方式要求卷钢底部铺5.8米长，横截面是15cm×15cm的木楞至少两根，卷的四周用横截面不低于8cm×8cm的木方支木架。如图3所示。

赫伯罗特加固要求铺底两根，卷钢用加固带进行绑扎，集装箱底部支木架;在卷的四周再支一层木架;卷钢底部铺三层木料，四周用木方支住，这种加固比较罕见，目前我们还没有实例。

2 船舶装运卷钢的注意事项

2.1 运输安全的重要保障之一是卷钢的有序积载

在积载过程中，卷钢要放置在货物仓库底部，由左侧向右侧逐渐堆叠放置。其中，卷钢放置的位置轴线必须要符合船体首位线对齐（若工人缺乏作业经验的，提供30米左右尼龙绳，画线装，既整齐又能准确控制仓容。注意控制排距，太近无法绑扎，而且会造成卸货困难），并互相紧靠并排堆放。卷钢堆装一般可堆三层高（当心薄卷（厚度<0.6mm）视舱底板强度来进行明确的。通过船舱底部有效面积总体承受负荷、局部承受负荷的计算，均不能超过要求负荷积载[4-6]。如图5所示。

2.2 认真铺垫卷钢衬垫是安全运输的重要环节

卷钢装载前，认真研究绑扎计划。垫木均起不到分散压力的目的，防滑。船艙的底部结构上，应该再放置角木，防止运输过程中，卷钢发生滚动（有条件的话，要求角木钉在底部木板上）。每排卷钢在两翼的第一卷必须靠实舱壁（有斜坡的舱垫木到位，多层木板垫的话一定要绑扎公司打捆垫实）。完成装载卷钢作业后，在空余位置处多放置一些角木或者木板子。如图6所示。

2.3 安全运输的关键之一是认真科学的卷钢绑扎作业

绑扎卷钢的工作要及时高效的进行，也就是说要装载一排的卷钢后，再绑这一排的卷钢（要求船方认真检查，双卡双扣最好，气动工具比手动工具好太多）。

每条钢带应该在相邻卷钢最近距离处收紧，防松。因某些原因没有绑扎位置的，可以要求打背包或者前后排相连，3排相连。若有钢带收紧器，装货完毕后有必要备用一些钢带，以便于运输途中对松动卷钢进行加固。

3 吊装现场总结

虽然吊装现场由装卸工人进行操作，在吊装现场就不能不强调吊装现场的安全问题。

（1）吊装现场人员（含指挥人员及第三方人员）必须佩戴安全帽。

（2）吊装机械、钢缆等应当按规定定期配套检验。

（3）吊装物下不可站人、走人。

（4）起吊前应检查被吊物和吊装机械的安全性。

（5）起吊装卸由有经验员工操作、应定期培训、通过考核、持证上岗。

（6）起吊过程中有专人指挥，现场能清晰看到起吊信号。

（7）吊装现场应当有明显的警示标志。

4 总结

在运输卷钢的过程中，要严格按照规章进行操作。采取安全防护措施，仔细检查作业环境，不要疲劳作业。

参考文献：

[1]邓小富，付昭斌.船舶承运卷钢类货物的几点建议[J].中国水运（下半月），2016，16（02）：50-51+54.

[2]林辉.基于ANSYS的灵便型散货船载运卷钢局部强度研究[D].大连海事大学，2016.

[3]辛海琳，徐海涛，朱丽.三卷卷钢装载加固座架的研制[J].机械工程师，2016（03）：185-186.

[4]黄涛.集装箱装载卷钢的应用研究[D].中国铁道科学研究院，2015.

[5]黄岗，邢胜伟.适合于海陆联运集装箱装载卷钢的系固方案[J].上海海事大学学报，2019，40（04）：89-93.

[6]徐利锋.钢材货物装运的监控（上篇）[J].航海技术，2016（01）：36-40.

作者简介：王晓英（1982— ），男，汉族，本科，甘肃酒泉人，助理工程师，甘肃酒钢物流有限公司副经理，研究方向：铁路和公路物流运输、仓储配送。