公路安全设施设计及质控措施研究

2021-04-12周晓德

智能城市 2021年15期

周晓德

（苏交科集团（甘肃）交通规划设计有限公司，甘肃兰州 730000）

基于传统设计引进新技术，为公路设计提供服务，从现有成果中学习经验，充分融合源于技术突破的新思想，在设计中积极使用新技术。现阶段，国内公路工程已得到繁荣发展，每年通车里程不断增加，以高速公路为中心的公路建造速度，相对原来有明显提升。有些西方国家要许多年持续努力完成的工作，我国通过总结其成功经验，根据实际情况寻找方法，逐渐达到发达国家水平。

1 公路安全设施设计重点

1.1 公路标志设计

（1）基本原则。

①选择对公路区域或路网体系不清楚的汽车驾驶者作为公路标志设计对象，为其确定关键的方向信息。

②公路标志设计是为各种不同的运行速度的公路使用者提供服务，使驾驶者看明白公路标志上的信息，标志版面应尽量醒目与美观。

③高等级公路标志尽量选择双语标注，提升公路标志的适用性。

④公路标志设计应以功能性高、成本低廉、美观为基本原则。

⑤基于水土资源长远发展，公路设计阶段，应全面考虑水土资源等条件，设计时仔细调查区域的地质及水文条件，避免设计在土质松散的地方，防止建设时出现泥石流和滑坡等问题。

（2）设计新方法。

①在设计公路标志板面时，需要和国家标志规范标准相一致，用作指路标志版面高速公路应选择绿底白字，其他等级公路的标志选择蓝底白字。

②公路标志版面应选择具有较高反光质量的膜，提升其辨别度，确保夜晚汽车的通行安全。

③道路标志文字高度要根据道路的设计速度和运行速度确定，控制在规范规定的范围内，版面厚度保持在2～3 mm。

④选择的版面材料主要是牌号为3003的铝合金板，若防风效果高，版面适合选择牌号为3004或3104的铝合金板材。

1.2 护栏设计

（1）具体要求。

道路护栏的形式涉及柔性护栏、砼护栏和波形梁护栏，波形梁护栏设计最为重要。道路中间分离带选择的安全设施即波形梁护栏，在安装波形梁护栏时，需要采用持续分布方法，避免行人或是汽车进到对向车道，引起巨大的交通安全故障，对二次交通故障能够起到良好的防护效果。

在安装护栏时，应根据公路填土厚度决定，当地基填土厚度超出3 m时，应在道路侧向分布普通的波形梁护栏，当道路地基填土厚度超出8 m时，应安装性能更好的波形梁护栏[1]。公路建设跨度较大，附带项目较多，应在路桥项目周边安装高性能的波形梁护栏，也要在公路中间分隔带位置安装性能高的波形梁护栏。在道路互通立交过程中，为确保汽车通行安全，需要在其范围内安装多个波形梁护栏。高等级公路两侧护栏长度通常要超过70 m。

（2）护栏设计方式。

工作人员需要根据国家道路安全设施标准设计公路护栏，确保公路护栏设计的标准性及规范性。当公路能够全线设置护栏时，应确保公路护栏轮廓具有较好的顺畅性，对行驶汽车有一定的导向作用。从安全方面分析，公路护栏应以公路整体性为前提，不能对公路体系产生阻碍，公路护栏设计能够基于大量的道路设计计划，以确保公路护栏可以起到一定的安全防护作用。

公路护栏设置时不得侵入公路建筑限界，若公路和其他公路处于平行状态时，应在其中间安装护栏，避免汽车误闯引起交通安全故障；公路路堤填高的加大，该路段需要安装护栏；若公路曲线半径相较规范规定的半径最小值更小，需要安装护栏[2]。公路是一个具有密封性的项目，因此在公路沿线将有大量停车场、休息站，为减小车速，需要在该路段安装护栏，在公路沿线桥梁两边与道路地基衔接位置设置护栏，以确保公路桥梁应用安全。

1.3 标线和突起路标设计

（1）标线设计要点。

公路建设完成后，为提升公路沿途景观视觉质量，确保夜晚行车安全，需要在公路沿线两侧施划具备热熔型的反光标线。道路互通立交位置要设置导流线，比如减缓汽车运行速度的斑马线、减速标线以及车距安全线等。

（2）突起路标规划。

突起路标旨在指导或提醒驾驶者道路轮廓以及前方道路设置的标志性物体，一般与标线配合使用，主要分为两类，即主动发光型和定向反光型。

突起路标在下雨天或雾天等环境下能够起到指导作用，以提醒驾驶者正前方路段的可视度。突起路标设置的原则是有效减小高度，对行驶汽车没有影响为主，注重其与路面的固定作用，以避免汽车对其造成损坏，引起交通安全故障，特别是在雪地行车或者夜晚行车时，突起路标能够保障汽车运行安全。

①突起路标要安装在道路互通立交出入口匝道、导流标线两侧，突起路标间的距离在5 m以内[3]。

②突起路标与标线配合使用时，颜色与标线一致，设置间距一般为6～15 m。

③突起路标单独用作车行道分界线时，设置间距一般为1～1.2 m，根据实际情况适当加密。

1.4 隔离设施设计

（1）根本目的。

隔离设施设置的根本目的在于防止汽车、行人或是动物随意进入道路中，占用道路交通路段，影响道路汽车运行安全。经安装一定隔离设施，把道路用地区间和其他用地区分隔开，确保道路汽车的运行安全，防止出现交通安全故障。

（2）隔离设施设计方法。

严格管理隔离设施设计高度，应维持在1.5～1.8 m。

为保障隔离设施设计的可靠性，需要科学计算其在风力影响下的稳固性，突出隔离设施的作用，延长隔离设施生命周期，确保公路汽车运行安全。

在设置每段隔离设施时，应管理其设计起点与设计终点，保证其在断开区段中的效果。在安装隔离设施时，应根据公路设计状况进行，特别是注重对隔离端部的设计，确保隔离设施在道路安全防护方面的关键作用。

1.5 防眩设施设计

（1）基本原则。

夜晚行车是出现交通故障的重要原因之一，两辆汽车交汇时，司机会由于前照灯的光线过于刺眼而出现眩目影响其判断驾驶情况，易出现紧张、疲劳等状态。在高路公路上安装防眩目设施，旨在消除司机疲劳感和紧张感[4]。常用的防眩设施包括防眩网、条状防眩板、棚类防眩板以及扇形防眩板等，部分高速道路通过种植树木避免司机眩目。

（2）设计方法。

按照公路具体情况确定安装方案，若无法绿化则可以在分隔带中设置防眩板，通常选择玻璃钢和镀锌钢板用作防眩板材，防眩板间最佳距离是60～150 cm，板角度是10°，应注重保障防眩板单独设置，保证其稳定性和安全性。

2 公路基础安全设施质控途径

公路建设阶段，安全设施安装技术是一种正在持续发展的新科技，在公路基础安全设施建立中，与其他项目建设存在不同。

2.1 原材料质量管理

公路基础安全设施建设前，需要对原材料展开仔细的质量检查，强化原材料质量控制，保证公路建设质量以及应用的安全性。

（1）挑选水泥原料时，应满足施工设计标准，其安定性应达到国家技术规定。严格管理粗细骨料含泥量及含水量,当骨料含泥量大于国家设定的标准值时，应立即采取科学措施，对其加以冲洗。挑选掺和料时应严格根据产品技术配比展开试验，满足技术说明书应用规定才能够投用。外加剂在砼搅拌中不得投入干粉，应根据指定比例加工成溶液形式，方可均匀投入砼拌和物内。在公路建设原料管理中应重视质控管理，保障公路交通安全性[5]。在公路基础安全设施建设中涉及标志牌、波形护栏以及隔离柱等材料，这类材料的质量缺陷一般源于本身，不是施工过程，应事前检查入场材料，管理其质量。

（2）公路施工参与者应检查交通安全设施中的钢材制造商，深入掌握生产商的生产水平、生产工艺等整体实力，方可保证钢材质量。厂家供货过程，需要不定时抽检钢材，保证钢材供货质量。安装钢材时，应规范工作者的操作技术，保证安全钢材性能。

2.2 严格根据质控程序开展施工工作

严格根据质控程序实施安全设施施工工作，保证完成质量目标。为顺利完成任务，在使用新技术进行公路基础安全设施安装环节，应清楚公路施工特征，根据标准要求，规范科学设置各环节质控流程[6]。在后期新技术应用中，需要员工严格根据质控程序进行工作，在每道施工顺序结束后，加强质量检查，便于及时找到质量隐患或质量缺陷进行返工，真正保障安全设施顺利建成。