白宫召集大企业开芯片峰会

本报记者　李司坤　●张静

多家饱受芯片短缺困扰的美国车企以及涉及半导体供应链的企业4月11日将派高管赴白宫出席“半导体和供应链弹性首席执行官峰会。”路透社11日称美汽车行业组织曾敦促政府施以援手，白宫官员则强调芯片已经涉及美国经济和国家安全。

数十家行业企业将参会

路透社称，白宫官员证实美国三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒将出席此次峰会。此外，来自格芯、恩智浦以及台积电等半导体企业的高管都将出席。与会者还包括总统国家安全事务助理杰沙利文和国家经济委员会主任迪斯，以及商务部长雷蒙多。迪斯在一份声明中称，这次峰会反映了加强关键供应链的迫切需要。沙利文表示:这种短缺“造成了严重的国家安全漏洞”，并“成为拜登政府迫切需要优先处理经济和国家安全问题的完美例子”。

美国总统拜登今年2月曾下令几家联邦机构采取行动解决芯片危机，并寻求巨额资金推动美国芯片制造业的立法。《华尔街日报》9日报道称，沙利文将出席会议，这反映了半导体的战略重要性，以及对美国在该行业主导地位减弱的长期担忧。报道称，白宫希望将11日的峰会作为一个平台来推销拜登上月底提出的2.3万亿美元的基础设施计划。该计划包括向美国半导体行业提供500亿美元，以帮助工厂建设、研究和设计。对半导体行业的支持在美国国会获得了两党支持，议员们正在担心中国在芯片制造能力上的巨额支出，而拜登正寻求利用这一点来推进他的议程。

截至当地时间9日中午，已有19家大公司同意派遣高管参会，包括美国电话电报公司、三星、谷歌母公司Alpha⁃bet、戴尔科技、英特尔、医疗器材公司美敦力、军用品与雷达制造商诺斯罗普格鲁曼、惠普、柴油引擎开发商康明斯和存储器制造商美光科技。台积电证实已收到邀请，但未提供其他细节。

汽车行业呼声强烈

技术经济观察家瞬雨11日告诉《环球时报》记者，这次峰会主要是因为疫情造成低端芯片产能大幅度下降，导致包括车企、发动机制造商以及医疗器械商等客户的芯片使用受到很大影响。

截至4月初，美国三大车企均有生产线因“缺芯”而不同程度停产，部分日本车企的北美工厂也受到冲击。彭博社称，美国汽车行业组织汽车创新联盟上周敦促美国政府提供帮助，并警告称全球半导体短缺可能导致今年汽车产量减少128万辆，并将在未来6个月中断生产。路透社称，汽车创新联盟表示，美国商务部应在扩大美国半导体生产的提案中拨出一部分资金满足汽车行业的需求。据悉，该组织代表了几乎所有在美国设有工厂的主要汽车制造商，包括通用、福特、大众、丰田和现代汽车。

信息消费联盟理事长项立刚11日告诉记者，参会企业中有包括美国电话电报公司在内的部分企业并非处于芯片产业链，而是芯片的消费者和芯片产业的需求者。这说明美国政府高层不仅仅想从生产角度听取对芯片供应链的看法，还包括需求端的看法。

在参会企业名单上，三星、台积电和恩智浦是非美国企业。项立刚表示，当前汽车芯片供应的情况对美国的汽车产业造成重大打击。美国需要通过各种各样的力量来保证这方面的能力，而三星、恩智浦、台积电等企业在很大程度都是美国要依靠来保证芯片供应的。

美国意在要钱设厂？

路透社称，美国总统拜登希望至少投入1000亿美元用于促进美国半导体生产，并为支持关键产品生产的投资提供资金，但有美国官员表示，这笔资金无法满足短期芯片需求。

“被叫到白宫的三星电子会面临什么缴费通知单？”韩国《每日经济》11日报道称，美国表面是借峰会“听取如何解决全球半导体不足问题的意见”，但更深层次目的是加快美国半导体产业崛起和压制中国半导体产业。韩国半导体、显示器技术协会会长朴再根表示，以此次会议为契机，美国政府很有可能施压全球半导体企业加大在美国设厂规模，并力图掌握全球半导体供给网的主导权。

国际半导体设备材料协会在本月向美国商务部提交的报告中写道，美国在全球集成电路市场的份额已经从2000年的24%（第2位）下降到去年的12%（第5位），而中国台湾、韩国、中国大陆等亚洲经济体产品份额占全球61%。▲

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中国车企“缺芯”严重吗？

“芯片荒”同样也对中国车企造成了巨大影响。中国汽车工业协会数据显示，今年1-3月份乘用车销量同比增长69%，与2019年第一季度的销量大致相当，但今年2月我国汽车产销环比下降37.1%和41.9%。“汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示。有媒体在上周报道称，因全球半导体芯片供应短缺，上汽大众旗下多款主销车型暂停生产。3月26日蔚来汽车宣布，受芯片短缺影响其合肥工厂暂停汽车生产5天。同时，多家芯片下游供应厂商也因成本过高开启涨价模式。

尽管进口芯片短缺导致车企产能受限，但国产汽车芯片短期内仍难以进行替代。有车企高管表示，该车企采购的汽车芯片9成是进口品牌，以德国英飞凌、荷兰恩智浦等公司产品为主。仅有10%是国产芯片，如天窗总成等部分的芯片，以实现驱动、供电和通信等简单功能为主。

汽车行业分析师钟师11日在接受《环球时报》记者采访时认为，当前存在供需紧张的芯片局限在一些范围，并非所有的车用芯片都供应紧张。钟师表示，“一些国产车品牌的智能化程度不是很高，对于某些敏感芯片用的不是太多，中低端芯片的供应并没有那么紧张。不过部分电动车品牌的智能化程度要比燃油车高，因此受到的影响要比其他国内的燃油车品牌大得多。”▲