地铁与商业建筑结合设计难点分析

孙 帅

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

随着地铁项目规模不断扩大，施工工作者的经验不断累积，工作创新的设计思路不断被更新。从地铁项目开始阶段就需要重视设计内容，明确地铁项目的基础，培养良好的设计思维。文章以实践设计、思维领域以及能力发展等作为出发点，对地铁项目商业建筑设计进行分析，提出建议。

1 地铁与商业建筑结构设计融合的重要性

地铁和商业建筑结构设计相融合可以直接促进周边商业地块深度开发，在同步设计与分期建设过程中，将轨道交通综合体设计工作转变得科学且合理，在满足设计要求的前提下实现综合效益最大化。车站本身所处位置并不在规划开发的地块内且占地面积大，在整体开发及规划工作中，应将车站和商业方案统筹在一起，使车站和商业在设计以及施工建设过程中实现共同配合并发挥作用。商业和车站之间的变形缝设计是为了车站与商业体之间形成联动，确保两个不同建筑体系独立存在。针对贵阳地铁2号线，需要针对商业开发与车站建设的实际情况，因地制宜地针对地铁商业建筑与车站建筑合理规划设计，保障地铁运行的安全、便利、节能环保以及商业建筑的安全性、稳定性、便捷性等。

2 地铁项目设计中关于创新能力培养的问题

2.1 设计思维理念基础方向不明确

在我国地铁与商业建筑结合的设计思维理念中，设计思维理念基础方向不明确时，会导致实际的工作中工作效率低且不受重视。实际设计工作中，通常会主张不同问题采用不同方法解决，形成对设计工作的严苛要求，个别项目施工工期不匹配致使当前需要解决的问题难度变大。工程施工的工程周期短，研究时间减少，设计思维理念创新难以被实现。

2.2 缺失对工作创新思维和动手能力的培养

各大地铁设计企业在地铁车站与商业建筑结合上采用的均是书本上的设计理念，实践机会少，仅是将设计工作当成一个形式上的任务，将大部分概念理论知识直接转换为社会实践。现在的地铁项目商业建筑模式设计需求大多数为形式主义，设计的实用性与使用性差，没有设计资源基础，设计实践案例缺乏，设计的创新性不足，工作中设计概念的吸收和应用基本上没有，设计工作者缺少自我动手和思考能力，创新能力微乎其微。

2.3 缺乏整体系统性的规划设计

我国大部分城市的城市轨道交通建设发展起步时间相对较晚，部分城市在城市规划与建设规模达到一定程度后才开始规划城市轨道交通。

从广义方面分析，地铁作为城市交通体系的重要内容，仅发挥功能组成作用，并没有发挥出全部优势，尤其是城市设计中的轨道交通独特价值。城市轨道交通运行区域大多为城市地下空间，但地下空间的城市建设与发展没有做好整体规划，使地铁站的地下空间的利用效率低。城市地下空间的城市轨道交通和商业发展之间没有形成联动，且地下交通与周边建筑环境等的关联差，致使城市的综合发展以及统筹规划设计缺乏前瞻性。

3 对地铁项目设计中创新能力的建议

3.1 清楚设计思维方向，积极确立创新理念

在地铁项目设计中，需要改变现有地铁与商业综合设计的传统方法，确保设计出发点为更好地建设地铁项目。在地铁项目设计范围内，将地铁与商业建筑结合在一起存在较多难点，如地铁经过的共振、地铁大量人流与商场人流冲突、地铁防火标准和疏散与商业建筑的防火疏散、地铁与商业建筑的接口及接口管控等内容。在新时代背景下，需要不断提高工作创新思维，增强工作者主动发现问题、主动发现问题、发现不足、解决不足的能力。

3.2 基于多样性原则优先配置商业，充分考虑地铁站域地下商业空间业态

城市地铁站的地下商业空间需要在空间、功能形态和组织等方面具备多样性特征。城市建设与发展中，地铁站的地下商业空间作为公共空间，承担着人们的购物、出行、消费和其他需求，地下商业空间可以增添餐饮、娱乐休闲、购物等多种生活服务。以此为基础对城市地铁地下商业空间设逐步完善，保证基本交通出行功能，满足对商业功能的优化配置，发挥地铁站域地下商业空间的最大化价值。目前，对传统商业购物空间的设计转变已经在国内外取得较好的成绩。如国内上海合生汇购物中心将一部分集中在下午至午夜的餐饮店放置在地下一层和二层，充分利用了地铁商业客流的优势，满足不同时段的消费需求。

3.3 基于步行可达性原则对地铁站域接驳过渡区域进行设计，加强与周围环境的联系

使用TOD模式中对空间尺寸进行界定与确定时，最重要的参考标准是步行距离的合适性。合理的步行距离不仅能够使地下商业空间设计与创造过程更加人性化，还能够使城市轨道交通的使用效率及使用率全面提升。

基于TOD模式，进行步行距离规划时，5～10 min的步行距离最为适宜，确定步行距离可以确保建设的街道网络结合轨道交通与购物等服务网点，充分发挥两者的作用。接驳空间处狭长且拥挤是商业及城市地下轨道交通空间相融合出现的普遍问题，中庭转换空间可以有效解决此问题。

3.4 地铁与行业设计结合的应用

地铁车站与周边商业一体化设计是一项综合性系统工程，地铁车站与周边商业连接方案设计时，需要立足实际、统筹规划，选用合适的连接形式，有效确定防火设计，在保证人们生命财产安全的同时，使地铁车站与周边的开发资源进行有机组合、资源共享、紧密衔接，满足城市功能空间需求，促进土地节约利用，实现社会效益和经济效益最大化。

3.5 以实践工作为主体的指导设计思想

在地铁与商业建筑结合设计时，采用理论与实际相结合的工作方式，可以对工作进行鼓励，增加设计的针对性和可靠性。

3.6 设计综合化，设计标准化

设计综合化、标准化是以提高工作效率为目标的新设计模式，在设计工作中价值作用极大。

（1）帮助设计人在设计中学习总结，逐渐综合起来，形成标准化模块，将工作的设计标准化作为未来目标。突出目标，将地铁的设计及商业建筑设计融会贯通，思考及总结综合设计的发展能力，形成标准化、综合化的理念。在新兴地铁设计及商业建筑的综合设计中，可以快速增加经验，提高效率。地铁的商业综合体建筑要求整合商业的各方面动态，利用自身的提点对城市的交通情况实行整合，在项目的周边建设交通枢纽。在条件允许的情况下，将自身变为交通枢纽。传统的商业综合体在进行完善和改进时，应积极应对各方面的情况，提升经营能力，建设内部的商业布局和外部出入口设置问题。在建设商业综合体的项目中，需要加大对地铁附近人流量的掌握，运用多种方式将较大的人流量转变为商场的消费，吸引消费者进行水平向移动，引导消费者到达商场上层，为商场创造更大的经济效益。

（2）商业建筑基础知识在建设中属于薄弱地带，企业必须善于总结多看、多学，分析已经实施的地铁及商业综合设计，总结前人经验，对于促进工作创新意识的形成具有深远意义。

每周、每月组织综合讨论，针对国内外先进的设计理念以及设计方式进行分析，对现有项目总结的设计理念进行剖析调整，可以为后期地铁与商业建筑设计提供较大帮助，留存更多的参考模板。

标准化及综合化的设计可以为各种不同难度的项目提出更好的方案，激发工作的能动性和积极性。

3.7 基于整体性原则构建完整有序的地下空间结构——TOD点线域立体商业格局

基于TOD模式对城市地铁占据的地下商业空间进行设计时，需要体现人性化的设计原则。在TOD模式及理念下，将原有的点对点的交通模式转变为线式的立体交通模式，使城市轨道交通车站空间与地下商业空间之间的联系更紧密，地铁车站可以为地下商业空间带来客流，需要确保两者之间相辅相成且协同发展。

需要考虑各方面的因素，选取与地铁站点相邻较近的位置或与站点进行无风连接。如果建筑平面允许，可以在同一层设立两个地铁接驳口；如果条件较为优越，则可以在建筑的不同层设置接驳口，对人流的推动作用更明显。项目的整体布局应面向地铁线路或地铁站点方向。

4 结语

地铁设计与商业建筑的综合设计没有形成固定的模式，存在较大的思考空间、发展空间。设计者必须培养自身的创新能力，组织丰富的地铁设计者及商业建筑设计者进行综合讨论，形成一套属于自己的设计理念。在综合设计理念下，必须通过多样化的设计方法对方案优化，提高设计的效率，通过协调完成创作，实现地铁与商业建筑综合设计工作的设计创新，使地铁设计与商业建筑综合设计符合社会受众使用需求与商业需求。