高速公路边坡水毁护面墙修复施工技术

（甘肃省白银公路局高等级公路养护中心，甘肃白银 730900）

随着我国社会经济的发展，近年来高速公路建设速度加快，高速路网覆盖范围不断增加。由于高速公路通常里程较长，沿线会遇到雨水多发区域，大量降雨会诱发高速公路边坡发生水毁灾害，会破坏高速公路工程结构，对高速公路的通行安全构成严重的威胁，因此，高速公路的养护管理部门应高度重视对水毁边坡的修复工作。在修复施工时，应全面勘查水毁边坡护面墙的实际损坏情况，准确掌握修复施工的各项技术要点，严格遵守相关的技术规范，以提高修复施工的质量，为高速公路的安全畅通提供可靠的保障，促进我国高速公路事业的健康发展。

1 高速公路边坡水毁护面墙修复施工准备阶段技术要点

1.1 详细勘查高速公路边坡水毁护面墙的损坏情况

在对高速公路边坡水毁护面墙进行修复施工前，施工单位应组织专业技术人员详细勘查水毁现场，充分了解护面墙水毁程度，以便制定科学合理的修复施工方案。在确定施工方案后应向高速公路养护管理部门报送审批[1]。

1.2 根据修复设计方案制定施工计划

施工单位收到高速公路边坡水毁护面墙修复设计图纸后，应组织技术人员对设计图纸进行全面的研究，准确掌握设计意图，同时应根据设计要求制定具体的施工计划。

1.3 做好修复施工的现场安全防护措施

在开展高速公路边坡水毁护面墙修复施工前，施工单位应按照高速公路养护施工的相关安全规范要求加强安全布控，以保证修复施工的安全，以减少对高速公路正常通行的影响。

2 高速公路边坡水毁护面墙修复施工阶段技术要点分析

2.1 高速公路边坡水毁施工技术要点

在施工时应首先彻底清理溜方坡面，避免有松散土或者杂物残留，应对坡面进行刷坡以及平整压实处理，为后续施工创造有利条件。

2.2 高速公路边坡水毁测量放样施工技术要点

在高速公路边坡水毁护面墙修复施工前，应有专业测量技术人员根据设计图纸要求准确测定护面墙位置、墙面坡度、墙底基础等，应设置木桩对护面墙的整体框架位置进行标识。

2.3 开挖高速公路边坡基础施工技术要点

在开挖基础施工时，施工人员应严格遵守设计要求，根据测定标识位置来进行基础开挖作业。在施工时应根据实际情况采用机械开挖以及人工开挖的作业方式。

2.4 严格控制修复材料质量。

在高速公路边坡水毁护面墙修复施工时，施工单位应对进场材料的质量性能进行复核检验，确保石料的厚度能够达到15 cm以上，且强度达到30 MPa以上[2]。如果在检测中发现砂有含泥量超标现象时，则应通过清洗等方式进行处理。在拌和砂浆时，应在现场配置容器以及电子台秤等计量工具，以保证砂浆配比的准确性。在完成砂浆的拌制后应尽量及时使用，以防止砂浆和易性下降。

2.5 检验边坡基础开挖质量技术要点

在完成高速公路边坡护面墙基础的开挖施工后，施工单位应指派技术人员严格检验基础断面的位置、尺寸以及基底的实际承载能力等指标参数。经过自检并检验合格后应向专业工程师进行报送检验，在质量检验合格后再进行后续工序的施工作业。

2.6 边坡护面墙浆砌施工技术要点

在对高速公路边坡水毁护面墙进行浆砌修复施工时，应采用毛石料作为砌体结构的浆砌片石料。其中，砂浆应采用M7.5等级，在选择毛石料时应采用石质比较均匀且无风化现象存在的硬质密实结构石料，其强度应达到30 MPa以上，毛石料的中部厚度和边长均应达到15 cm以上。严禁在浆砌片石施工中使用薄片石料，在浆砌片石施工时，施工单位应首先对木桩位置的准确性以及固定的牢固性进行复核，以保证轮廓线准确拉直，应按照设计要求对墙面坡度以及墙身厚度进行严格的控制。在砌筑施工时，施工人员应首先对片石表面残留的水锈或者泥土等杂物进行清理，并采取浇水的方式润湿其表面。

在配置砂浆时应按照质量比控制其配比，且应根据设计配比准确控制砂浆所用材料的用量。在拌制砂浆时应充分搅拌均匀，应对砂浆的和易性进行检查，以确保其工作性能可达到施工要求。在浆砌片石施工时应确保砌块之间的砂浆充填饱满均匀且应黏结紧密，在不同工作层之间应采取错缝处理方式，严禁存在贯通缝。施工中应准确控制砌体的尺寸，应保证其表面的平整度。

在高速公路边坡实体护面墙的修复施工中应采取分段砌筑的施工方式，且分段长度应控制在10 m左右。应将沉降缝设置分段处，将沉降缝的宽度以及深度分别控制在2 cm以及10 cm[3]。在施工时应确保所有分段的砌缝水平位置相同，应将沥青麻絮充填在沉降缝内。在沉降缝的浆砌施工时应确保其位置准确，无变形情况存在，沉降缝在垂直方向应保持贯通性。将抗滑台设置与边坡实体护面墙约4 m高的位置，台身高度应控制在1 m。在对抗滑台进行浆砌片石施工时，应采用M7.5的砂浆，采取交错砌筑方式砌筑墙身片石，使护面墙可与抗滑台形成一个整体性结构，以保证实体护面墙结构的稳定性和安全性。在修复施工时，应将泄水孔设于碎落台上方约0.5 m的位置，泄水孔采用Ф100的PVC管材，按照交错方式进行上下排泄水孔的布设，间距应控制在2～3 m之间。施工人员应在泄水孔后方利用土工布、砂砾等设置反滤层。在墙身断面方向上，应将泄水孔的向外坡度控制在3%左右，防止墙后有积水，为积水的及时排出创造有利条件。此外，施工人员在浆砌片石、泄水孔以及反滤层的施工中应严格遵守相关的操作规范，以保证施工的质量。

2.7 护面墙墙身勾缝施工技术要点

在对高速公路边坡水毁护面墙的墙身进行修复施工时，应用砂浆饱满充填相邻砌体间的缝隙，通过勾缝处理提高砌筑块体与相邻砌体间连接的牢固性和严密性，以避免风雨作用通过缝隙对护面墙墙体内部造成侵害。对墙身进行勾缝处理可以有效提高墙面的美观性以及整洁性，在修复施工中应选择凸缝形式对实体护面墙进行勾缝施工。在施工前，施工人员应首先对墙面进行彻底的清理，防止其表面有灰尘杂物或者砂浆等残留，应对墙身表面进行适当洒水浸润。在施工时应将水泥砂浆配比控制在1∶3左右，且勾缝对砌缝的嵌入深度应达到2 cm左右。如果原缝槽的宽度以及深度达不到勾缝施工要求的，则应采取凿深凿宽措施，以便勾缝施工的顺利开展。在勾缝施工时，应确保砂浆粘贴紧密无空隙，准确控制勾缝宽度。在完成墙身勾缝施工后，施工人员应彻底清理浆砌片石表面，以保证其整洁干净。墙身完成勾缝后应保证砌石轮廓清晰、表面光滑平整，以达到修复施工的要求。

2.8 边坡护面墙墙顶抹面施工技术要点

在对高速公路边坡水毁护面墙进行修复施工时，应选择M10砂浆对墙顶部分进行抹面处理。在抹面施工时，应确保其能够紧密贴合在原墙顶，且黏结位置应避免有空隙存在，否则一旦有雨水通过空隙渗入会对高速公路边坡护面墙产生冲刷作用，影响护面墙结构的稳固性。在墙顶抹面施工时，应保证其表面均匀平整，不得有裂缝掉块以及漏抹现象。

2.9 高速公路水毁边坡其他修复施工技术要点

高速公路边坡水毁护面墙在遭遇水毁损坏后，边坡的平台、踏步以及水沟等结构边缘位置会受到不同程度的损毁，因此，在施工时应同时进行修复。在修复施工时，应充分了解原构造物设计信息，根据原设计图纸进行修复。如所需修复项目在原设计图纸中无明确要求，施工单位应结合现场的实际情况制定相应的变更修复施工方案，应报送高速公路养护管理部门审批后再进行修复。

3 高速公路边坡水毁护面墙修复竣工阶段技术要点分析

3.1 对修复施工现场进行彻底清理

在完成对高速公路边坡水毁护面墙的修复施工且其他相关修复项目全部完工后，施工人员应对施工现场剩余的施工材料、土石方以及其他杂物进行彻底清理，严禁将其随意丢弃在排水沟等处，以确保高速公路边坡护面墙修复后美观整洁，场地平整，以减少后续的养护作业，避免对高速公路的通行安全造成不利的影响。

3.2 竣工验收要点

在完成对高速公路边坡水毁护面墙的修复施工后，现场技术人员应根据验收申请表中的相关数据来核验施工单位的实际工程量，在核验后应签字确认。当完成工程核验以及确认后，技术人员应报送计量支付申请，确保提交的内业资料完整准确。如果在验收时发现有不合格项目，应及时要求施工单位进行整改返工，并要在完成整改后重新进行审核检验，以确保修复施工质量达到设计要求。

4 结语

水毁灾害的修复是高速公路养护管理工作中的一项重要内容。高速公路养护部门加强养护巡查易发生水毁灾害的路段，及时发现水毁问题，对水毁边坡护面墙的受损情况进行详细勘查了解，为后续制定相应的修复施工方案提供可靠的参考依据。在对水毁边坡护面墙进行修复施工时，应准确掌握各项技术要点，严格遵守施工工艺流程以及相关技术规范的要求，提高施工操作的规范性和标准化程度，保证修复施工的质量。高速公路养护部门须积极总结修复施工经验，进行修护技术的改进和创新，以保障高速公路的安全畅通。