高速公路服务区景观绿化工程设计研究

张胜

摘要：服务区景观绿化工程是高速公路建设施工的重要子系統。文章通过开展高速公路服务区景观绿化工程设计研究，明确了高速公路服务区景观绿化工程设计原则，提出了服务区填方与挖方边坡景观设计和服务区房建绿化设计要求，介绍了拟采服务区绿化用植物配置方案，为现有高速公路绿化养管以及未来高速公路整体的绿色施工建设提供参考依据。

关键词：高速公路;服务区;景观;绿化工程;绿化设计

0 引言

通过改善服务区的景观环境，可以有效提高驾驶人员在服务区的休息质量，让驾驶人员更加轻松，进一步降低交通事故的发生概率[1]。因此，高速公路服务区的景观绿化工程设计具有十分重要的意义[2]。每一条高速公路都是一个完整且庞大的系统，而服务区则是该系统中一个最重要的子系统。但在高速公路服务区的建设初期，由于重视工程、轻视生态的思想十分严重，导致服务区绿化工程投入量占高速公路总工程造价的比例较低，使得高速公路周围服务区的绿化生态环境遭到了严重的破坏[3]。靖西至龙邦高速公路是《广西高速公路网规划（2010—2020）》当中，从天峨（黔桂界）到龙邦高速公路的重要组成部分，占据着该区域公路网络十分重要的地位。该区域的高速公路服务区景观绿化设计主要包括：路基边坡绿化、互通绿化、中央分隔带绿化等多种类型绿化工程。本文通过开展高速公路服务区景观绿化工程设计研究，对其进行详细的设计说明，实现对靖西至龙邦高速公路服务区的生态环境建设。

1 明确高速公路服务区景观绿化工程设计原则

在对靖西至龙邦高速公路服务区景观绿化工程进行设计时，首先应当明确工程设计的理念及原则。根据建设部颁发的《绿化景观环境设计技术措施》，树立正确的可持续发展观，以节约建设资源为目的，进行精品创作。同时还应当以升华生态效益和生态景观为主要目标，实现高速公路景观与周围环境相协调。在设计过程中，要以村庄、

起伏丘陵、田野等为背景，在公路两侧通过服务区的景观绿化形成轮廓清晰、富于变化的天际线，并充分利用地形、地貌、水体和植被，使高速公路服务区景观与生态环境相协调，结合沿线地形，展现一条“美丽的壮锦大道”的高速公路[4]。在完成对高速公路服务区的现场勘察核实后，应当具有选择性的，重点突出互通立交、挖方边坡、填方边坡、中央分隔带的景观节点特色，保护和利用好沿线山林、湖泊、地貌的自然风光。

公路沿线的地质地貌、气候条件、现状植被、乡土风情，是靖西至龙邦高速公路服务区景观绿化设计的基本出发点。服务区的设计主体是将高速公路整体展现为一条“绿色飘带”，通过丰富的色叶及常绿植物构成一条绿色带状景观。公路沿线拥有优美的自然风光和浓郁的乡土风情，在维护自然生态的条件下，尽可能地展现天然景观及田野风光，创造出一种“游在自然、享受自然”的风景绿化长廊。

高速公路服务区景观绿化工程设计还应当突出整体性、功能性、标志性、生态环保性以及地方民族性的特色。在规划中，应遵循服务区景观规划与高速公路的线型布设方式，提高景区生态的可持续发展能力，以景区长期发展作为指导思想，引入传统绿化学设计手法，实现将景区沿线的景观与周边生态环境融为一体的目标，进一步展示服务区的整体良好效果，以此提供高速公路交通更为便捷的服务，从而保证行驶车辆的实现通畅，提高道路与服务区立体交叉的视认性[5]。根据高速公路服务区特点和造型特征，通过绿化装饰、景观小品等装饰结构，表现该区域地方特色的标志性建筑形式，并创建一条更加具备实用性、艺术性以及人文性的服务区景观艺术带。服务区域整体绿化应以绿化为主体，在进行植物配置时应考虑服务区域的功能和景观需求。同时还应当对服务区周围的沿线配套设施进行更好的完善，并利用该地区特有的地貌以及水资源提供生态效益以及景观效益[6]。保护和利用好公路沿线的民族风情建筑、古树名木、风景区、山林等，尊重当地的风俗习惯，将当地民俗文化应用于靖西至龙邦高速公路服务区景观设计当中。绿化范围达到“黄土不露天，恢复和保护原有植被”的要求，形成片状、带状、自然绿化的效果。绿化工程设计应遵循经济、美观和易于养护的原则，故植被应选择当地易栽的品种，提高成活率，降低绿化成本。

2 服务区填方与挖方边坡景观设计

由于高速公路上部分服务区建立在填方及挖方边坡结构上，因此需要针对填方与挖方边坡景观进行设计。填方边坡景观设计主要采用拱形骨架护坡及草灌喷播形式，因此绿化设计选择在拱形骨架及土质边坡范围内以草灌喷播为主，点植小乔木、灌木为辅的配置形式。绿化设计范围包括土路肩、填方边坡坡面及坡脚上的绿化[7]。由于高速公路填方边坡一般较陡，所以边坡绿化不仅要考虑其美化功能，更要注重如何防止在雨水多发季节坡面的冲刷问题，从而起到保护路基、增加高速公路运行稳定性的作用。因此，服务区填方边坡绿化以草种喷播固土护坡为主，乔、灌木点缀种植为辅。通过巧妙地安排乔灌木等植被的位置，采用“露、透、封、遮”等手法，使高速公路环境成为流动的风景线。在风景优美的路段减少乔木的用量，以点缀低矮灌木和草本为主，形成视野开阔的道路景观[8]。若填方边坡为土质边坡，可在距离路基边缘1.5 m处列植常绿灌木，并且在距离路基边缘2 m以外丛植开花灌木，形成景观层次。当填方边坡较高时可在距路基边缘4 m以外点植乔木。

针对服务区挖方边坡进行景观设计时，应当尽可能利用高速公路周围生态环境中原有的乔灌木及草皮，起到提高苗木成活率的作用，并进一步降低绿化的成本，从而恢复原有生态系统。除此之外，还应当尽可能使用绿化设计达到造型优美、“挡墙不露天”的绿化效果，起到绿化、美化、人性化的科学防护作用。采用拱形骨架护坡及土质边坡形式，绿化设计选择在拱形骨架及土质边坡范围内以草灌喷播为主，点植灌木为辅的配置形式。当挖方边坡为二级以上边坡时，在混播草种中增加3%马尾松种子，以增强固土功能及后期景观效果。在拱形骨架及土质边坡范围内种植小乔木及灌木，在部分石质边坡坡脚种植槽内种植爬山虎，详细设计参考挖方边坡标准设计图及数量表。

3 服务区房建绿化设计

服务区内的房屋建筑绿化设计是该工程中的核心，主要考虑为司乘人员提供舒适放松的环境，结合广西壮族自治区“绿满八桂”的要求，在服务区、停车区设计部分胸径>8 cm规格的景观乔木，起到很好的景观及遮阴的效果。在服务区设置大量常绿及开花乔木，点缀种植主景树，形成景观亮点，使得在此休息的司乘人员能够很好地放松。收费站、隧道管理站等地方仅种植行道树及草皮起到绿化美化功能[9]。为实现对服务区占地面积的进一步扩大，可通过取弃土场绿化设计实现。为了满足绿化美化要求，在场地面层实施混播草种的形式覆盖土面，地被混播草种狗牙根、结缕草、车桑子、猪屎豆的种植比例为：40∶15∶20∶25。通过取弃土场绿化设计既满足了服务区的空间需要，同时增加了服务区绿化工程的整体绿化面积，提升绿化效率。

同时，由于高速公路的建设增加了人的流动性，因此在地方资源与文化的相互交流过程中，可以起到良好的传播作用。在对服务区房建绿化设计时还应当增强房建区域的窗口功能，从而充分利用具有地方代表性的窗口，突破传统的简单为驾驶人员提供放松服务的功能定位，扩展其广告宣传的优势，使其产生对地方文化推广的作用，成为宣传地方资源、介绍地方特色的公共平台。

4 拟采服务区绿化用植物配置

由于该高速公路区域设有地州、龙邦两处互通式立交，因此，路段互通地形略有起伏，周围绿化覆盖率较高。在互通绿化的景观设计中将一些地形变化较大的地方进行了改造，使整个地形不显得突兀。除此之外，在拟采高速公路服务区绿化用植物时，应当根据该地区自然条件，例如地形地貌条件、水文条件、土壤条件、气候条件以及道路条件，包括路基边坡条件、沿线条件、互通式交互条件选择适合区域生长的植物。表1为拟采服务区绿化用植物配置表。

上层植物的种植区域为环形匝道和三角地带内，以高、中乔木结合为主要指示树种，采用规则式成组布置。中层植物的种植区域为匝道平曲线外侧和互通立交主线与匝道围合的区域内、挖方及填方边坡的局部地段，将具有一定高度的小乔木进行线状列植，利于诱导视线，或以点线的形式在视线较为开阔的区域种植具有较高观赏性的植物[10]。下层植物的种植区域为机动车分流地段、互通立交主线与匝道围合的区域内及中央分隔带、挖方边坡、服务区、观景台，运用灌木进行高密度的丛植或片植，或以黄色和绿色作为主色调，结合匝道的走向和线型，运用造型能力较强的灌木和草花，在互通立交主线与匝道围合的区域和边坡上进行大色块的种植和修剪，结合总体的构图思想，形成构思新颖极具特色的图案。或以满铺和片植为主结合总体图案构思形式，尽量达到“黄土不见天”的要求。攀爬植物种植区域为城镇互通立交墩柱及高架桥墩柱、高挡墙、高边坡等，采用对部分范围内的墩柱、高边坡、挡墙进行攀爬立体绿化，局部设置攀爬网架的配置手法。根据该地区的气候特点，可选择在春季栽种上述植物。在栽植前对苗木根部作必要修剪，剪掉腐根和过长根。树冠必须修剪掉病虫枝和折枝，并适当修剪较稠密的细弱小枝，使树冠枝条分布均匀。为满足植物的绿化养护需要，还应当在服务区设置淋灌取水点，采用洒水车淋灌，实现绿化给水。

5 结语

通过本文上述工程设计的高速公路服务区景观绿化，不仅可以为驾驶人员提供休息和放松的场所，同时还能间接降低交通事故的发生，维持交通运输业的平稳发展。除本文上述设计以外，在实际施工过程中还应当注重对服务区周围植物的综合养护和管理，施工阶段也要严格按照园林绿化工程的施工规范进行施工，保证植物的健康生长，并巩固和提升对服务区的绿化效果。

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